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當我試駕第10代Honda Accord時，用了「融會貫通」去形容這輛油電混合車，舊款的精彩表現，對於11代Accord而言，它該如何接招呢？這答案，不誇張的說，當我駕駛這輛全新Accord e:PHEV僅短短從酒店停車場駛出，答案就浮現了，全新Accord e:PHEV駕駛體驗無限地趨近於電動車。《全文 》

今天如果不談省油，Hybrid車款還有哪些誘人之處？因此，我喜歡用「融會貫通」去衡量一輛油電混合車款，這一切得從握上方向盤的整體駕馭感來評斷，成為了今天評估這款由廣汽本田在中國推出，第10代Accord Hybrid的標準。《全文 》

至今已邁入第9代的Honda Accord車系，除了改採美國進口的方式導入國內販售，更搭載了國內Honda車系首見的新世代Earth Dream Technology動力心臟，更配置了Accord車系首度採用、可模擬7速的G-Design CVT無段式變速箱，搭配重新設計的懸吊結構，帶來截然不同的動態表現。《全文 》

改採進口身份的第9代Honda Accord車系，除了更為大器的外觀格局之外，在內裝設計上，亦導入了諸多新世代Honda品牌的專屬科技配備設定。大改款Accord車系加諸不少國內首見的豪華科技配備，其中主動安全配備的設定，更讓新一代Accord車系擁有更為強勁的市場戰力。《全文 》

第9代Honda Accord在2012年8月正式亮相後，Honda Taiwan也開始著手國內Accord車型世代更替的計畫，第9代Accord車系不再延續國產車型身份，而是改採美國進口方式，也讓第9代Accord車系換上全新的銷售戰場，與諸多進口中大型房車共同競逐國內的進口車市場。《全文 》

隨著2010年中原廠為Accord車系進行了小改款工程，Honda Taiwan在今年4月中，也正式在台發表小改款Accord車系。小改款Accord調整了車系編成，而在外觀細微更動之餘，一般消費者難以察覺的內在改變，也是Honda Taiwan此次所欲訴求的革新重點。此次Honda Taiwan便提供一款小改Accord 2.4 VTi-S車型，讓U-CAR在台北郊區的陽明山路段，深入體驗小改款Accord的內在本質。《全文 》

由去年10月，U-CAR獲邀前往日本櫪木縣本田研究所，試駕全新Accord八代目開始，關於國產Accord各種傳聞，便緊緊扣住國內車壇目光。現在，國產Accord正式登台，Honda Taiwan也如各界預期的，以涵蓋2.0、2.4與3.5的三動力編成，直襲國產中大型房車市場。在介紹國產新一代Accord的乘用體驗後，Honda Taiwan在兩天一夜左營－墾丁的試車行程中，Accord 2.0、2.4與3.5不同動力級距車款輪番上陣，為試車人員帶來一場動力與操控的亞熱帶盛宴。《全文 》

自海外版本發表後，國內對於擁有車系史上最大尺碼的第8代Accord，便持續投以高度關注，想得知全新Accord，到底能為消費者帶來那些不同的改變？而在台北車展外觀造型先行露臉後，座艙配備也隨上市發表而完整揭露。現在，正是親身體驗新Accord的最佳時刻，到底史上最大的八代目，能帶給試車組什麼感受？這個提問，當我坐在高鐵車廂內以300km/h飛馳西台灣時，反覆自腦海浮現。不久，列車已抵達終點左營站的廣播，喚醒自己，兩天一夜的Accord深度試駕體驗，即將展開。《全文 》