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Lexus LC車系新年式跟進諸多細節，包含升級12.3吋觸控螢幕、環景等，即便已是產品週期有一定年齡的產品，但經過此次實地的親身接觸，筆者認為其仍是有著相當精緻的內外鋪陳、優異的動力與駕馭樂趣，尤其當今國內車壇採用V8自然進氣動力的GT 2+2座敞篷跑車，選擇可說是越來越少，優雅從容、就是其立足車壇的獨特詮釋。《全文 》

筆者認為LBX車系保有Lexus相當出色科技、舒適、以及油電動力等特色，尤其3缸油電超乎預期的震動抑制與輸出表現，讓其在都會穿梭仍舊相當輕快，而GA-B底盤的車身扎實與沉穩度更讓人驚艷，帶來一定的駕駛樂趣。當然LBX車系較為不突出的則是後座空間、以及後座質感表現，但若為小家庭或銀髮族、2人世界使用，LBX仍舊是相當出色的豪華品牌時尚敲門磚。《全文 》

試駕過大改款Lexus LM後，筆者認為雖然車價比起Alphard多出114萬，但確實在整體的豪華質感、科技感、還有配備陣容更為豐富，尤其更為舒適的AVS避震器搭載，加上更為出色的NVH隔音制震表現，符合消費者對Lexus品牌定位的要求。至於要選擇6座/7座、還是4座，則端看大老闆們平常是否需乘載多人的頻率了。《全文 》

Lexus RZ 450e中型純電休旅即將上市，U-CAR試車組有鑑於我們也擁有[直購直測]單元的Toyota bZ4X，在此次RZ 450e上市前的試車，我們特別規劃長達315公里、含靜態拍攝達近330公里的路程，來進行RZ 450e與bZ4X的續航、能耗對比，看看大動力的RZ 450e究竟在續航會受到多少影響！《全文 》

Lexus新一代RX車系與前代車款相比之下，可說是由內而外的徹底革新，但卻不會令人感到陌生，主要原因是包含動力及內裝等新世代車款的諸多配置，其實大部份都已可在新一代NX車系上見到，但不可否認的是，原廠在賦予其更高等級的車型定位下，其配備的豐富度、整體行路質感及空間表現仍較NX車系更加出色。《全文 》

在Lexus新一代NX車系相當豐富的動力設定下，NX 350 F Sport由於上有性能更強悍的NX 450h+ F Sport，所以難免會在新車聚焦度上不如性能旗艦車型來的亮眼，不過NX 350 F Sport憑藉著較為輕量的車重及直覺的動力輸出特質，整體的操控樂趣反而會更顯突出。《全文 》

Lexus麾下豪華大型轎車戰力的LS，鎖定後座買家的產品初衷不言而喻，也希望能叫陣國內市場最廣為消費者喜愛的德系豪華大型轎車，如BMW 7 Series與Mercedes-Benz S-Class等，主要的賣點就在於「Lexus」的品牌魅力，以及將諸多日式風尚融會其中，在此次試駕的小改款LS 500h上更能看出箇中端倪。《全文 》

不同於往昔F Sport僅是外觀造型調整，此次2度小改款的Lexus IS 300h F Sport，在底盤設定上有著專屬設定與調校，也在操控反應上確實有所不同，而此次U-CAR的賽道測試計畫，藉由在賽道上的激烈操控與競爭環境，深切感受一下IS 300 h Sport的動感實力。《全文 》

雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象，但是就像M Power之於BMW一樣，Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型；因此這次我們便借來RC F Track Edition，看看它在賽車場上能跑出多快的成績！《全文 》

雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象，但是就像M Power之於BMW一樣，Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型；因此這次我們便借來RC F Track Edition，看看它在賽車場上能跑出多快的成績！《全文 》

雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象，但是就像M Power之於BMW一樣，Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型；因此這次我們便借來RC F Track Edition，看看它在賽車場上能跑出多快的成績！《全文 》

不可否認的、在LM車系上雖然仍可看見不少Toyota Alphard車系的影子，但透過外觀、內裝及動力底盤上的更動，的確賦予了LM車系更加豪華的車格設定，特別是4人座車型在後座的配置部份，更是Alphard車系所難以達到的頂尖配置，相信LM車系的推出，將能吸引到更多喜好豪華MPV的消費者。《全文 》

此回RX L小改款雖未針對動力及底盤進行大幅度的更新，不過在主動安全的明顯強化，以及內裝細節配備的更新，可說是進一步補足以往車型較為欠缺的部分，特別是在現今車輛主動安全普遍受到消費者重視的今日，RX L車系透過此回的小改款更新，將賦予其更為出色的整體市場戰力表現。《全文 》

UX車系的推出補齊了Lexus於運動休旅市場的產品陣線，且雖為入門車系，但無論在內裝配備、動力配置及行路質感的表現上，皆仍維持了Lexus的既有水準。但UX車系要如何訂出明顯較NX車系更具吸引力的價格，又不會搶了CT 200h車系的既有市場族群，顯然是UX車系上市後的重要課題。《全文 》

新一代ES 300h採用第4代油電混合動力系統，以全新的2.5升四缸自然進氣引擎搭配輕量化的PCU動力模組、ECVT變速箱及電池所構成，具備了較前代車款更為出色的218匹綜效馬力輸出，而透過U-CAR全地形油耗測試規範下，其亦繳出了平均油耗每公升汽油可行駛18.44公里的表現。《全文 》

在臺灣已於2018年7月16日發表全新世代ES車系，首波導入ES 200與ES 250兩款動力，至於Hybrid油電混合動力的ES 300h，將接續在9月份導入臺灣。現在，U-CAR搶在臺灣上市前，帶給讀者來自中國的全新ES 300h試駕報告。《全文 》

新一代ES車系除了在ES 200車型上仍沿用了前代的動力基礎外，包含了外觀、內裝甚至是底盤配置上，都較前代車款有著大幅的革新，而ES 250全新的動力及傳動配置，更有著頗為突出的表現，也使其在傳承了前代的既有優勢下，亦帶來了更為全面且出色的產品力表現。《全文 》

RX L透過車長更動所追加的第三排座椅，雖無法真正提供成人舒適的乘坐表現，但需要額外的座位空間短程移動或是讓小孩乘坐已不成問題，全電動開啟或收折方式更大幅降低使用難度，且售價並未較五人座大幅增加，讓國內豪華休旅車買家又多了一個全新的七人座選擇。《全文 》

我認為在Lexus新追加的NX 200，沒人能否認產品競爭力與價格破壞力，確實在級距內罕有對手。當然，價格與配備對了，買家們心中想問的，當然是這輛搭載150匹2.0升直列4缸引擎的NX 200實際的動力表現如何？《全文 》

整體來說，小改款車型即使在內外觀的更動幅度並不算太大，不過在加入了Lexus Safety System +主動安全系統後，的確讓其安全表現有著顯著提升，且透過較小改款前更划算的價格與配備設定，亦有助於強化CT 200h的車型戰力，延續其在國內市場上的銷售週期。《全文 》