以加拿大北部和格林蘭的因努伊特族 (Inuit) 語言中，代表北極圈內的野生動物王者：「狼」命名的 Amarok，是 VWCV (Volkswagen Commercial Vehicles) 福斯商旅於 2010 年推出的多功能 Pick-up 貨卡作品，其以極富肌肉感的粗曠外型，以及強悍的越野本質，型塑出自身獨到的德式貨卡本質。
臺灣市場部分，總代理太古標鎰首先在 2012 年初的臺北國際新車大展，發表 Amarok 的 6 速手排車型，甫一推出，即受到國內許多硬派越野玩家之青睞；而為滿足更多消費者的實用需求，總代理於 2013 年 8 月，再度追加搭載 Tiptronic 8 速手自排變速箱之自排車型，除了在日常使用方面更加便利之外，同時也兼顧車輛的越野性能，讓國內車迷又多了一個新選擇。
此次，則是為了讓消費者更加明白 Amarok 的越野特性，總代理太古標鎰特別邀請國內媒體，以及一群喜愛 Off-road 的現任 Amarok 車主，共同到座落於臺中的志仁越野場，進行一個下午的試駕體驗，現在就讓我們一起瞧瞧 Amarok 的能耐吧。
簡化成 2 顆按鍵，Amarok 自排車型讓駕駛人更快對越野上手
在實際駛入場地享受刺激的越野體驗之前，我想先和大家簡單介紹 Amarok 手排與自排車型之間的差異，因為雖然兩者都擁有 Volkswagen 的 4Motion 四輪驅動技術，但兩者間卻有本質上的不同。
手排車型搭配的是可切換式的適時 4MOTION 四輪驅動系統，擁有 3 種驅動模式，除了能在車輪打滑時、立即將驅動力轉移至其他車輪，有效提升行車循跡力及安全性之外，還可以視不同路況，切換為後輪驅動 (2H)、四輪驅動 (4H) 及四輪驅動附加力箱模式 (4L)。
而自排車型則是配置了 4Motion 全時四輪驅動系統，取消驅動模式選擇功能。除了同樣內建 Torsen 中央差速器，能自動調整前、後軸的扭力分配外，還提供多項主動式越野系統，包含 Off-road ABS 越野輔助模式、ABS 防鎖死煞車系統、ASR 加速循跡控制系統、MSR 減速循跡控制系統、陡坡緩降與斜坡起步功能的 ESP 電子行車穩定系統等。
換句話說，雖然比起手排車型，自排車型少了讓越野能力倍增的四輪驅動附加力箱模式 (4L)，但當駕駛人有越野需求時，不必再花時間思考該將驅動模式放在哪個檔位較適合，只要直接透過排檔鞍座左方的「後輪差速器鎖定」與「Off Road 模式」兩顆按鍵，即可輕鬆攻克所有越野地形。
話不多說，接下來就讓我們開著它進入越野場地，實際測試它的能耐！
雖然土壤仍然濕滑，但 Amarok 一路過關斬將
志仁越野場在本次的 Amarok 的越野活動中，在場地本來共規畫出 8 道關卡，但由於前一天正巧遇上一場大雨，讓部分場地過於泥濘而危險性大增，為顧及人車安全，僅提供部分關卡予媒體測試使用。
從聯外道路進入場地之前，教練便透過對講機提醒各車駕駛，需先將排檔座旁的「Off Road 模式」按鈕按下，因為入口處一段不算短的道路，經過前一日大雨的沖刷襲擊後，僅管試駕當日是個大晴天的好天氣，但土質相當濕滑、鬆軟，若稍有疏忽，還是可能有身陷泥沼的窘境。
在按下按鍵、儀表板上燈號亮起之後，此時車輛便會進入 Off-road 模式，包含 ABS、ASR、MSR、ESP 等系統，皆會以越野為前提做出反應，所以即便 Amarok 足下所蹬的只是一般道路用胎，但在經過滿是爛泥巴的未鋪裝道路時，車身仍能保持一定的指向性。在筆者避免油門急踩的狀況下，Amarok 僅是屁股扭了些扭，便輕鬆通過今天的第一個考驗。
40 度側坡也不是問題
接著來到測試車輛側傾能力以及剛性的關卡。翻了翻原廠給的數據資料，Amarok 擁有最大 49.7 度的側傾角能力，再看了看要通過的「僅是」40 度的斜坡，我心想：「這應該只是小菜一碟。」果不其然，Amarok 連坑也沒吭一聲、毫不猶豫就攻上土坡，再仿彿沒事般的回到平地，雖然過程之中，因為土壤未乾鬆軟、而讓車身稍稍朝水平面橫移，但要讓車子安全「降落」卻也不是多大的問題。
斜坡起步系統助拳，開到一半停下來也不怕
下一站，則是來到斜上坡關卡，這一段主要是檢視 Amarok 擁有的 45 度爬坡能力。我原想以助跑衝刺的狀態、一口氣加速衝上坡頂，但教練卻要求我們先按下「後輪差速器鎖定」按鈕，且行駛至坡路的一半路程時，要先踩下煞車、讓車輛完全靜止之後，再重新加油門出發。當時筆者心想：「我的天啊！要是車輛滑下來，我不就一命嗚呼了嗎？」懷著忐忑的心情，在車輛位於上坡一半的位置停了下來，並將煞車踩得緊緊的、完全不敢鬆腳。
「喂！該出發了啦！」在副駕駛座上的同事提醒我。雖然百般猶豫，但還是得繼續往前，因為後面還有一大堆車輛在等待我通過關卡。當我終於鬆開煞車踏板時，神奇的事情發生了，Amarok 配備的斜坡起步功能，居然將兩噸左右的車身牢牢定住、一點也沒有向後滑的跡象，即便我大概花了 2 秒時間，才將腳移到油門踏板上加油離去，它還是忠實的將車輛穩住，加上後輪差速器鎖定確實發揮作用，我也順利通過這道關卡。
底盤紮實度優異，後輪差速器鎖定真好用
接下來，就到了俗稱「大象坑」的障礙區，此處主要是測試 Amarok 在後輪懸空時，後輪差速器是否仍能發揮功用，順利幫助車輛脫困。在現場人員的引導之下，我將 Amarok 行駛至刻意設計的坑洞地形，讓車輛維持在後輪懸空的狀態，並稍事停歇。就在車輪懸空的同時，我試著將車門開啟，想看看車身在不正常姿勢造成壓力之下，是否仍能保持車身的完整度。
結果顯示，車門開關的狀態不僅相當順暢，且車輛連個抗議的異音也沒發出，充分顯示出擁有梯型底盤設計的 Amarok，車體剛性的紮實程度相當優異。關上車門後，我繼續踩下油門試著前進，同樣，在後輪差速器鎖定的幫忙下，動力不至於全部傳輸到懸空、沒有抓地力的輪上，而會自動分配到剩餘的輪胎，讓車輛得以脫困往前。
「飛濺山」式的陡下坡也沒在怕
最後，則是來到一個極陡峭的下坡路段，測試 Amarok 的陡坡緩降系統。其實老實說，這是我這次試駕中最害怕的關卡，因為現場行駛的時候，那個陡坡是完全看不到下坡後的路況；這樣說法可能有些空泛，不過若拿過往的經驗來形容，這個坡道直覺讓我想起，曾在東京迪士尼樂園搭乘過的飛濺山設施，一點都不誇張。
事到如今，也只能硬著頭皮闖下去了；而教練則是透過對講機再次叮嚀，在下坡的過程之中，腳掌完全無需碰觸到煞車踏板，只要放膽讓陡坡緩降系統作動，車輛便會自行控制煞車、以適當的速度降至坡底。懷著戒慎恐懼的心情，深呼吸了一口氣，便讓車輛以幾乎玩「翹翹板」的方式朝下奔去。
幾乎是在電光石火間，就在本能反應想對煞車踏板施加力道時，車輛開始自行減緩下衝的力道，坐在駕駛艙的我，僅須抓穩方向盤、控制住行進軌跡，就能感受到 Amarok 正在以「點放」的方式控制煞車，順利完成下坡的關卡。就在抵達坡底時，我才解除戒備的心情、大大透了一口氣，同時也慶幸，沒有發生如同「飛濺山式」的自由落體體驗。
貨卡皮、越野骨的德式硬漢
在尚未參加這次越野體驗前，我對 Amarok 的認知，就僅止於其擁有相當霸氣的車身造型、優異的載貨能力，以及它身上那具可產出 180 匹最大馬力、42.9 公斤米最大扭力的 2.0 升 TDI 柴油動力而已。但在結束這次的試駕行程後，我深刻體會到 Amarok 強悍的越野特性，讓我對於這輛德式貨卡的多樣化特性，著實刮目相看。若你是想要享受越野的玩家，不妨可以試試看這德式硬漢，當實際駕駛它開在 Off-road 的路面時，它的性能應該能夠讓你感到驚艷。
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