以 Gogoro Network 換電系統為基礎的 Gogoro Viva Mix 來說，透過多元的換電站形式規劃騎乘，在這在炎炎夏日之中，車輛本身低熱量的產生特性，再加上電動車隨傳隨到的出力，以及 10 吋框的靈活設定，即使進入山區爬坡路段，仍有著其優勢之處。
測試車輛基本規格
Viva Mix 為 Gogoro 最新作品，以 Viva 為前綴，就知道與 Gogoro 2 Series、3 Series 有著不同定位，其主打為入門平價車，除了售價以外，同時 10 吋框、前後單活塞碟煞，都能有效降低後續持有成本。
Viva Mix 外殼大量運用環保可回收 PP 材質，座高壓制在 745 mm，搭配長形座墊與寬闊的造型，並導入 Stylo 行動沙發座椅墊材質，具有防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿，能給予相當不錯的臀部支撐性。
車廂置物空間方面則是具有 23.9 公升的置物容積，另外本次我們所試駕的 Belt 車型擁有專屬置杯架，其內以防滑橡膠提供穩定的置杯空間，另外也可透過其上的 USB 充電插孔為手機充電，提供一整天的行動與通訊自由。
至於在與能耗最息息相關的部分，Viva Mix 採用 6 kW 功率的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達（最大馬力為 8.05 匹），同時靠著動態動力曲線，開啟 Smart 模式之後能達到滑順的動力輸出，搭配馬達減速回充功能，皆能透過這樣的方式來提升其續航力。
機車動態路線體驗規劃
本次測試主要透過多元的行車環境，來測試出 Gogoro Viva Mix 這款車，結合包括市區、郊區、山路等不同路段。
考量到臺灣電動機車多數採用 Gogoro Network 系統，因此起始點設定在松山車站旁的 Gogoro 超級換電站（松山區公所站 A）出發，經大直橋、自強隧道，轉向仰德、陽金公路的山區路段，至金山後往北至石門洞折返，沿著北海岸經萬里、進入基隆市區之前轉往汐止新台五路回到起始點。
此路程的行駛比例約為市區 35％、郊區 40％、山路 25％，總路程為 106 公里，全程基本依照速限行駛，考量到機車體能消耗，因此每騎乘 45 分鐘將會休息 15 分鐘，再加上中午吃飯休息，總耗時約 4.5 小時可完成。
至於在載重方面，考量到編輯部多數測試人員的體重，因此配重設定為人的體重再加上裝備與載重物 80 公斤。
於松山車站旁的 Super GoStation 更換全滿電池後，將里程歸零出發，此時出發時間為 11:30，由於 COVID-19 疫情第三級警戒的影響，市區並無太多車輛導致速度下降，因此整路皆能以速限行駛。進入仰德大道後，由於整路都是開啟 Smart 模式，因此動力輸出會較微和緩，但整路仍能輕鬆地維持在時速 40 公里，並且在超車時仍能有一定的加速能力。
到了下坡路段，在 10 吋框的設定下，Viva Mix 能夠有著相當輕鬆的轉向表現，同時經過設計的車體造型，也能維持不小的傾角，因此能夠輕鬆穿梭於山區的連續彎路，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。
在金山換電後繼續北上出發至石門洞折返，此段速限除部分市區以外，多數速限皆為每小時 60 至 70 公里，對於電動速克達來說屬於中高速路段，不過對於 Viva Mix 來說仍是輕鬆寫意，經過設定調校後的避震，即使經過坑洞都不會有明顯的彈跳。寬座墊的設計，有效的分散屁股的壓力，對於長途騎乘來說亦有加分的效果，但由於座墊設定上偏硬，雖然提供較好的操駕感受，不過長途騎乘仍需分配休息時間，避免屁股感到痠痛。
最後進入臺 5 線，雖然部分仍有郊區路段，不過仍有較密集的紅綠燈設置與多為速限每小時 50 公里的限制，對於電動機車來說，這此一路段是最輕鬆的，隨傳即到的加速反應，綠燈起步時能夠輕鬆脫離車陣，同時市區低時速的環境，可說是此功率的電動車的最佳效率路段。
在這樣的炎炎夏日當中，騎車再加上能耗測試，或許是最辛苦的一種試車方式。不過電動車本身不會產生熱量，即使停在紅綠燈時，都不會有熱氣從跨下升起，再加上電動車無震動的特性，以及 Viva Mix 皮帶傳動系統的滑順感受，讓整段旅程不會感到過於艱辛，實際體力消耗並沒有如同預想中那麼大，就當作是利用工作特性之便出門散心了。
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