外銷市場的門票 台塑鋰鐵電池通過IEC國際安規認證

自從 2013 年底台塑汽車貨運發表了新世代鋰鐵電池以來，歷經了將近 8 個月後的今天，國人自主研發鋰鐵電池進入了新的里程碑；2014 年 7 月 24 日，台塑鋰鐵電池正式通過第 3 方機構 Intertek 的安規認證，成為亞洲首家通過 IEC 國際標準的鋰鐵車用啟動電池產品。除了有機會將國人研發鋰鐵電池推廣到全世界，同時也提供臺灣消費者嶄新的選擇。

2014 年 7 月 14 日，台塑鋰鐵電池正式通過第 3 方機構 Intertek 的安規認證，成為亞洲首家通過 IEC 國際標準的鋰鐵車用啟動電池產品。(上圖為台塑集團王文潮先生代表接受鋰鐵電池安規證書)

U-CAR 更特別訪問到台塑集團行政中心委員王文潮，看看台塑集團是在甚麼脈絡下開始鋰鐵電池的研發。鋰鐵電池除了具有節能、穩定、長效、環保等優勢，目前包含車麗屋等 24 個授權經銷據點均可購買，並提供 3 年保固，建議售價從 18,800 元起。

鋰鐵電池除了具有節能、穩定、長效、環保等優勢，目前包含車麗屋等 24 個授權經銷據點均可購買，並提供 3 年保固，建議售價從 18,800 元起。

不只是車用電池，鋰鐵電池扮演車輛能源的管家

根據台塑汽車貨運高級專員游大慶指出，鋰鐵電池具有省油、防止過充放電壓、預防電線走火、符合有害物質管制 RoHS 規範、高倍率放電、輸出穩定、第二階段供電(忘記關燈也不會無法發動)、壽命為鉛酸電池 5 倍等優勢。而雖然歐洲已經使用鉛酸電池超過百年，但一直存在嚴重的環境污染問題，因此自 2014 年起針對鉛酸電池產品限制愈趨嚴苛。未來台塑並檢討將鋰鐵電池導入防盜斷電功能，未解鎖時引擎若被啟動，會自動斷電達到防盜的功效。

根據台塑汽車貨運指出，鋰鐵電池具有省油、防止過充放電壓、預防電線走火、符合有害物質管制 RoHS 規範、高倍率放電、輸出穩定、第二階段供電(忘記關燈也不會無法發動)、壽命為鉛酸電池 5 倍等優勢。

台塑汽車貨運進一步表示，全球鉛酸電池每年營業額約 400 億美金，若未來順利設廠投產，預計 2 年內將可設立第一條自動化產線，中、長期目標則希望挑戰 1%的市佔。除此之外，因為台塑集團還有代理 DAF 達富重車，接下來將會與 DAF 合作，在 Hybrid 油電混和重車車款上，一起合作、檢討成為車廠供應商的可能性。目前包含車麗屋、及其他授權經銷商，全臺共有 24 間銷售據點可購買到台塑鋰鐵電池；建議零售價從 18,800 元起(12V36Ah，可對應車用鉛酸電池 70Ah 以下規格)。

目前包含車麗屋、及其他授權經銷商，全臺共有 24 間銷售據點可購買到台塑鋰鐵電池；建議零售價從 18,800 元起(12V36Ah，可對應車用鉛酸電池 70Ah 以下規格)。

Intertek 第三方認證鋰鐵電池，電動車等級的安規考驗

2013 年底台塑貨運為提供消費者安心無虞的產品，向 Intertek 全國公證提出申請國際性 IEC 安全標準的測試認證，其中包括：UN 38.3 聯合國航空運輸規範、CE 歐盟指令、日本 PSE 安全要求、臺灣 CNS 安全要求、及 EMC 電磁兼容性認證，RoHS 危害性物質限制指令，希望強化自家鋰鐵電池產品競爭力。

台塑汽車貨運高級專員游大慶先生指出，當初認證過程中最嚴苛的項目之一便是電動車等級的耐衝擊信賴性測試，在實驗砝碼以 150G 大氣壓力速度下，連續撞擊鋰鐵電池，並仍要維持電池功能性；這次台塑能通過 IEC 安規認證，還借重 Intertek 全國公證集團的全球網技術資源，所提供的第三方測試認證服務。

專訪台塑集團王文潮先生、台塑汽車貨運陳勝光董事長

台塑集團王文潮先生，這次親臨 Intertek 授證儀式，並談到台塑集團發展鋰鐵電池的故事。

台塑集團王文潮先生，這次親臨 Intertek 授證儀式，並談到台塑集團發展鋰鐵電池的故事。

王文潮先生表示：「日常生活中，食、衣、住、行都可做到節能環保；從『行』的方面來說，台塑集團由於台宇汽車的背景，一直致力從 A 點到 B 點間交通方式節能的努力；最環保的方式是大眾交通工具，光一輛公車便相當於 35 輛轎車的效益，能大幅減少碳排放。

然而在零排放的電動車成熟普及之前，台塑還是決定從『電池』的環保化與效益最大化開始努力。眼下台塑鋰鐵電池除了應用在商用重車、轎客車之外，工具車(醫療電動車、工廠自動化臺車、高爾夫球車等)上所使用的電池，也已經積極測試進行中。」

王文潮先生指出，眼下台塑鋰鐵電池除了應用在商用重車、轎客車之外，工具車(醫療電動車、工廠自動化臺車、高爾夫球車等)上所使用的電池，也已經積極測試進行中。

根據陳董事長指出，鋰鐵電池壽命約為一般鉛酸電池的 5 倍長，若車輛報廢，但鋰鐵電池仍能繼續使用，這些中古電池可以帶到基礎建設不完善的地區，補給當地用電需求的不足，並延續電池的環保、公益的使命。

台塑汽車貨運陳勝光董事長接著指出，電池佔了電動車成本的 50%，目前台塑正繼續朝著開發蓄電能力更好的正極材料，與電解液的方向努力；蓄電能力代表著成本與重量，而這也是電動車能否量產化的重要關鍵。

根據陳董事長，目前鋰鐵電池的產能約 2,000 顆/年，希望 2 年內能完成更高效率的自動化產線，達到 10,000 顆/年的目標；接下來，與 DAF 等車廠的合作，將是下一個階段的目標。除此之外，鋰鐵電池壽命約為一般鉛酸電池的 5 倍長，若車輛報廢後鋰鐵電池能繼續使用，這些中古電池可以帶到基礎建設不完善的地區，補給當地用電需求的不足，並延續電池環保、公益的使命。

台塑汽車貨運陳勝光董事長指出，目前鋰鐵電池的產能約 2000 顆/年，希望 2 年內能完成更高效率的自動化產線，達到 10,000 顆/年，而與 DAF 等車廠的合作，將是下一個階段的目標。(上圖為台塑電池安裝在 DAF 重車上的圖片，鋰鐵電池的高功率，只需要 1 顆電池就能達到 2 顆鉛酸電池的效益，裝配空間省下了一半。)

綠能減碳環保趨勢，電動車產業前哨站

綠能與環保已成為所有地球居民需要肩負的責任，除了減少環境的支出與成本，更能一定程度地降低生活上的開銷。挾著整合上下游優勢的台塑集團，透過台塑鋰鐵材料科技、南亞塑膠、福懋科技、南亞銅箔與電路板、及台宇汽車等關係企業攜手協力，誕生了從商用車、轎客車、工具車等應用範圍廣泛的電池產業；雖然離電動車的目標還有一段距離，但一個產業本就需要各個供應鏈緊密合作、積極創新，才能創造全新的願景。U-CAR 也會持續關注台塑鋰鐵電池的發展，並提供相關報導。

挾著整合上下游優勢的台塑集團，透過台塑鋰鐵材料科技、南亞塑膠、福懋科技、南亞銅箔與電路板、及台宇汽車等關係企業攜手協力，誕生了從商用車、轎客車、工具車等應用範圍廣泛的電池產業。