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雖然筆者是個死忠的Tifosi (Ferrari車迷的自稱)，但在還沒有實際碰觸到Purosangue前，即使人都已經坐在即將降落於義大利米蘭Malpensa機場的航班之上了，還是擔心著這輛Ferrari創廠75年來的第一款四門4座多功能高底盤GT跑車，究竟還是不是我們熟悉的「Ferrari」……《全文 》

雖然曾經說過並不會推出SUV，但是Ferrari還是在2022年的9月、推出了一款以義大利文「純種馬」為名的品牌首款四門4座高底盤車型：Purosangue，並將它定義為FUV：Ferrari Utility Vehicle；於是，2023年的2月底，試車組受邀來到了米蘭的近郊，準備感受FUV與SUV的差異。《全文 》

即使不解為什麼Ferrari沒有替我們安排Fiorano賽道的體驗，畢竟296 GTS與296 GTB一樣、都是主打「重新定義駕駛樂趣」的公路運動跑車；不過、當我們風塵僕僕地來到位於義大利托斯卡尼 (Tuscany) 大區、陽光暖暖的濱海度假勝地：Forte dei Marmi後，這一切的規劃就都合理了……《全文 》

雖然少了在賽道上實際試駕SF90 Stradale的機會，但是這樣一來我們就可以把這次賽道試駕的重心，完全放在車名結合引擎總排氣量2,992c.c.的「29」，以及氣缸數：「6」與Gran Turismo Berlinetta (雙座運動型跑車）縮寫：「GTB」的Ferrari第一款3.0升V6插電式油電超跑：296 GTB！《全文 》

不只被賦予了集空力與美學於一身的絕美造型，SF90 Stradale和敞篷的SF90 Spider，也是目前Ferrari旗下性能表現最強悍的插電式油電超跑，並搭載了目前市場上運作原理最成熟、設定邏輯完全符合超跑使用需求的油電動力系統，以及高科技動力分配及底盤電控系統，不只性能狂暴、且蠻橫的合情合理！《全文 》

雖然原訂2021年5月份就可以試駕到的Ferrari SF90 Stradale，最後變成了總代理甫於2021年5月底才發表、含臺灣標配售價2,898萬元起的Ferrari首款非限量插電式油電敞篷超跑：SF90 Spider；但是能與這款Ferrari有史以來性能最強、科技含量也最高的敞篷超跑相遇，再漫長的等待，我相信、都是值得的……《全文 》

我不會強迫你和我一樣那麼喜歡Roma，因為它確實長得和大家腦海中的Ferrari不太一樣，既沒有乖張的車身線條、亦不見F1空力科技加持，但是這輛設計風格延續Monza SP1/SP2、向1960年代經典Ferrari致敬的2+2座GT跑車，不僅再次於車壇發起了文藝復興，也將是離你最近的Ferrari……《全文 》

雖然在Ferrari沒有正式量產過SUV與四門轎車，但是我們不但已在2018年首演的Levante Trofeo上、提前預覽了Ferrari SUV：Purosangue的滋味，這次更在總代理所安排的「2021 Maserati Media Drive」活動中，藉由試駕Ghibli Trofeo的機會，想像了Ferrari四門轎車的味道……《全文 》

2020年的Ferrari極致性能體驗日，總代理不僅請來了包括陳意凡等車手擔任教練，並規劃「直線加速及緊急制動體驗」、「賽道動態體驗」與「完整賽道駕馭」，且安排F8 Tributo/Spider與812 GTS三款配置不同的車型供媒體體驗。《全文 》

擁有線性輸出與迷人12缸聲浪的V12引擎車型，一向是Ferrari的當家招牌，所以他們不僅在2019年時、向美國專利局送交了一顆全新V12引擎的設計圖，更在暌違50年之後，於同年9月、以擁有「超級快」副車名的812 Superfast為基礎，發表了眼前這輛能讓你更親近天空的V12敞篷尤物：812 GTS！《全文 》

曾經一廂情願的以為，這輛以義大利文「致敬」為名的F8 Tributo，只是488 Pista回歸街道版設定的車型，不會帶來什麼情感上的漣渏，但是實際相處後才發現，極有可能是Ferrari最後一輛純內燃機中置V8後驅車型的F8 Tributo，不僅設計比例讓人目不轉睛，且還完美地詮釋了何謂無懈可擊的均衡表現！《全文 》

或許從產品定位與車系沿革來看，2017年於法蘭克福車展首演的Portofino，僅是目前Ferrari旗下的入門車型，但是外型煥然一新的Portofino不僅性能表現大幅提升，而且轉向手感也更加細膩，就像義大利特調Espresso一樣，小小一杯不但能同時享受到香氣與色澤，還能給你強烈且持續回甘的口感……《全文 》

強忍著嚴重時差、聽完由Ferrari的工程師為我們所準備的空力與內裝設計解說後，本以為用完餐後，就可以回飯店休息且迎接第二天的試駕活動，但是沒想到Ferrari竟然在488 Pista的引擎與底盤投入了那麼多進化後的新科技……《全文 》

經歷近三個月漫長等待，終於、應Ferrari與總代理之邀，筆者在端午連假又飛到了Ferrari的故鄉：Maranello，準備試駕2018年3月才剛在日內瓦車展全球首演、採限時生產且據悉早已完售的488車系公路競技版本：488 Pista。《全文 》

為了慶祝創廠70周年及V8渦輪動力連續兩年獲獎殊榮，Ferrari總代理臺灣蒙地拿特別在大鵬灣賽道舉辦V8渦輪引擎性能體驗活動，透過下場試駕488 GTB及488 Spider，體驗這具Ferrari的新世代V8渦輪動力。《全文 》

或許因為存在近300萬的價差，且帳面馬力有著80匹的距離，因而GTC4Lusso T不免會被視為GTC4Lusso的「入門」車型；然而，實際試駕GTC4Lusso T後，這款動力輸出較小的4座超級GT，卻讓我找回了更接近雙座Ferrari的熱情。《全文 》

儘管「Downsizing」加「渦輪」已是目前引擎發展的主流趨勢，但是對於重度性能玩家來說，812 Superfast所搭載的大排量V12自然進氣引擎，不但更線性、更受控，還擁有無可取代的迷人聲浪，是令人迷戀的美好。《全文 》

曾經以為擁有780匹馬力的F12tdf，表現已是超級GT跑車的極致；沒想到、Ferrari這次竟又透過812 Superfast高達800匹之馬力，以及更接近完美的操控動態 ，在自家賽道與後山上，狠狠地又替我上了一課！《全文 》

GTC4Lusso既擁有舒適豪華的4人座空間，也保有了強悍的動力輸出與駕駛樂趣，且換上了更亮眼的空力外型，就像一杯濃醇的義式Caffè Latte，巧妙地交融口感強烈的Espresso與新鮮熱牛奶、並加入精緻的立體拉花，創造出無限的可能。《全文 》

如果你以為GTC4Lusso只有內外修整及30匹/1.49公斤米的動力升級，那就太小看Ferrari了，因為進化後的GTC4Lusso不僅有著3.4秒破百、極速335公里的強悍實力，還導入後輪轉向系統，帶來無過與不及的中性轉向樂趣。《全文 》