鎖定區域性私人商務飛行需求而生，HA-420 HondaJet商務噴射機首次抵臺登場

隸屬於本田飛航公司 (Honda Aircraft Company)，在 2005 年首次公開亮相、並於 2012 年開始投入量產的 HA-420 HondaJet，在 2017 年 4 月 21 日首次抵臺亮相，鎖定輕型商務級距市場且備受關注的 HondaJet，在 4 月份抵達亞洲並陸續於數個主要城市進營展演，而繼上海、香港之後的停靠站就是臺灣。HondaJet 於亞洲進行的巡迴展演，主要目的自然是拓展市場，而對本田迷與航空迷而言，當然也是難得的契機，有機會實際目睹 HondaJet 的身影。

隸屬於本田集團本田飛航公司作品的 HA-420 HondaJet，於 4 月份陸續於亞洲進行巡展，而在 4 月 21 日正式抵臺亮相。

Honda 在國內廣為消費者所熟知的，當然就是汽車與摩托車上，不過實際上，Honda 並不只是在交通載具上有所著墨，集團麾下還有汎用製品的業務內容，包含船外機引擎、發電機、發電機、替代能源、Asimo 機器人等，而本次抵台的 HondaJet 所隸屬的本田飛航公司，更是近年來持續引發關注與話題的事業體。Honda 早在 1986 年時，就已經持續新事業的開發，包含了 Asimo 機器人、噴射機等，都在當時的策劃範圍中。

雖然本田集團早在 1986 年時，因應想要積極拓展事業領域，即已開始進行航太事業的相關研究，但確定量產飛機的計畫，卻是在 2006 年時才敲定，並在 2006 年 8 月，正式成立本田飛航公司。

事實上，Honda 打造噴射機一事，早在 1993 年時就已經成真，由本田技研工業所打造的第一架飛機：Honda MH02，在 1993 年 3 月 5 日時就已經在美國試飛成功，只不過，除了極度保密因而並不廣為人知之外，隨著全球經濟環境的影響，打造飛機的計畫並未立即實現，即便 HA-420 HondaJet 在 2005 年首次公開亮相，但 Honda 投身航空業的決心，卻是一直到 2006 年才正式確定，並宣布 HondaJet 將會商品化，同年 8 月份，本田飛航公司正式成立。

鎖定輕型私人商務級距的 HA-420 HondaJet，擁有較為嬌小的尺碼，機艙空間則提供最多 1 位駕駛、6 位乘客的配置。

本田飛航公司在公司成立後，就已經開始銷售 HondaJet，吸引不少買家的關注，就連 F1 車手 Jenson Button 也在 2008 年時下訂，成為 HondaJet 首位歐洲買家；然而，HondaJet 在 2012 年才投入量產，第一架量產版 HondaJet 首飛成功則是在 2014 年。根據本田飛航公司表示，截至目前為止，HA-420 HondaJet 目前為止訂單超過 100 張，而在 2015 年年底正式交付第一架 HondaJet 至今，已經交付了 41 架 HondaJet，在輕型商務噴射機級距中，本田飛航公司 2017 年第一季擁有最出色的交量。

從汽車到噴射機設計，本田航空公司執行長藤野道格訪談

隨著 HondaJet 抵臺進行巡展以拓展亞洲市場，U-CAR 也把握此一契機，與本田飛航公司執行長藤野道格 (Fujino Michimasa) 進行訪談，在訪談中，藤野道格也說出了他的飛航之路；畢業於東京大學航太科系的藤野道格，畢業時的未來期許，是希望自己能成為一位設計師，當時日本航空業主要是以代工為主，因此他就業時並未選擇相關科系，而是進入了以汽車與摩托車為主力的 Honda 集團。

現任本田飛航公司 (Honda Aircraft Company) 執行長的藤野道格，東京大學航太科系畢業後，即進入本田集團任職，隨著集團拓展事業的規劃，而被調任至相關部門；HondaJet 的設計、量產、販售，這位執行長都是重要的關鍵推手。

隨著 Honda 集團想要開發更多事業的企業目標，決定要成立飛航相關部門來進行相關研究，而藤野道格也在上司的指派之下進入該部門；藤野道格也打趣地說：「雖然我當時有跟主管表達拒絕，因為當時我更想要設計跑車，但隔周我還是被調派至飛航部門，這就是上班族啊！」但自此他也發揮長才。

在出任本田飛航事業執行長之前，歷任了工程設計部門、本田美國研發公司副總裁、HondaJet 大型專案負責人等，完整的學經歷與專業知識，藤野道格不僅設計了 HondaJet，就連認證、生產以及全球銷售等事務皆相當熟稔且親力親為。

將引擎上置於機翼上方的設計，讓 HondaJet 擁有效能、性能以及舒適性等多方的優勢，也是 HondaJet 的一大產品魅力所在。

HondaJet 與一般飛機造型上，最大不同之處，就在於引擎並非安置於機身上、或是機翼下方，而是位於機翼的上方，機翼的位置也較一般飛機更趨下緣，藤野道格語帶驕傲的表示：「為了能同時實現更高飛行速度與燃油效率，幾經研究之後，我找到了最佳位置，如此設計的好處在於能有效運用機艙空間，並減少震動，機體也因應此一設計，採用碳纖維材質來取代一般的鋁合金機體，而這也讓 HondaJet 性能、效率以及舒適性都獲得提升。這項新穎設計我也在許多學術期刊上發表，並獲得不少獎項的肯定。」

選擇輕型商務級距，主因在於以區域性使用為目標

HA-420 HondaJet 擁有獨到的設計，擁有相當多的優勢，但鎖定的輕型商務噴射機的級距，也代表了其飛行距離不遠，既然要投身私人商務噴射機的市場，為何會選定此一級距做為首發？藤野道格表示：「HondaJet 起出的設定，乃是從美國邁阿密到紐約的距離，主要也是希望能夠達到普及的目標，因此鎖定區域性使用需求的客層。例如連鎖商店的店主，可能在美國 4~5 個州都有分店，想要巡視各個分店時，HondaJet 就會是最適宜的選擇。」

藤野道格表示，目前 HondaJet 的月產量為 4 架，預計在 2018 年時可以達到每個月 6 架，而本田飛航公司的目標，是年產量達到 70~80 架。

「就好像你不會開著大卡車去超商買東西，如此反而會喪失便利性與機能性，同樣道理，平常日上班通勤你會希望開一輛小車，周末才會駕駛休旅車款與全家人出遊，HondaJet 鎖定的區域性也是此一概念，包含歐洲、亞洲等地區，在短時間內就能穿梭於各國之間。」

藤野道格也表示，輕型商務噴射機此一級距，全球每年大約是 300 架的市場總量，而本田飛航公司目標是年產量 70~80 架次，雖然從 2015 年底開始至今為止，共計交付了 41 架，距離 70 架的目標仍有段距離，目前本田飛航公司每月產能為 4 架，預計半年後能提升至 5 架，而在 2018 年時，就能達到每月 6 架的目標，屆時應當就能達成年產 70~80 架的目標了。」

藤野道格對於 HondaJet 的發表展望，就是希望 HondaJet 能夠帶來更優異的實用價值，從而改變更多人的生活與提供便利性。

此次 HondaJet 抵臺展演的一大目標，自然就是讓臺灣潛在買家能親眼目睹 HA-420 的魅力，本田飛航公司執行長也特別說明，HondaJet 的經銷商，將會是銷售與售後服務合一的通路，目前雖然亞洲尚未有經銷據點，但未來相信上海或是香港、甚至於臺灣都將有機會成立經銷據點，對於臺灣 HondaJet 的買家來說，能提供更為完整與安心的服務及保障。