徹底改變你對電動車的想法—EQS車系動力規格剖析
做為Mercedes-Benz新世代純電動力的旗艦招牌,雖然原廠還有採前/後雙馬達、四輪驅動配置的EQS 580 4Matic,但是目前引進國內的EQS只有單馬達、後驅的EQS 450+,以及冠上「AMG」之名的EQS 53 4Matic+,所以在這篇EQS的動力規格剖析篇中,我們將只會針對這兩種設定、訴求完全不同的動力單元加以介紹。《全文 》
做為Mercedes-Benz新世代純電動力的旗艦招牌,雖然原廠還有採前/後雙馬達、四輪驅動配置的EQS 580 4Matic,但是目前引進國內的EQS只有單馬達、後驅的EQS 450+,以及冠上「AMG」之名的EQS 53 4Matic+,所以在這篇EQS的動力規格剖析篇中,我們將只會針對這兩種設定、訴求完全不同的動力單元加以介紹。《全文 》
為提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本,Hyundai總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠,導入「高壓電池模組平衡設備」,能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業,即使高壓電池損壞,也能針對單一模組進行分件更換,並且提供高壓電池組8年或16萬公里的原廠保固,可大幅降低電動車的總壽期持有成本。《全文 》
為提供臺灣消費者更完善的售後服務、更合理的電動車持有成本,Hyundai總代理南陽實業特別領先全臺汽車原廠,導入「高壓電池模組平衡設備」,能夠針對電動車的電池進行檢測、平衡等作業,即使高壓電池損壞,也能針對單一模組進行分件更換,並且提供高壓電池組8年或16萬公里的原廠保固,可大幅降低電動車的總壽期持有成本。《全文 》
為了迎接新能源時代的到來,已經擠身全球第四大汽車集團的Hyundai,於2019年底對外宣布了他們的「2025 Hyundai品牌戰略 (Hyundai Strategy 2025)」,且於2020年8月成立電能子品牌「IONIQ」!《全文 》
為了迎接新能源時代的到來,已經擠身全球第四大汽車集團的Hyundai,於2019年底對外宣布了他們的「2025 Hyundai品牌戰略 (Hyundai Strategy 2025)」,且於2020年8月成立電能子品牌「IONIQ」!《全文 》
為了迎接電能未來,Audi除推動並參與集團包含J1、MEB、PPE等電動底盤平台的研發,也替自身在未來的「電動化」的各個階段設下高標,不僅預計2025年前推出超過30款電能化車款,且在2025年品牌電動車銷售額要佔Audi全球銷量總額40%,並預計2026年開始發表的新車僅有純電車型、2033年轉型為純電品牌。《全文 》
從e-tron開始,Audi已陸續推出多款電動車,導入臺灣的車款包括休旅車型e-tron、運動跨界休旅e-tron Sportback,以及轎車類型的e-tron GT與性能版RS e-tron GT,涵蓋電動車主流市場多款線上新車,呈現出台灣奧迪汽車大力發展純電動車的目標。《全文 》
豪華品牌Audi目前已在市場上推出的電動車款,分別有與Porsche Taycan共用MSB由衍生而來的電動J1平臺,以及採用電動MLB evo平臺的e-tron,還有Q4 e-tron車系和多數Volkswagen新世代電動使用的MEB平臺,甚至未來即將在未來推出的A6 e-tron與Q6 e-tron、也將和新世代純電Macan共用高階電動車平臺PPE。《全文 》
在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處,讓我們來剖析三芒星的電能子品牌:EQ,在動力科技上又有哪些著墨,並因應截然不同的動力來源,也為許多車輛科技系統進行調整,以期更明確地掌握每一分電能的運用,來達成「永續」的概念,同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣,細膩質地等Mercedes-Benz應有的魅力。《全文 》