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受到WLTP的影響，雖然C8世代的A6雖然在2018年即已發表，其所擁有的新配備與安全科技都是一時之選，然而導入臺灣卻已是2019年8月，配備仍然有競爭力，但同級車廠的配備更新亦已跟上，不過旅行車配上柴油動力，是現在臺灣豪華中大型旅行車市場當中少有的選項。《全文 》

由C6、C7到最新C8世代，橫跨超過10年，剛好應證Audi在底盤技術的演進。此次試駕A6 55 TFSI搭載氣壓式懸吊系統 ，對側傾抑制不僅展現絕對足夠的支撐力，更難能可貴的，是完全沒有傳統懸吊系統過於死硬的彈跳反饋不適感，像是一位氣功高手，明明挨了數計連環猛拳，卻能化剛為柔轉換於無形！《全文 》

對於英凱而言，海外試車與國內消費者從來就不該是平行宇宙的關係，也就是出於這樣的考量，2018年看到這篇C8世代海外試駕，也有意購買A6車系的網友們，剛好可以評估是要把握C7最後機會或等待C8世代。《全文 》

臺灣奧迪Audi A6原本僅有兩種前驅車型，到了2017年再度追加了40 TFSI quattro與35 TDI兩種版本。本次所試駕的，即是最頂級的、也是除RS6、S6以外，在臺灣唯一的四輪驅動車型40 TFSI quattro。《全文 》

儘管試車組其實已在2015年8月初體驗過小改款A6的進化，但可惜首波安排媒體試駕的車型為小改款A6 35 TFSI、動力進化幅度不大；於是這次Audi Taiwan特別在9月初再次規劃了小改款A6的試駕，而且這次試駕的是動力輸出一口氣提升至252匹/37.8公斤米的小改款A6 40 TFSI。《全文 》

先前，A6車系只有5門Avant車型可以選擇2.0 TDI動力，房車版若想擁有柴油科技，就得直上3.0 TDI Quattro，車價和稅金都翻了一級，可不是大多數人所能負擔。如今，A6 2.0 TDI新兵報到，讓喜愛房車版的消費者終於有了經濟又實惠的選擇，話不多說，趕快來看A6車系新的入門車型表現如何？《全文 》

A6 Hybrid以2.0升TFSI引擎做為主要動力來源，搭配一具可輸出54匹馬力的電動馬達，綜效輸出達到245匹及48.9公斤米的水準，原廠表示A6 Hybrid只需7.3秒就能加速破百！但讓我們更好奇的是A6 Hybrid的油電複合系統運作是否順暢，純電力行駛模式的應用範圍是否足夠，這將是本次體驗重點。《全文 》

Audi A6 Hybrid正式在9月7日引進國內，建議售價289萬元，讓A6的產品陣線更加豐富，也讓Audi手上多了張能與對手抗衡的牌。搭載油電複合動力系統的A6 Hybrid，不僅維持A6慣有的豪華座艙，更採用Audi首次導入國內的中文化MMI系統，讓界面更具親和力，展現要與對手一搏的氣勢！《全文 》

在多次的試駕體驗中，台灣奧迪汽車陸續提供2.8 FSI quattro、3.0 TDI quattro與3.0 TFSI quattro等進行體驗。不過，在臺灣市場販售的A6家族中，擔任入門車型的A6 2.0 TFSI卻一直無緣相會，直到今日，這款以2.0 TFSI搭配Multitronic無段式變速箱與前輪驅動設定的入門車型終於來到我們眼前。《全文 》

在歐系品牌中，各級距產品在一般三廂四門房車外，總是會根據房車車型為基礎，衍生出多了一段尾廂的旅行車，以這次來到我們眼前的Audi為例，在A4車系之中，除了A4 Sedan之外，也同時具備有A4 Avant；A6車系之中，亦同時存有Sedan與Avant兩種車型架構，除了滿足喜愛傳統三廂四門佈局的消費者外，更透過旅行車的空間優勢，攫取注重空間使用彈性、更具想法的人們。今天來到我們眼前的，是Audi在2011年5月時發表，由現行第4代A6房車為基礎發展而來，甫於2012年2月14日導入臺灣市場販售的旅行車產品A6 Avant 3.0 TDI quattro。《全文 》

這天，我們起了個大早，在拂著微涼秋風早晨中，來到了臺灣的門戶──桃園國際機場。不過，手中沒有機票、護照，我們不是要出國離開臺灣，而是應Audi Taiwan之邀，前往桃園機場華航園區內的Novotel，在斗大的A6立牌與一字排開的新世代Audi A6迎接之下，準備由桃園機場的華航園區出發，與甫於9月初在臺上市發表的A6展開一日的相處。《全文 》

由1968年算到2010年，剛好是42年，其中只進行6次大改款，也就是說，平均相隔7年，Audi 100或A6才會推出新一代，事實上，自1990年的C4開始，確實也正好是相隔約7年推陳出新。若將研發新車比作古代鑄劍，那新一代A6這把歷經Audi千錘百鍊的劍，在新劍出鞘後，能否有在高手雲集的車壇江湖爭鋒？正是此次歷經30小時，四個航段的飛航轉機，終於飛抵義大利西西里島後，所要親身驗證的重點。《全文 》