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整體來說，Focus Active Wagon的推出，除了提供消費者更多元化的Focus 車型選擇外，其也適度的補強了Focus Wagon車型戰力表現，因為以往 Focus Wagon中階以上車型皆是以性能化的ST-Line為訴求，難免因追求性能而犧牲了些許日常的實用性，Focus Active Wagon車型正好補足這個部份，即使未追求性能化配置，依然能享有Vignale頂規豐富配備設定。《全文 》

臺灣市場則在2023年2月，將小改款Ford Focus ST、ST Wagon與國產車型同步上市。先前U-CAR試車組已體驗過156.9萬的Focus ST Wagon，為一嚐6速手排版本的差異，此次試車組再另外試駕小改款Focus ST掀背，來一探改為6速手排、再加上更為短截的五門掀背，是否在操駕上帶來不一樣的化學變化。《全文 》

整體而言，筆者認為小改款Ford Focus ST Wagon在對於動態的調整幅度並不大，依舊維持相當出色的280匹動力與底盤動態表現，車頭的指向性還是相當俐落出色，加上多元的空間機能，以及國內一般品牌高性能旅行車中最為平易近人的156.9萬售價，想要體驗「旅行特快車」的快感與操駕樂趣，Focus ST Wagon絕對是不失為可列入考量的優選。《全文 》

運動特質本已相當濃郁的Ford Focus車系，在此回小改款中除了透過Vignale車型的加入強化車室質感與提升配備的豐富度外，並藉由導入與德規車型相同的懸吊、轉向系統與電子煞車軟體，賦予其更出色的動態表現，不過較為可惜的是、在動力配置上並未同步提升，否則與底盤配置相輔相成下，將可帶來更具樂趣的駕馭操控特質。《全文 》

ST-Line在現行福特六和國內販售作品中，更像是「運動化」形象的家族風格，有著專屬設定與調校，在賽道測試將Focus ST、Focus ST Wagon、Focus ST 6MT等性能作品依序測試完成後，當然也要來測試一下，搭載了ST套件的四門轎車版本，在賽道上會有著怎樣的演出。《全文 》

既然福特六和推出了手排版Focus ST 6MT，熱血消費者應當都會對其性能表現感到好奇，在不同變速系統搭配下，是否會帶來不同的樂趣？在2021年初時，Focus ST就已經測試過麗寶賽道的單圈成績，而手排版本當然也要來相同場地，進行單圈測試，來看一下究竟有什麼不一樣的魅力。《全文 》

Focus ST Waogn與Focus ST除了尺碼有差距之外，其餘相差並不多，不僅傳動系統、動力輸出都相同，就連靜止到時速100公里的加速表現，也僅僅較Focus ST的6秒慢了0.1秒而已；U-CAR在2020年時進行了Focus ST的賽道測試，而這次，則是找來了ST Wagon進行麗寶賽道的23彎單圈測試。《全文 》

筆者從2018年便已經開始尋覓心儀的小型跨界休旅車款，但始終沒能找到所謂的「理想情人。」直到2021年1月8日正式發表的Ford Focus Active，開出相當具競爭力與高性價比的建議售價，這才第一次體會到：「原來這就是我心中趨近滿分的愛車模樣！」不過，看似完美的它，仍然還是有諸多小缺點。《全文 》

福特六和在2020年正式於國內發表Focus ST，280匹與42.3公斤米的動力數據，首波配額也相當快速地出清，展現出這款性能鋼砲的一定市場魅力。而如此性能數據、相信同樣也有許多車迷好奇，究竟在國際麗寶賽車場的賽道中，能跑出怎樣的成績。《全文 》

Ford Focus Active問世2年後終於國產導入臺灣，適逢國內陸續有Toyota Corolla Cross等重量級跨界休旅炒熱市場，可謂「來得早，不如來得巧」。而由於筆者自身就是Focus ST-Line Lommel車主，體驗Active版在諸多工程上的改變過後，再加上提供多種行車模式與富有律動感的底盤設定，認為其產品不僅僅是加高、而確實會是不一樣的跨界焦點。《全文 》

除了車型專屬的外觀及內裝配置外，新一代Focus ST在動力提升數字雖不算太過明顯，但整體成熟化卻是明顯有感，除了動力輸出線性、操控穩定提升，而CCD主動式懸載調整系統的導入讓一般道路行駛更加舒適，動力輸出的特質亦更為多元，讓新一代Focus ST在各個層面，都更趨近於成熟。《全文 》

我知道，專有名詞的包裝很重要，因為聽起來就很厲害的樣子，但究竟iACC的「智慧」是怎麼一回事呢？簡單來說，就是在原本的全速域主動定距跟車功能上，增加主動道路速限辨識的功能。《全文 》

試駕過新世代Focus的4門版本，感受到全新C2底盤更為輕快的底盤設定後，對於一向是Focus車系銷售主力的5門掀背車型，當然會有著更多的期待，而從結論來說，5門版的新世代Focus，確實展現了平易近人、靈活愉快的產品優勢。《全文 》

福特六和藉由新世代Focus的導入，也將自家Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統導入車系中，在市場已經逐步邁入「科技含量多寡」的競爭世代，Co-Pilot360對於Focus的銷售成績，自然有著舉足輕重的關鍵性。《全文 》

因為車流，車速降到不到每小時40公里，掛在4檔的引擎，轉速也掉到1,500轉以下，獨特的不連續的聲浪變得明顯，正心不甘情不願準備地降檔。想想算了，法國的陽光舒服的讓人發懶，手也不想動，就油門踩下去，慢慢地拖吧！ 《全文 》

豔陽之下，法國蔚藍海岸大城尼斯，礫石灘上躺滿從全球各地前來享受日光浴的人們，碧藍的清澈誘惑著每一個靈魂，任何人都想要跳進地中海享受那股冰涼。小亮無緣享受，卻不覺得可惜，因為這趟千里迢迢，是為了搶先體驗認識了近20年老朋友的最新銳變─Ford Focus。《全文 》

保留1.6升汽油引擎與2.0 TDCI柴油引擎後，小改款Focus再行加入了兩具Ecoboost動力單元，分別為1.0 Ecoboost以及1.5 Ecoboost。再加上四門與五門車型組合，可以說是相當「多元」的國產戰力呈現。《全文 》

2014年日內瓦車展上，Ford為第3代Focus進行了小改款工程，最主要的視覺改變，就在於導入大面積六角形水箱護罩、也就是俗稱「馬丁頭」的新穎臉孔；在外觀進行修改的同時，車室空間與配備也有所調整。《全文 》

Focus ST自第一代車款推出以來至今，動力輸出也自初代的170匹最大馬力，一路增長自現今的250匹最大馬力輸出，但始終不變的是，Focus ST一直堅持著6速手排變速箱的單一設定，在鋼砲車款搭載雙離合器變速箱越來越普遍的今日，第三代Focus ST也成為了國內性能鋼砲車款中的稀有動物。 《全文 》

與前一代車款相較之下，新一代Focus ST除了在外觀及內裝部份，具備了大幅度的變革之外，其內裝用料的精緻度及配備豐富度的表現，更是大幅超越了前代車款的表現，將Focus ST的車型格局再度往上提升，也讓Focus ST除了在性能上的表現外，更增添幾分吸引人的特質。《全文 》