U-CAR直擊，固特異Eagle F1 SuperSport RS國內首次下賽道

Goodyear 固特異輪胎於 2019 年推出的 Eagle F1 SuperSport 系列產品，自發表以來陸續導入規格進入臺灣市場販售，其中，最高階的 Eagle F1 SuperSport RS 花紋，於近日正式裝載在 Porsche 911 GT3 RS 上，並且在賽道日下場，U-CAR 也到場採訪，看看這款新品究竟在主客觀的感受上有何獨到之處。

Goodyear 推出的 Eagle F1 SuperSport 系列產品，最高階的 Eagle F1 SuperSport RS 花紋，於近日裝載 Porsche 911 GT3 RS 上，並且在賽道日下場。

超高性能級距輪胎的新選擇：Eagle F1 SuperSport R 與 RS

近來在改裝玩家以及賽道日活動常客的圈子中，開始有人討論新加入的 Eagle F1 SuperSport 系列家族，特別是 F1 SuperSport R 與 RS 這兩款產品，雖然這兩款的客層數量不如 F1 SuperSport 那麼多，但 R 與 RS 更著重在金字塔尖端、也就是最高階的消費市場，這個級距過往的選擇不多，而 F1 SuperSport R 與 RS 加入之後，提供更多元的選擇性。

隨著賽道日活動舉辦愈來愈常態，改裝玩家以及賽道日活動常客的圈子中，開始有人討論新加入的 Eagle F1 SuperSport 系列家族。

在這個級距的產品，多屬於街道與賽道兩用胎款，例如 Michelin Pilot Sport CUP2、CUP2 R、Pirelli P Zero Corsa 與 P Zero Trofeo R，選擇不算多，價格也具一定的門檻，並且需具備合法道路行駛，以及下賽道競技的實力，對於性能要求相當地高。

以往賽道日活動中，最高階的街道賽道用胎莫過於 Michelin 與 Pirelli 的花紋，如今加入 Goodyear 新成員之後，競爭也更加激烈。

Eagle F1 SuperSport RS 首次在國內下賽道

本次的賽道日活動，可說是 Eagle F1 SuperSport RS 花紋首次在國內的賽車場下場，場地是麗寶國際賽車場，目前賽道正在準備 FIA 認證的過程，因此在數個彎道與直線上都布置了草地，將車手的路線控制在一定範圍內，賽道的路線也與一般賽道日無異，取消 T7 彎，總計共有 21 個彎道。

當天搭配 Eagle F1 SuperSport RS 花紋的車輛，是 Porsche 911 GT3 RS，搭載 4.0 升水平對臥 6 汽缸自然進氣引擎，最大輸出馬力為 520 匹/8250 轉、最大扭力 47.9 公斤米/6000 轉，使用的輪胎規格是前 265/35 R20、後 325/30 R21，從靜止到時速 100 公里僅需 3.2 秒，極速達到時速 312 公里。

本次的賽道日活動，可說是 Eagle F1 SuperSport RS 花紋首次在國內的賽車場下場，場地是麗寶國際賽車場，賽道的路線也與一般賽道日無異，取消 T7 彎，總計共有 21 個彎道。

當天的賽道日活動是由 Gmotor 所舉辦，車輛方面的安排也由 Gmotor 所提供，至於駕駛 Porsche 911 GT3 RS 的車手，則是由周伯雄先生親自擔任。

Eagle F1 SuperSport RS 特點

Eagle F1 SuperSport RS 是 Goodyear 首款 UUHP 超高性能級距街道賽道用胎，在先前，U-CAR 也進行相當多的介紹，而這次值得一提的是，Eagle F1 SuperSport RS 有通過 Porsche 原廠認證，包括本次使用的 265/35 R20 (99Y)以及 325/30 R21 (108Y)的前後輪規格，可對應在 911 GT2 RS 與 911 GT3 RS，通過認證的輪胎胎壁標註有「N0」標示，代表通過 Porsche 原廠體系規範與性能要求。

括本次使用的 265/35 R20 (99Y)以及 325/30 R21 (108Y)的前後輪規格，可對應在 911 GT2 RS 與 911 GT3 RS。

輪胎胎壁標註有「N0」標示，代表通過 Porsche 原廠體系規範與性能要求。

居於 Eagle F1 SuperSport 系列中、三款產品頂尖位置的 RS 花紋，產品技術自然有獨家技術。Eagle F1 SuperSport RS 搭載了 RacePro 配方科技、架橋輔助科技、性能型加強層設計、瞬速結構設計等獨家科技。

Eagle F1 SuperSport RS 是家族系列最高等級的產品，在輪胎的膠料配方上，使用了 RacePro 配方，強化了整體煞車性能，提供更優異的激烈操駕表現。

首先，RacePro 配方強化了整體煞車性能，提供更優異的激烈操駕表現，根據原廠的說法，此配方是為了極致的抓地力以及乾地操控力所設計，適合用於賽道的嚴苛環境。其次的架橋輔助科技，則是在外側溝槽內，使用架橋設計，可提供外側胎塊穩定性及阻抗胎面彎折，提升連續過彎時的穩定性。

胎體結構方面，Eagle F1 SuperSport RS 採用了性能型加強層設計，可防止極限操控時的胎面變型，並確保高速駕駛情境下的輪胎接地面積一致性，提升高速的穩定性。最後，RS 所搭載的瞬速結構設計，可讓接地壓力最佳化，提供操控性能，擁有良好的彎道表現。

胎體結構方面，Eagle F1 SuperSport RS 採用了性能型加強層設計，可防止極限操控時的胎面變型，並確保高速駕駛情境下的輪胎接地面積一致性

賽道駕馭感受

在揭露圈時之前，筆者先以車手主觀的駕駛感受回饋進行說明，並且比較與 Michelin、Pirelli 的差異。根據試車手的描述，P Zero Trofeo R 的調性可說是基礎型，特色是支撐性高，而 Pilot Sport CUP2 R 則是抓地力更好一些，磨耗的表現也比較好，至於今天測試的 Eagle F1 SuperSport RS，表現和 CUP2 R 不相上下，胎面膠的黏度稍微再黏一些，不過胎壁的支撐性比 CUP2 R 再軟一點，磨耗表現則是差不多。

賽道上的表現，搭載了 Eagle F1 SuperSport RS 的 Porsche 911 GT3 RS，在指向性與循跡性都有很不錯的表現，煞車性能也相當出色，和 Pilot Sport CUP2 R 相比幾乎毫不遜色，而 SuperSport RS 胎面膠更黏的關係，在部分彎道上可以採用更侵略的技術，例如延後煞車、用更短的拋射路線進入彎內，這些都會稍微改變跑法，讓賽道操控更具樂趣。

賽道上的表現，搭載了 Eagle F1 SuperSport RS 的 Porsche 911 GT3 RS，在指向性與循跡性都有很不錯的表現，煞車性能也相當出色，和 Pilot Sport CUP2 R 相比幾乎毫不遜色。

正式下場前，U-CAR 裝上自有的 Qstarz 賽道計時器。

圈時成績：1 分 50 秒 320

本次的最佳圈時成績為 1 分 50 秒 320，但過程中出現一個小插曲，在出發之後的第 1 個完整單圈的 T16 彎道後，車輛出現引擎燈警示，此時引擎輸出受到限制，最上限為 6 千轉，最高時速約 120 公里左右，從 Qstarz 的資料可以明顯看出來速度受到限制，在此條件之下，測得最速單圈為 1 分 50 秒 320。

本次的最佳圈時成績為 1 分 50 秒 320。

過程中出現一個小插曲，在出發之後的第 1 個完整單圈的 T16 彎道後，車輛出現引擎燈警示，此時引擎輸出受到限制，最上限為 6 千轉，最高時速約 120 公里左右。

一般來說，賽道上測單圈的常見的跑法是，出發之後開始暖胎與熱身，首圈開始之後衝刺 2-3 圈，休息冷卻，再視情況衝刺，不過當天由於第 1 圈之後就亮起引擎燈，讓後續沒有機會繼續衝刺，是比較可惜之處，否則按照邏輯與經驗法則來說，很有可能會創造更佳的成績。

從分析軟體觀看，過了 T16 彎之後，速度就限制在 120 公里左右，讓成績受到影響，但也不免讓人好奇，若是全力衝刺下，圈時能夠縮短到甚麼樣的程度。

總言之，Eagle F1 SuperSport RS 在賽道上的表現，絲毫不遜色 Pilot Sport CUP2 R，而經過一整天賽道日的磨耗下來，也差異不大，若無刻意磨損(如燒胎)，大致上都可以撐過一日賽道日活動。Goodyear 導入此胎款之後，讓超高性能級距的產品有更多選擇，有了競爭之後，相信得利的終究還是消費者。