油電革新、平均油耗實測28.16km/L─Toyota大改款Prius PHEV試駕
大改款Toyota Prius PHEV頂規車型能源局油耗為119.1km/L,U-CAR試車組此次透過定型化150公里平均油耗實測,得出的實際油耗為28.16km/L。此代全面性的產品力提升,甚至還會帶給駕使意想不到的樂趣,出色亮眼的油耗與親民的每公里行駛成本,同樣是其在產品魅力上巨大的吸引力。《全文 》
大改款Toyota Prius PHEV頂規車型能源局油耗為119.1km/L,U-CAR試車組此次透過定型化150公里平均油耗實測,得出的實際油耗為28.16km/L。此代全面性的產品力提升,甚至還會帶給駕使意想不到的樂趣,出色亮眼的油耗與親民的每公里行駛成本,同樣是其在產品魅力上巨大的吸引力。《全文 》
由2020 年度U-CAR[賽道測試]排行榜的單圈成績看來,可以發現Toyota Prius PHV單圈表現仍優於不少車款。較特別的是,其甚且較Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid更加出色,在綜效動力輸出相同、且因搭載鋰電池組而增加車重的前提下,Toyota Prius PHV仍可創造更為優異的單圈成績表現。《全文 》
此回之所以與首次測試的Toyota Prius PHV車款,會有著明顯的差異性感受,可以從兩個面向來看。首先,在於新年式Prius PHV車型的進化之處,於實用性配備及主動安全皆有顯著提升,次之則為國內充電站的設置的普及化,使得Prius PHV更趨近於純電車款的節能使用取向。《全文 》
2021年1月份,U-CAR透過影音報導,分享從2020年10月份到2021年1月初的相關養車花費。而今來到3月初,Prius PHV已達到10,000公里的行駛里程,且U-CAR也回廠進行了第一次的定期保養,除了再帶大家簡單了解一下定保內容,同時也來看看到10,000公里的平均油耗與花費又是如何。《全文 》
Toyota Prius PHV優異的油耗表現從剛開始的驚艷,到現在編輯部都淡定的看待:「這就是Prius PHV的日常。」猶還記得2020年12月底,Nissan Sentra進行了環島油耗測試,而當時Prius PHV雖然是扮演工作車的角色,但既然都要「陪跑」了,U-CAR還是決定就一起測看看Prius PHV的環島油耗。《全文 》
如果各位網友還有印象,U-CAR曾經在2018年針對Toyota Prius PHV進行了高速與平均油耗測試,而隨著Prius PHV在2020年進行小改款,納入新的ACC 全速域主動式車距維持定速系統(Stop&Go 機能)之後,整體競爭力又再加強,因此U-CAR再次購入Prius PHV作為公務車,並且進行平均油耗測試,看看在全速域ACC的加持下,油耗會有如何的變化。《全文 》
相信U-CAR網友都已知道U-CAR曾在 2017 年即已購入Toyota Prius PHV,作為 [ 直購直測 ] 單元測試用車,歷經3年後再次購入,能否為編輯部帶來與以往有所不同的體驗感受呢?我們將透過此回綜合測試篇進行實際驗證。《全文 》
此回U-CAR編輯部所購入的新年式 Prius PHV車型,乍看外觀與先前購入車型並無差異,但實際在上經過了三年的時間後,此款車型不但已歷經了原廠小改款的動作,甚且在價格及配備上亦有著明顯的更新。《全文 》
此回Prius車系小改款的動作,可以明顯的看出,其主要是藉由車頭及車尾外觀上的明顯更新,並透過車室配備上的強化,以及BSM盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統的導入,搭配Prius車系既有油電動力配置上的節能優勢,持續提升小改款車型在新車市場上的戰力表現。《全文 》
密集以電動車模式使用1個月的Prius PHV,讓小亮對於Prius PHV有了全面深入的認識。老實說,現在小亮得了充電的癮,而且電動車的輕快迅捷,比起引擎動力需要等待轉速拉升,更是不同的愉快體驗。《全文 》
Toyota Prius PHV在主動安全科技也是相當具有可觀之處,搭載目前可視為Toyota導入國內車型中、最先進的TSS主動安全系統,到底這套系統的表現如何?且讓我們透過日常的公務使用來實際驗證。《全文 》
U-CAR編輯部此回列舉公務車的購車清單時,首度將綠能車款列入其中,考量新車價格、實用度以及後續維修保養的便利性,最後選擇的便是 Toyota Prius PHV,也是目前售價最低的插電式油電混合動力車款。《全文 》
Prius PHV不但具備了純電車款一般通勤使用的節能優勢,汽油動力更可在電量不足的狀態下,自行為車輛的電池模組進行充電,亦補足電動車受電量高低、充電站數量較少而帶來的行駛里程限制,使其在電動車充電站於國內普及前,仍可具備電動車難以擁有的便利性及實用性表現。《全文 》
從第4代Prius的外型設計,可以明顯感受到革新、不受拘束、科技、突破現有框架的改款新意,而Toyota更進一步將Prius的核心價值「節能油耗」,完整融合於車身造型的設計之中,並搭配動感年輕的元素,與新世代的消費者進行溝通,在其原有的Hybrid基礎下,再往外開拓新市場。《全文 》
第4代Toyota Prius即將於臺灣市場正式發表,在導入販售之前,總代理和泰汽車也安排媒體試駕,而繼先前的動力操控篇後,本次專注於內裝進行介紹。全新Prius與上世代在內裝配置的最大差異,就是採用更具備人性化的設計元素,舉凡從駕駛視野的改良、儀表資訊與顯示更細緻、按鍵的分布、導入HUD、中控台空間彈性化等等,都讓新Toyota Prius駕駛起來更舒適。《全文 》
第4代Prius原廠為其搭載代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎,可輸出98匹馬力與14.5公斤米,搭配一具可輸出72匹、16.5公斤米的電動馬達,總計綜效馬力為122匹,而究竟全新第4代Prius實際開上路的駕駛回饋如何,相信多數讀者都很有興趣。《全文 》
對於Prius,相信所有讀者必不陌生,因為它當時雖在全球沒有人看好的狀況下進入全球市場,但在十多年的時間之中,已讓油電混合技術成為豐田集團的招牌,但是採用Plug-in Hybrid混合動力的Prius PHV卻是截然不同的系統,所以我們特別規劃了一次長時間長里程試駕,實測無碳生活的可能。《全文 》
2013年4月23日這天,U-CAR試車組來到南投日月潭,此行的主要目的,就是早一步先替你實際跑一趟由和泰汽車及和運租車所主導的EV Fun電之旅,看看整個租借流程便不便民?夠不夠吸引力?更重要的是,我們要來試試首次抵臺的Toyota iQ EV和Prius PHV,實際上路的駕馭感受到底如何?《全文 》
Prius C可說是國內小型掀背車款中、首度採用油電動力系統的一款車型,除了價格上較一般油電車款更易親近外,其藉由油電動力系統發展的成熟化及佔用車身空間小型化之後,也在車室實用機能上拉近了與汽油車款的差異性表現,讓油電動力車款的發展進入了全新的級距與世代。 《全文 》
過去,Prius向來是以Hybrid的科技、節能為做賣點,內裝則只能以清爽簡單的風格鋪陳,就像是一碗平淡的「陽春麵」般。不過,第三代大改款Prius,除了在動力系統的大幅提昇外,不僅配備項目增加許多,內裝的用料、車室的設計,以及質感上,均有大幅度的提昇,而升級成一碗湯鮮味美肉大塊的「牛肉麵」。《全文 》