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[FE]智利站：Jaguar痛失領先，BMW車手Maximilian Günther拿下冠軍，DS車手António Félix da Costa居次。 |
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2019-2020年Formula E賽季第3回合賽事在1月18日於智利首都Santiago聖地牙哥舉辦。拜Formula E賽例的排位賽規則，前3排出發車手沒有任何一位積分榜前6名的車手，讓車手起跑排位出現大搬風。Jaguar的紐西蘭車手Mitch Evans拿下超級桿位，但是因為控制程式失誤，在比賽中居於下風，僅拿下季軍，最後由BMW車手Maximilian Günther拿下冠軍，DS車手António Félix da Costa拿下亞軍。
 | | | FE Santiago站的比賽中全場最年輕的BMW i車手Maximilian Günther拿下冠軍。 |
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智利首都Parque O'Higgins紀念公園設置2.3公里長的賽道
智利站的比賽在首都Santiago聖地牙哥舉辦，賽道在市中心Parque O'Higgins紀念公園內的道路舉行，總長約2.3公里，共設計有11個彎道。本屆的賽事是第3次在Santiago舉行的Formula E E-Prix。
排位賽在臺灣時間1月18日晚上11點、當地時間中午12點展開。時值夏季的智利，天氣晴朗而炎熱，氣溫29度，地面溫度39度，相對溼度47%，降雨機率為0。
 | | | Santiago的賽道在市中心的Parque O'Higgins紀念公園內，設置了11個彎道，合計2.3公里。 |
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排位賽分4組進行，成績最佳前6位車手可進入超級桿位賽
Formula E的排位賽與F1不同，是以車手積分榜的順序，將24位車手分為4組，每組6位車手參加。每組有6分鐘的時間，車手自由上場，做出單圈成績；而24位車手成績中領先的6位，可以參加超級桿位賽，確定前3排的起跑位置。積分領先的車手必須扮演清道夫的角色，率先上場，因此積分領先車手常在起跑時居於不利位置，增加比賽的精彩。
排位賽的第1組由BMW i車隊的Alexander Sims、Mercedes-Benz EQ車隊的Stoffel Vandoorne、Virgin車隊的Sam Bird、Nissan e.Dams的Oliver Rowland、Audi的Lucas di Grassi以及Porsche的André Lotterer等積分前6名出賽。各車手都在維修區內等候，都不想要先上場清掃。一直到只剩下3分半鐘，Lotterer才駕駛Porsche 99X上場做時間，Sims的BMW iFE20跟在後，隔了一會才是Rowland的Nissan，而Mercedes-Benz EQ的Vandoorne則是押到最後才上場。
然而雖然如此，Vandoorne做出了1:05.588的成績，為全組最快。而Di Grassi在9號彎速度太快，進不了彎，重煞之下沒撞上護欄，但卻浪費了很多時間重回賽道，成績墊底。而Rowland也失誤擦撞，成績大受影響。
第2組則是Venturi車隊的Edoardo Mortara、Virgin車手Robin Frijns、Mercedes-Benz EQ車手Nyck de Vries、Audi車手Daniel Abt、Jaguar車手James Calado以及DS車手Jean-Eric Vergne。
第2組車手在維修區等待時間更久，在剩不到3分鐘才開始有車手上場暖胎，而大部份車手則是在剩1分半時才上場，力拚在關門前開始計時圈。
Mercedes-Benz EQ車手de Vries表現出色，做出比隊友Vandoorne快的1:05.560，站上領先。但隨後被Venturi車手Mortara以1:05.547所超過。其則是DS的Vergene、Audi的Abt、Jaguar的Calado。墊底的Virgin車手Frijns在計時圈一開始的1號彎嚴重失誤，車輛打轉360度滑過賽道，運氣很好沒有撞上護欄，重回賽道雖差點被Mortara追撞亦沒事，但成績大受影響，僅有1:09.089墊底。第2組的前4名暫時擠進了超級桿位賽。
第3組DS的António Félix da Costa、Dragon的Brendon Hartley、Mahindra的Jerome d'Ambrosio、Jaguar的Mitch Evans、Mahindra的Pascal Wehrlein以及BMW i的Maximilian Günther上場爭雄。眾車手也是等了超過3分鐘才由Gunthter駕駛BMW iFE 20賽車上場，Evans的Jaguar則是第2輛上場，其他車手又是在剩不到2分鐘時出場。
第3組的競爭十分激烈，Günther第1次跑出的計時圈在所有車手之中僅能居第11位，但是因為其上場時間夠早，讓他得以跑第2次計時圈，跑出了1:05.169，超過大部份車手，但未能超過Jaguar的Mitch Evans驚人的1:04.941，讓其在超級桿位賽中暫居第2位，Evans站上了暫時的領先。Mahindra的Wehrlein亦以1:05.525，站上第3位，第1組車手只剩下Vandoorne還卡在第6位，其他車手都已沒有了超級桿位資格。
第4組則是Venturi的Felipe Massa、Nissan e.Dams的Sébastien Buemi、Porsche的Neel Jani、Nio的Oliver Turvey、Dragon的Nico Müller以及Nio的馬青驊，然而馬青驊的賽車因為在第2階段自由練習撞車一直在搶修，因此未能參與排位賽。
5位車手在開了3分半鐘之後開始上場，由Porsche的Jani先開始計時圈。然而Buemi做出1:05.390、Massa做出了1:05.463、Turvey做出1:05.510，3個人晉級超級桿位賽，也把Vandoorne、de Vries以及Mortara擠出了超級排位賽，前2組積分榜上前12名的車手確定無法從前3排出發，這就是Formula E的特色。
超級桿位賽由Jaguar車手Mitch Evans勝出
超級桿位賽隨後展開，並以6位車手以反序方式上場跑成績，亦即以Wehrlein、Turvey、Massa、Buemi、Günther以及Evans順序上場。
Wehrlein做出1:05.645，Turvery則是落後的1:05.788。有意思的是第3位上場的Massa做出與Wehrlein完全相同的1:05.645，令人驚奇。但按賽例，其排名仍在Wehrlein之後。而最後仍由Mitch Evans以唯一低於1:05的1:04.827，拿下超級桿位，囊括了4分的得分，表現精彩，讓人期待。場上最年輕的車手Günther則以1:05.102居次，從頭排出發。
當地時間下午4點舉行決賽
Formula E的賽程安排十分緊湊，當地時間早上8點開始第1階段自由練習，第2階段自由練習在1015展開，排位賽則在1200。僅休息3小時，就在下午4點進行決賽。
在一整天的烈日曝曬之下，Santiago聖地牙哥的溫度在決賽時比排位賽更高，氣溫升至33度，地面溫度38度，相對溼度降至41%，對歐洲來的車手及工作人員而言是極大的考驗。
Evans起跑防守得當，守住領先
比賽在5個紅燈熄滅後開始。全場焦點自然集中在頭排。Jaguar車手Mitch Evans起跑不算犀利，但是防守得當，保住了領先位置，擋下了BMW i的車手Maximilian Günther。而Mahindra的前F1車手Pascal Wehrlein立刻掌握機會，在1號彎及2號彎的組合彎區，走到內線，超掉了Günther，上到第2位，Günther則掉到第3位，後方則是第50場出賽的Nio車手Oliver Turvey、前Ferrari車手現任Venturi車手Felipe Massa及其隊友Edoardo Mortara、Mercedes-Benz EQ車手Stoffel Vandoorne、Nissan e.Dames車手Sébastien Buemi、另一位Mercedes-Benz EQ車手Nyck de Vries以及DS車手Jean-Eric Vergne。
 | | | Evans(左)一起跑就向左方移動，壓制Günther的BMW賽車。 |
|
 | | | Evans與Günther的牽制，讓Wehrlein的94號Mahindra賽車(左)有機可趁。 |
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中段競爭激烈
首圈車手之間的間距並未拉開，競爭自然激烈，在10號的髮夾彎不意外就出現撞車，而Porsche的Neel Jani便因碰撞進了維修區。
在同一個地方，第2圈也有超車，是另一位Porsche車手André Lotterer與DS車手António Félix da Costa聯手超掉暫居第11位的BMW i車手Alexander Sims，不過只有da Costa成功推進至第11位，Lotterer則隨即被反超了回來。
然而Lotterer並沒有放棄，在第3圈一開始的2號彎，以左前方略為頂了Sims的右後方，讓其讓開了路線、並被打亂了節奏，Lotterer因而找到縫隙，超了過去，成功上到第12位。
然而在3號彎及4號彎路段，出維修區而墊底的Jani正好與隊友會合，看似可以擋住Sims，不料Sims速度極快，超了過去，Lotterer還被後方的Audi車手Daniel Abt所超越，結果反而掉到第14位。
比賽進入第4圈開始可以使用Attack Mode，後方落後車手開始有人啟用Attack Mode，但是前方積分圈內的車手戰況膠著，沒有人離開路線去換起Attack Mode的啟動，一直按兵不動，而隨著賽事的進行，車手之間的差距慢慢拉開。
 | | | Jani的Porsche 99X在首圈便出現狀況，雖重回賽道，但仍僅完成2圈就退賽。 |
|
Evans連續2次使用Attack Mode，確保領先
比賽在第6圈時進入全場黃旗，原來是BMW i的車Sims車輛出狀況退出比賽。然而Sims的車輛很快就推出了賽道，在領先車陣進入第7圈的1號彎時就解除黃旗。速度慢又路寬闊，開始了一段混戰。Mercedes-Benz EQ的Vandoorne一口氣被Nissan的Buemi以及DS的Vergne超車，掉到第9位。而原本暫居第11位的DS車手da Costa超過了Mercedes-Benz EQ的de Vries上到第10位，並進一步超掉Vandoorne上到第9位，Vandoorne掉到第10位，形成2輛DS超到2輛Mercedes-Benz EQ前方的戰局。而de Vries後方，則有Audi車手Abt在緊追著。
在9號彎進到10號髮夾彎的路段，Abt積極想要搶攻，但2019年F2年度冠軍的de Vries展現強悍氣勢，Abt雖一度超過了de Vries，但de Vries霸氣把Abt頂開，把位置要了回來。在此時，在2人後方的Virgin車手Sam Bird原本想要趁機撿便宜，結果在10號彎被de Vries擋住不得不減速時，後方的Abt以及Nissan e.Dams車手Oliver Rowland頂了上來，Bird在賽道上轉了半圈，雖然沒有退賽，卻一口氣掉到第18位，得不償失。而上到第13位的Rowland則在11號彎後的大直線噴掉了前鼻翼，車輛嚴重受損。
或許是因為大家都預期會出現黃旗，前方的車手包含領先的Jaguar車手Evans以及Venturi車手Mortara都轉換了路線啟用了Attack Mode。Evans維持領先，Mortara則是掉到第6位。不過在Attack Mode的動力支援下，Mortara很快就回到第5位，接著超掉Nio車手Turvey上到第4位。被超車的Turvey立刻去啟用了Attack Mode，其餘車手也紛紛啟用，結果得分圈內僅有Mahindra車手Wehrlein以及BMW i車手Günther還沒有啟用，Evans則利用Attack Mode維持了領先優勢。
Mortara的Attack Mode讓他在2圈之後超過Günther，上到第3位，但是結束後Günther立刻利用路線超了回來，而Massa亦超掉了Mortara上到第4位，但沒待多久，又被隊友超了回去。
Wehrlein在看準Evans的Attack Mode結束之際，啟用了Attack Mode，打算要超掉Evans，但是Evans出乎意料地接連使用第2次的Attack Mode，讓Wehrlein無功而返。然而此時比賽還有半個小時，Evans一口氣把Attack Mode的優勢用掉，在後續的防守將會更為辛苦。
Venturi內鬨，Massa策略難以理解
在Evans的策略之下，暫居第2位的Wehrlein以及第3位的Günther，Attack Mode都已結束，回到一般模式。其後則是2輛Venturi賽車。不料第5位的Massa在10號彎對隊友發動攻擊，結束被隊友卡在外線，未能進彎，反而讓後方的2輛DS超了過去，這種損人不利己的奇妙攻勢，讓人著實摸不著頭緒。
Günther尾勁足，衝上了領先
在隔圈，暫居第3位的BMW i小將Günther發動了第2次的Attack Mode。這次的Attack Mode對賽局有決定性的影響，因為Günther隨即超過了Wehrlein，並在2圈之後咬上了Evans，可以開始發動攻擊。Evans一開始雖然防守精彩，持續擋下了Gunther，但是在Attack Mode我消彼長的狀況之下，在比拚動力的8號高速彎被Günther從外線輕鬆超越，場上最年輕的車手，站上了領先位置。
 | | | Günther超過了Evans與Wehrlein，站上了領先位置。 |
|
Wehrlein車況不佳，退出爭奪
此時領先群變成Gunther、Evans以及Wehrlein，其中Wehrlein還有1次的Attack Mode未曾使用。而後方的Mercedes-Benz EQ小將de Vries超掉了Massa，上到第7位。
Massa試著要超回來，但是在直線底速度太快，差點進不了1號彎，退了下來，但是後方的Vandoorne也還沒有辦法超掉Massa，3人維持穩定狀況。
暫居第2位的Wehrlein開始使用第2次的Attack Mode，但是效果不張，與Evans之間的2秒差距一直未能追近，甚至在8號彎迅速拉開與Vergne的距離，卻在9號彎就被反超，車輛似乎有點問題。在剩下15分鐘之際，Vergne上到第3名，Wehrlein掉到第4名，而Venturi的Mortara則出現狀況，一路後退，隔圈就掉出了績分圈，並在過2圈之後退賽
車輛狀況不佳的Wehrlein，隨即被第5名的da Costa所超過，而Vergne的左前輪在賽道上一直冒出灰煙，看似左前輪蓋固定出了問題，在賽道不斷磨擦，因而不斷冒煙，而輪胎似乎沒有受損，可以繼續行駛。但是其速度肯定受到影響，因而再被da Costa所超越，這位DS車手進入前3名。Vergne一直留在賽道上，並靠近護欄行駛，似乎意途把輪蓋撞掉，繞行數圈之後終於拉了下來，輪胎還能繼續行駛，但是碩大的輪蓋就留在賽道上，對其他車手產生威脅。而Vergne也在完成32圈後進站退出了比賽。
da Costa發勁狂追，Günther堅持到底，奪回勝利
轉眼間比賽剩不到10分鐘，而從第10位起跑的da Costa已經追上了Evans，瞄準第2位。最後da Costa利用高速的8號彎，走外線超過了Evans，成為第2名，而桿位的Evans降至第3名。
原本以為比賽就此結束，不料隔圈，da Costa進一步追上了Günther，讓比賽的最末段也不冷場。年輕的Günther並不放鬆，但da Costa從9號彎成功硬超，站上了領先，全場一遍驚呼。
不過從無線電對話中發現，da Costa從對Massa發動攻擊以來，已有近10圈的全力衝刺，因此電池的溫度飆升，車隊提醒其要冷卻電池，以順利完賽。而Günther便挾著較佳的電池狀況，在後續數圈之中持續對da Costa發動攻勢。Da Costa都漂亮地擋了下來。
在最後一圈，Günther在2號彎順利咬上da Costa，並在8號彎以高速從外線超車。在沒有Attack Mode的助力之下，Günther以力拚晚煞車來創造領先，重踏煞車到輪胎鎖死冒煙，方才順利超過，並成功轉進了9號彎，終於又取回了領先位置，率先衝過終點線。da Costa僅能居次，不過以其從第10位起跑拿下亞軍，表現著實不凡。
桿位出發的Evans在最後一個彎被de Vries所超過，但是de Vries在比賽末段被判罰5秒，因此Evans順利保住了第3名，de Vries則是變成第5名，在Wehrlein之後，其後則是隊友Vandoorne、Audi的Lucas di Grassi、Jaguar的James Calado、Venturi的Felipe Massa以及Virgin的Sam Bird。
經過2站3回合比賽，站站得分的Vandoorne站在車手榜的第1位，其後則是第2回合冠軍的Alexander Sims、第1回合冠軍的Sam Bird以及本站冠軍的Maximilian Günther。
車隊榜部份，BMW i靠著Günther本站奪冠與Sims前一回合的冠軍，以60分領先，3站未能奪冠的Mercedes-Benz EQ以56分居次，其次則是Virgin車隊與Audi車隊。
在智利站後，Formula E將在2月15日於墨西哥市舉辦第4回合的比賽，敬請期待。
 | | | Evans前段連續使用Attack Mode果然讓後續防守能力不足，拿下超級桿位的他，僅以第3名完賽。 |
|
FE 2019-2020賽季第3站智利Santiago比賽成績
| 名次 |
車號 |
車手 |
車隊 |
圈數 |
時間 |
首位差 |
平均時速 |
最佳單圈 |
| 1 |
28 |
M. Günther |
BMW i |
40
|
46:11.5
|
|
118.826
|
01:07.6
|
40
|
|
2
|
13
|
A.F. da Costa |
DS |
40
|
46:13.6
|
2.067
|
118.737
|
01:07.3
|
33
|
|
3
|
20
|
M. Evans |
Jaguar |
40
|
46:16.6
|
5.119
|
118.607
|
01:08.2
|
21
|
|
4
|
94
|
P. Wehrlein |
Mahindra |
40
|
46:18.6
|
7.05
|
118.524
|
01:07.6
|
40
|
|
5
|
17
|
N. de Vries |
M-Benz EQ |
40
|
46:21.4
|
9.883
|
118.403
|
01:07.4
|
39
|
|
6
|
5
|
S.Vandoorne |
M-Benz EQ |
40
|
46:22.7
|
11.237
|
118.346
|
01:07.3
|
40
|
|
7
|
11
|
L. di Grassi |
Audi |
40
|
46:25.9
|
14.437
|
118.21
|
01:07.1
|
26
|
|
8
|
51
|
J. Calado |
Jaguar |
40
|
46:29.8
|
18.255
|
118.048
|
01:07.9
|
40
|
|
9
|
19
|
F. Massa |
Venturi |
40
|
46:31.9
|
20.43
|
117.956
|
01:07.0
|
21
|
|
10
|
2
|
S. Bird |
Virgin |
40
|
46:33.3
|
21.78
|
117.899
|
01:06.9
|
22
|
|
11
|
3
|
O. Turvey |
NIO |
40
|
46:39.3
|
27.778
|
117.647
|
01:08.1
|
19
|
|
12
|
7
|
N. Müller |
Dragon |
40
|
46:45.3
|
33.786
|
117.395
|
01:07.9
|
10
|
|
13
|
23
|
S. Buemi |
Nissan |
40
|
46:54.8
|
43.257
|
117
|
01:07.6
|
19
|
|
14
|
66
|
D. Abt |
Audi |
40
|
46:58.7
|
47.198
|
116.836
|
01:07.8
|
17
|
|
15
|
4
|
R. Frijns |
Virgin |
39
|
46:47.3
|
1 Lap
|
114.378
|
01:07.6
|
20
|
|
16
|
33
|
馬青驊 |
NIO |
39
|
47:09.5
|
1 Lap
|
113.48
|
01:09.1
|
38
|
|
17
|
22
|
O. Rowland |
Nissan |
36
|
46:43.3
|
4 Laps
|
105.731
|
01:06.4
|
26
|
|
NC
|
64
|
J.d'Ambrosio |
Mahindra |
40
|
48:09.1
|
|
113.988
|
01:08.0
|
34
|
|
DNF
|
6
|
B. Hartley |
Dragon |
35
|
41:17.4
|
|
116.316
|
01:08.1
|
31
|
|
DNF
|
25
|
J-E. Vergne |
DS |
32
|
37:19.4
|
|
117.649
|
01:07.7
|
16
|
|
DNF
|
48
|
E. Mortara |
Venturi |
29
|
34:05.1
|
|
116.749
|
01:07.6
|
17
|
|
DSQ
|
36
|
A. Lotterer |
Porsche |
28
|
46:59.7
|
|
81.755
|
01:07.5
|
21
|
|
DNF
|
27
|
A. Sims |
BMW i |
4
|
04:49.2
|
|
113.857
|
01:08.7
|
4
|
|
DNF
|
18
|
N. Jani |
Porsche |
2
|
04:05.6
|
|
67.032
|
|
|
|
FE 2019-2020賽季車手積分榜與車隊積分榜
|
|
車手 |
R1 |
R2 |
R3 |
R4 |
R5 |
R6 |
R7 |
R8 |
R9 |
R10 |
R11 |
R12 |
R13 |
R14 |
積分 |
|
1
|
S. Vandoorne |
15
|
15
|
8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
|
2
|
A. Sims |
7
|
28
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35
|
|
3
|
S. Bird |
26
|
0
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28
|
|
4
|
M. Günther |
0
|
0
|
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
|
|
5
|
L. di Grassi |
0
|
18
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
|
|
6
|
O. Rowland |
12
|
10
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
7
|
A. F. da Costa |
0
|
3
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
|
|
8
|
M. Evans |
2
|
0
|
19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
|
|
9
|
A. Lotterer |
18
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
10
|
E. Mortara |
6
|
12
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
11
|
N. de Vries |
8
|
0
|
10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
12
|
P. Wehrlein |
0
|
0
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
|
|
13
|
R. Frijns |
10
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
|
14
|
J. Calado |
0
|
6
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
|
15
|
D. Abt |
DNF
|
8
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
|
16
|
J-E Vergne |
DNF
|
4
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
17
|
F. Massa |
0
|
0
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
18
|
J. d'Ambrosio |
2
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
19
|
B. Hartley |
0
|
2
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
20
|
N. Müller |
DNS
|
DNF
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
21
|
S. Buemi |
DNF
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
22
|
O. Turvey |
0
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
23
|
N. Jani |
0
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
24
|
馬青驊 |
0
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
|
|
車手 |
R1 |
R2 |
R3 |
R4 |
R5 |
R6 |
R7 |
R8 |
R9 |
R10 |
R11 |
R12 |
R13 |
R14 |
積分 |
|
1
|
BMW i |
7
|
28
|
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60
|
|
2
|
Mercedes-Benz EQ |
23
|
15
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56
|
|
3
|
Virgin |
36
|
0
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
|
4
|
Audi |
0
|
26
|
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32
|
|
5
|
Jaguar |
2
|
6
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31
|
|
6
|
DS |
0
|
7
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
|
|
7
|
Nissan e.Dams |
12
|
10
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
8
|
Venturi |
6
|
12
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
|
9
|
Porsche |
18
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
10
|
Mahindra |
2
|
0
|
12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
|
11
|
Dragon |
0
|
2
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
12
|
NIO |
0
|
0
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
