U-CAR Find your car

Jaguar宣佈旗下跑車系列產品邁入75週年，推出F-Type 75及F-Type R 75車系，是象徵品牌性能車款發展的重要里程碑，也是JLR宣示轉型為純電品牌、步入電動車紀元的性能告別作。別具意義的Jaguar F-Type R 75 Convertible，搭配專屬套件、5.0升V8動力，展現車壇非凡的存在。《全文 》

藉著2023新年式的機會，我們也再度替I-Pace進行臺北臺中來回的350公里高速能耗實測。新年式在氣壓懸吊等配備的強化、加上售價的調整，確實對消費者而言更具吸引力。只不過若原廠能盡快解決供應鏈對配備的影響，甚至加速I-Pace在電氣性能的更新，相信會讓其產品的市場接受度更為提升。《全文 》

可視為現行Jaguar F-Pace車系頂級性能車款的F-Pace SVR ，於2019年12月首度導入國內販售，且隨著原廠於針對F-Pace車系進行小改款動作，SVR亦接續加入新車陣容，並在2021年10月正式於國內發表。為了一探其真正的性能實力，U-CAR編輯部也特別商借了 F-Pace SVR小改款車型，進行麗寶賽道的單圈測時。《全文 》

針對Jaguar品牌首款純電量產車I-Pace試車組並不陌生。但此次筆者特別藉由長達9天的農曆春節測試I-Pace，往返臺北、花蓮度過春節，在花蓮當地的多天以Noodoe等第三方AC充電樁補電，回程臺北後藉由360kW充電設備充滿至100%，來一探其677公里能耗並重新審視其魅力。《全文 》

Jaguar E-Pace在小改款後加入48V輕油電輔助，而先前也在賽道上測試其老大哥F-Pace，如今我們再找來同屬P250動力的E-Pace進行賽道測試，一探這輛豪華小型休旅在麗寶賽道上的單圈實力。其在賽道上確實擁有相當中性的動態表現，搭配賽道表現出乎意料聰明的變速箱，擁有不俗的動態。《全文 》

小改款Jaguar F-Pace SVR導入 11.4吋Pivi Pro系統螢幕等變化，最重要的是其5.0升V8機械增壓引擎除維持550匹最大馬力、更將最大扭力提升至71.4公斤米，搭配更加精進的底盤調校、轉向與四驅系統，激烈操駕時更能一探其操控極限，絕對是同級高性能SUV的佼佼者。筆者相信只要親身體驗過其「V8性能樂章」，必能領略F-Pace SVR在車壇中獨樹一幟的存在。《全文 》

Jagua品牌創廠80年後首款SUV休旅車型的F-Pace，小改款後提供P250與V8動力的SVR車型。此次先以P250 R-Dynamic S為賽道測試對象，其透過帶點車尾滑動的四輪驅動底盤，再加上不俗的轉向精準度與底盤支撐性，即便是進入麗寶賽道進行較極端的動態測試，都有著能合乎其跑旅動感外觀的操控表現。《全文 》

小改款Jaguar E-Pace其產品最大變革，在於導入48V輕油電動力、全新Pivi Pro介面、ClearSight電子後視鏡、以及大幅精進的內裝質感等變化，相關科技的加入，確實讓整體產品體驗有所進化。但原廠若能將48V系統與動力搭配調整的更為協調，並且再加入車道置中維持系統，相信競爭力會更為出色。《全文 》

「錯位競爭」策略的特色，就是避開競爭對手的優勢，並以己之長擊彼之短，Jaguar F-Pace原先就有對上豪華中型SUV、以及豪華大型SUV級距的特質。而國內小改款Jaguar F-PaceF-Pace將P250車型售價門檻大幅降低22萬，再加上導入科技感十足的11.4吋Pivi Pro曲面觸控螢幕、大幅丕變的內裝布局，確實讓產品更具吸引力。《全文 》

Jaguar原廠團隊在研發I-Pace時，以獨立的電動產品思維來打造，在造型風格、產品設定都是獨樹一幟。而新年式藉由導入Pivi Pro系統、ClearSight電子後視鏡、3D環景、手機無線充電等科技，確實讓其戰力有所提升。不過原廠為來如何讓旗下電動車持續「與時俱進」，將左右品牌發展。《全文 》

繼先前試駕過小改款Jaguar F-Type入門的P300 R-Dynamic後，試車組再行體驗國內售價486萬的P450 R-Dynamic車型。P450骨子裡仍是那個讓許多傳統車迷神往心醉的大馬力機械增壓V8車，甚至筆者可以很直接地說，在全球各地排放法規加嚴下，未來要享受這麼直接的V8引擎樂趣，機會可說是越來越少。《全文 》

Jaguar替品牌雙門跑車F-Type帶來較大幅度的第2次小改款，國內提供4缸P300與V8的P450動力。試車組首先體驗P300車型，若撇除掉性能玩家對V8大動力的追求，要不然其實已足敷許多人使用雙門跑車的需求，即便產品世代已久，但動力與操駕樂趣依舊帶來驚喜，更有著均衡舒適，可說是兼顧豹力與美型的均衡之作。《全文 》

Jaguar首款純電動 SUV：I-Pace與Formula E簽約，成為電動方程式的支援統規賽事，並打造賽事專用的I-Pace eTrophy，可見英國車廠對於其性能的自信。這回我們借了量產版本，來看能在麗寶賽道中創下甚麼樣的單圈成績。《全文 》

Jaguar F-Pace在SVO部門的調校之下，推出名為F-Pace SVR的頂級性能旗艦休旅，其5.0升V8機械增壓引擎可輸出550匹最大馬力，售價462萬則瞄準M-AMG GLC 63等對手，其在ADAS等系統的配備豐富度，以及強悍動力、操控敏捷性都足以符合性能休旅車定位，擁「豹」性能之樂，絕非浪得虛名。《全文 》

小改款Jaguar XE除了更為帥勁有型的扮相，內裝也導入多達3螢幕的介面，再加上可選配電子後視鏡，在產品週期後期仍舊具有與對手一搏的科技優勢。動態更藉由輕盈的鋁合金車體、300匹馬力高輸出，成為不容小覷的豹力紳士。《全文 》

Jaguar在2018年3月推出品牌首款電動休旅I-Pace，不僅是品牌劃時代產品，更一舉獲得歐洲風雲車、WCOTY風雲車三項大獎。而I-Pace導入國內後，開出333萬起的售價，其產品實力是否真如此強悍，甚至能與Tesla、M-Benz、Audi等電動休旅對手匹敵嗎？本篇將透過試駕I-Pace HSE車型深度剖析。《全文 》

在經過將近2年的等待後，JLR臺灣子公司正式在2019年4月導入Jaguar品牌第2款休旅E-Pace車系，開出179萬元起的售價，高階更標配ACC系統。究竟這隻優雅小豹是否能與諸多小型跨界LSUV對手抗衡？U-CAR試車組透過試駕頂規P250 R-Dynamic SE車型，來一窺其產品魅力。《全文 》

Classic Works的參訪，是向臺灣媒體展現Jaguar Land Rover的光榮歷史。而Solihull，則是為了展現Jaguar Land Rover獨步全球的鋁合金車體打造技術。而Solihull，正是目前全球最大的鋁合金車體工廠。《全文 》

Jaguar F-Pace上，搭載的了自家的InControl Touch系統。實際使用後，這套系統不論是畫面的美術表現、操作的流暢度，以及攸關學習時間的操作友善度，InControl Touch系統不但不輸前述各大豪華品牌。《全文 》

經過這段試駕後，我認為Jaguar品牌首款SUV作品F-Pace的確有足夠的競爭力，能與市場眾多的對手較量。Jaguar F-Pace若想贏得市場，那就直接對決同級距最強的產品Porsche Macan吧。《全文 》