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隸屬於小改款版本的Ford EcoSport EcoBoost 125，主要改變在於外觀內裝的細部調整，再加上追求效能的小排量引擎搭載，理所當然的，就直接進行一趟超過200公里、全地形的油耗測試了！《全文 》

一輛運動休旅車需要多少動力？當然，這問題沒有標準答案，一切端看用車人的需求和車輛所需扮演的角色來看。而搭載1.5升TiVCT汽油引擎的EcoSport就像馬步踏得扎實的武僧，雖然尚未習得絕世武功，但是良好的基礎以及基本的拳法，就足以讓其應對日常生活中的挑戰。《全文 》

相較於新世代設計風格在外觀上所帶來的衝擊感，消費者更關注的應該是以小型SUV自居、擁有圓渾身驅的EcoSport到底能夠帶來什麼樣的空間表現。縱觀內裝配備、科技配備、安全配備以及車室空間，EcoSport確實具有新世代小型SUV的架式，不僅僅是輛底盤加高的Ford Fiesta而已。《全文 》

從2000年起在臺灣販售的Ford Escape，在經歷多次改款後即將功臣身退，福特六和也準備以小型SUV：EcoSport承接其價格帶。而U-CAR也在11月上市發表前，應Ford總代理福特六和之邀，前往中臺灣進行EcoSport之試駕，本次試駕的主角則為EcoSport頂級的Titanium車型。《全文 》

短短的初次體驗，Ecoboost打破我原本對它的想像，應該說超出預期，論動力表現、渦輪遲滯及運轉質感讓人忘了這具引擎的排氣量及3缸結構，或許有人會覺得性能味這形容詞太過誇飾，但別忘了你必須以一具排氣量僅977c.c.的引擎標準去衡量，因此我能不給它一些掌聲或讚賞嗎？ 《全文 》

很多人都說，EcoSport內裝用的就是Fiesta那一套，與那新潮的外觀有些跟不上，其實這樣的說法只說對了一半。既然定位為SUV，相信多數人看上的，除了那大氣外觀，空間上的優勢也是其重點之一。不過當打開EcoSport坐進前座的我們，似乎心中出現了一些聲音。《全文 》

隨著Ford EcoSport有望在臺上市，U-CAR特請中國站同事搶先試駕由長安福特投產的EcoSport，並帶來完整的試駕體驗，讓網友得以先行瞭解Ford EcoSport的各項特色。EcoSport是交由Ford南美全球設計團隊操刀主導，也是第一款由該區開發出來的One Ford全球化產品。《全文 》