作為打造出全球第一輛四輪汽車的百年品牌，Mercedes-Benz在發表EQC、EQV、EQA、EQB，以及這次[徹底研究]的主角：EQS等電動車後，為了讓世人提早看見未來人類的移動方式，他們更在2022年的1月23日，帶來了單次充電可提供超過1,000公里續航力、搭載太陽能發電系統的Vision EQXX。《全文 》
Mercedes-Benz很早就已經開始，積極與消費者溝通對未來世界的期許及規劃，透過「C.A.S.E.」全面性的解決方案，其包含了Connected聯網科技、Autonomous智能駕馭、Shared & Services共享與服務、以及Electric電能驅動等領域，來型塑出未來生活。而EQ所代表的意義則為「Electric Intelligence」電能智慧，最能將各大領域融會貫通。《全文 》
在完成一整天、臺北宜蘭往返共170公里的長里程耗能測試後，為了嘗試以Mercedes-Benz EQC作為一日生活圈的使用車輛，我們特別在將EQC駛回公司、完成充電與紀錄耗能的工作後，於隔天再為它規畫了一個包括短程出遊用餐及市區漫遊的任務，實際駕駛EQC前往不同的充電站，預演未來的移動生活。《全文 》
電動車究竟開起來怎麼樣？費用怎麼計算？相信是準備入手電動車的準車主們，備感好奇的問題，也因此在此次徹底研究的試車內容中，特意結合了長里程的耗能測試，藉由與U-CAR定型化平均油耗測試相同的路線，來測試Mercedes-Benz麾下首款量產電動車EQC，約莫170公里總里程的耗能表現如何，或者直接說究竟消耗了幾度電？等於是多少錢呢？《全文 》
在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處，讓我們來剖析三芒星的電能子品牌：EQ，在動力科技上又有哪些著墨，並因應截然不同的動力來源，也為許多車輛科技系統進行調整，以期更明確地掌握每一分電能的運用，來達成「永續」的概念，同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣，細膩質地等Mercedes-Benz應有的魅力。《全文 》
雖然我們都將之稱為車，但傳統燃油車款與電動車之間，最大差異之處就在於能量來源不同，傳統燃油車款乃是引擎運作來驅馳，而電動車則是以馬達來負責推動前後輪，此外，電能車款與汽油車款在「力量」的計算單位不同，馬達與引擎在效能使用上，也有著相當的落差等等，許多消費者也常常會以傳統燃油車款的邏輯，來評估電動車款的優劣，自然也容易有所謂的里程焦慮感。《全文 》
電能子品牌EQ在2017年2月正式宣告成立之後，不僅開啟了Mercedes-Benz邁向電能化的全新篇章，而且在EQ子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，原廠還規劃出EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與EQ共三種分別定位為輕型複合動力科技、PHEV 插電式複合動力與高性能 PHEV 插電式複合動力，以及BEV純電能驅動技術的電能形式。《全文 》
儘管以「Electric Intelligence (智慧電能)」為名的EQ，是Mercedes-Benz在2017年2月才正式對外宣告成立的年輕電能子品牌，但是Mercedes-Benz對於替代能源車款的研發，其實早在100多年以前就已經開始，而且觸角完整地涵蓋了Hybrid油電混合動力、F-cell燃料電池與E-cell純電動力，並推出過許多非常具有代表性的概念車和量產車，完整地呈現了Mercedes-Benz對於環境與未來的責任感及態度。《全文 》
由於在充電等配套建設未普及前，消費者對純電動車仍有不少使用上的疑慮，所以Mercedes-Benz不僅推出Concept EQ純電概念車，也開發了Mercedes-AMG GT Concept概念車與S 560 e等Plug-In Hybrid插電式油電車，做為純電時代來臨前的期待。《全文 》
台灣賓士在本屆車展除了完整重現國際級的展場設計外，還自原廠借來Mercedes-Benz旗下電動子品牌：EQ的首款概念作品：Concept EQ概念車，以及GT Concept概念車與S 560e，並藉由這三輛新能源車型的展示，讓國內民眾得以近距離接觸未來。《全文 》
Mercedes-Benz不僅正致力讓車輛擁有「Car-to-X」聯網技術，為了降低持有車輛的成本、提升人力與資源的效率，還以現在最熱門的「共享平台」概念為出發，提出「只用不買」的方式來與其他消費者共用車輛，而這個概念，也就是Mercedes-Benz於2009年所推出的「Car2go」服務。《全文 》
Mercedes-Benz不僅正致力讓車輛擁有「Car-to-X」聯網技術，為了降低持有車輛的成本、提升人力與資源的效率，還以現在最熱門的「共享平台」概念為出發，提出「只用不買」的方式來與其他消費者共用車輛，而這個概念，也就是Mercedes-Benz於2009年所推出的「Car2go」服務。《全文 》
做為百年車廠、領導品牌的Mercedes-Benz，早在2005年推出的S-Class上，便帶來了當時列為選配的DISTRONIC PLUS主動式定速巡航系統，可利用車頭水箱護罩內的雷達偵測與前車間的距離，藉由相對車速與車距的運算，主動隨前車速率自動加減速，且能支援Stop & Go功能，基本上就是現今「自動駕駛」的前身。《全文 》
做為百年車廠、領導品牌的Mercedes-Benz，早在2005年推出的S-Class上，便帶來了當時列為選配的DISTRONIC PLUS主動式定速巡航系統，可利用車頭水箱護罩內的雷達偵測與前車間的距離，藉由相對車速與車距的運算，主動隨前車速率自動加減速，且能支援Stop & Go功能，基本上就是現今「自動駕駛」的前身。《全文 》
隨著環保議題越來越受重視，身為打造出全世界第一輛汽車、且一直位居汽車產業的龍頭品牌，Mercedes-Benz當然不可能更不會置身事外，不僅在2017年2月宣布正式成立電動車子品牌：EQ，且預計將會在旗下每一款車系中都推出電動車型，強勢展現他們「C.A.S.E.」核心策略理念中、關於E：Electric電能驅動發展的決心。《全文 》
隨著環保議題越來越受重視，身為打造出全世界第一輛汽車、且一直位居汽車產業的龍頭品牌，Mercedes-Benz當然不可能更不會置身事外，不僅在2017年2月宣布正式成立電動車子品牌：EQ，且預計將會在旗下每一款車系中都推出電動車型，強勢展現他們「C.A.S.E.」核心策略理念中、關於E：Electric電能驅動發展的決心。《全文 》
作為汽車產業的龍頭，Mercedes-Benz不但於2016年10月的巴黎車展上、發佈「C.A.S.E.」核心策略理念，台灣賓士也選在2017年底於臺北舉辦的【2018世界新車大展】中、將「C.A.S.E.」導入國內，讓我們可以零距離的感受Mercedes-Benz對於未來移動世界的展望。《全文 》
作為汽車產業的龍頭，Mercedes-Benz不但於2016年10月的巴黎車展上、發佈「C.A.S.E.」核心策略理念，台灣賓士也選在2017年底於臺北舉辦的【2018世界新車大展】中、將「C.A.S.E.」導入國內，讓我們可以零距離的感受Mercedes-Benz對於未來移動世界的展望。《全文 》
雖然這次在規劃新世代「E-Class徹底研究」的試駕時，我們帶著玩心地替E 200 Estate AVANTGARDE規劃的是一趟最能展現其收納量與空間機能的北橫露營之行；可惜的是，整個3月北臺灣的天氣都不太適合露營，所以我們只好改與它來趟輕鬆的北橫悠遊。《全文 》
海拔3,275公尺的南投武嶺，是臺灣公路的最高點，所以國內汽、機車製造商與代理商在新車的開發或正式導入前，通常都會將測試偽裝車開到此地、記錄各項數據；所以這次我們刻意挑選了動力輸出最入門的 E 200 AVANTGARDE，以最嚴苛的路況驗證E 200的實力。《全文 》
