世界第一具量產化的可變壓縮比引擎上身─Infiniti QX50
第2代QX50全面更新、與前代作品除了車格設定以外,其餘全數大幅進化,除了搭載於全新平臺之上,內外觀設計全部大幅改變,並且搭載了世界第一具量產化的可變壓縮比引擎VC-Turbo,擁有前瞻的新世代動力科技,同時結合更好的車內空間與日系高級質感。《全文 》
第2代QX50全面更新、與前代作品除了車格設定以外,其餘全數大幅進化,除了搭載於全新平臺之上,內外觀設計全部大幅改變,並且搭載了世界第一具量產化的可變壓縮比引擎VC-Turbo,擁有前瞻的新世代動力科技,同時結合更好的車內空間與日系高級質感。《全文 》
在2017年8月,Mazda原廠正式公布Skyactiv-X引擎,採用稱為SPCCI的「火星塞控制壓燃點火式汽油引擎技術」,並隨後於2018年11月宣布搭載在第4代Mazda3上,成為首間讓壓燃汽油引擎量產的車廠。《全文 》
成立於1994年的Koenigsegg Automotive AB (Koenigsegg),雖然只是一家年產約莫10輛的小型手工超跑車廠,但是出身工程師的現任執行總裁Christian von Koenigsegg,不但擅於追求馬力與速度,還在2016年廣州車展上、帶來了全球首具準量產無凸輪軸引擎。《全文 》
早在2000年及2005年,Saab與Nissan就分別推出了號稱具有可變壓縮比功能之引擎,但是始終沒有量產,引擎製造的難度、材料科技的限制,這些都限縮了可變壓縮比引擎的量產條件。Infiniti在2016年8月時,推出了可量產的VC-T可變壓縮比引擎,預計將在2018年搭載於市售車上。《全文 》
Audi對於5缸引擎相當堅持,雖然5缸引擎時常被消費者或是車廠抱怨,油耗表現不如4缸引擎、動力輸出不如6缸引擎,但是Audi 40年來都不斷推出5缸引擎的新車型,甚至在2016年推出了最新的Audi TT RS,為什麼5缸引擎能讓Audi如此執著,本專題將為各為讀者探討。《全文 》
綜觀SKYACTIV-D引擎科技為消費者所帶來的利益不脫高性能、低油耗兩大主軸,而根據U-Car網友意見調查,這兩項也正是多數人對柴油引擎寄予的期待(合計百分比逼近九成),證明其表現完全滿足消費者所需。《全文 》
因應全球普世對於環保議題的日趨重視,不論是汽油或者柴油動力系統,都致力於提高節能並改善排汙,尤其是日益受到國內消費者重視的柴油引擎,相較於以往傳統柴油引擎,也有不可同日而語的長足進步。《全文 》
Mazda在2011年發表一連串的SKYACTIV科技,其中一項就是SKYACTIV-D潔淨柴油科技;這具引擎的最大突破,在於採用世界首創的低壓縮比設計,輔以特殊的燃燒室結構,創下較一般柴油引擎更低的油耗及排放表現。《全文 》
節能、潔淨,是Ford TDCi引擎不斷追求的目標,在追求馬力/扭力持續進步的同時,更著重於降低油耗、減少污染,實踐柴油引擎高效環保的設計宗旨。接下來編輯部將為讀者介紹近年來TDCi引擎的科技演化,即可了解Ford在柴油引擎技術上始終處於領導地位。《全文 》
「TDCi」代表Ford柴油動力,回顧在台發展歷史,從2006年首次引進的第二代Focus TDCi六速手排版,正式開啟Ford TDCi市場版圖。一轉眼十個年頭即將過去,而TDCi引擎的技術面、動力輸出、乃至於環保效能都有長足進步,編輯部將為您詳盡分析TDCi動力演化史與愈趨完整的產品線。 《全文 》
繼2014年7月首度將9G-Tronic變速箱導入市售E 350 BlueTEC柴油車款,藉此提升柴油動力的節能表現之後,日前又首度推出了全新的柴油引擎科技,其將慣用於一般乘用車款柴油引擎的鋁製活塞,改以全新的高科技鋼製活塞取代,並結合Mercedes-Benz的NANOSLIDE奈米缸壁鍍膜技術。《全文 》
路線的選擇和調整向來是克服越野路段的關鍵,雖然Land Rover已為旗下車款導入了環境顯影系統,而Transparent Bonnet透視引擎蓋是透過水箱護罩上的攝影機所獲得之資訊,傳遞至HUD抬頭顯示器上,以虛擬實境的方式模擬出車頭底下的路面狀況,為駕駛帶來透視引擎蓋和引擎室的視覺感受。《全文 》
澎湃的排氣聲浪不但代表著引擎強勁的性能,也是萬千車迷為高性能跑車所傾倒的魅力源泉。相信不少車迷僅僅通過攝人心魂的聲浪,就能立即分辨出自己心儀的車型,自汽車誕生以來,排氣聲浪就成為了內燃引擎時代不可或缺的鏗鏘音符。《全文 》
當前主流小排氣量引擎的基準線,逐步由以往1.5-1.8升級距,縮減至1.2-1.4升級距,甚至多款1.0升以內的更低排氣量引擎,也陸續被車廠開發出來,擔綱品牌主力引擎家族,而引擎缸數也由以往常見的4缸配置,出現3缸甚至雙缸的低缸數設計,讓小排氣量引擎,儼然成為新車款的搭載主流。《全文 》
每日生活似乎一成不變,每天早上出門坐上車,發動引擎以後,就在那運轉聲中踩下油門出發前往目的地;到了晚上,一樣坐上車發動引擎,在一樣不見斷的引擎運轉聲響中,踩下油門往溫暖的家前進。現代人生活當中,總有些時刻會和汽車引擎運轉同步不停歇,唯一燃燒比時間還快的,大概就是油料了。《全文 》
面對現今各個國家日趨嚴苛的排污及油耗標準,現今車廠除了持續提升引擎的燃燒效率、藉以提升更為優異的排污表現之外,如何在不降低既有動力表現的前提下,卻能提供更為優異的油耗及排污數據,就成了現今引擎科技發展的重要課題。而在現今許多車廠紛紛推出小排氣量渦輪增壓引擎、取代原有的大排氣量自然進氣引擎之後,似乎已可嗅到這股新世代動力的發展趨勢。《全文 》
論及現今全球知名度最高的日系超跑車款,素有「東瀛戰神」雅號的Nissan GT-R絕對當之無愧。2007年東京車展上,原廠代號R35的全新世代GT-R問世,為逐漸凋零日系「四大天王」再次撐起招牌;而屢屢寫下德國「綠色地獄」Nürburgring北賽道最速單圈紀錄,也讓眾家歐系超跑不禁汗顏,為新一代GT-R塑立起無庸至疑的超跑地位。《全文 》
汽車不是用了就丟的拋棄物,是長時間使用的移動工具;除了價格,引擎性能也隨著行駛里程數出現折舊現象,這裡所說的折舊並非無可復原,只要將引擎室的燃燒狀況控制得宜,愛車的引擎就可以長治久安。 為何引擎室燃燒狀況形成下滑?積碳是首要元兇,至於要如何清除積碳?這是保養愛車引擎的首要議題。《全文 》
回應環境與能源問題,各大車商致力研發節能減碳最新的汽車引擎科技,消費者不難發現近來車市普遍吹著一陣陣綠色風潮。但是,對於還不急著換車的車主來說,要如何讓自己的愛車,也能搭上節能風潮,為自己節省油錢,也為環境減少污染與排碳呢? 《全文 》
改款後的Mitsubishi Super Zinger,不僅裡外一新,給人全新氣象。無論就動力、油耗、稅賦及空間表現等,完全顧及了實用性及經濟性,特別是與Pajero車系系出同源的底盤結構,在上述優勢之外,亦提供了車主相對安全的操駕樂趣,對於自營商用車族群來說,Mitsubishi Super Zinger 2.4可兼顧工作及休閒用車需求的產品特性,果真是名符其實的SUPER !《全文 》