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揮別過去大家熟悉的掀背「小鴨」，筆者認為Toyota Yaris Cross整體小巧靈活的設定，符合許多臺灣消費者對此級距小型SUV車款的需求，其於動力、行李空間上也做出與Corolla Cross的差異化，提供臺灣消費者們車名「熟悉」，產品本質卻是與過去Yaris家族截然不同的跨界新星，讓Yaris家族在全球涵蓋的「多元宇宙」再度擴張！《全文 》

即使在輪胎狀況及賽道路況未臻完美的前提下，Toyota GR Yaris已創下目前2021年度U-CAR賽道測試排行榜上，國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績2分01秒908。不過，對於受限於量產車規範的GR Yaris來說，只要經過適度的改裝，在麗寶單圈秒數的推進上仍有著驚人潛力。《全文 》

即使在輪胎狀況及賽道路況未臻完美的前提下，Toyota GR Yaris已創下目前2021年度U-CAR賽道測試排行榜上，國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績2分01秒908。不過，對於受限於量產車規範的GR Yaris來說，只要經過適度的改裝，在麗寶單圈秒數的推進上仍有著驚人潛力。《全文 》

在真正試駕過Toyota GR Yaris之後，才會發現這輛車的獨特性，其實已非動力數字或機械規格可以評斷，因為其更多的價值，來自於WRC賽車科技的量產移植，以及講求純粹而機械的車輛操作手感，還有那受限於市售車規範的基礎設定下，未來仍具備的高度性能提升可能性。《全文 》

嚴格說來，Yaris Crossover雖在基礎上仍未脫離既有的Yaris掀背車款設定，但是透過外觀、內裝以及懸吊部份的變更，仍適度的為其添加了跨界風味，如此也可為產品塑造出更為鮮明的車型特色，且亦符合現今新車市場以蔚為主流的休旅風潮，藉此拓展出更為廣泛的市場銷售客層。《全文 》

整體來說，小改款Yaris車系除了在引擎及傳動基礎維持以往外，包含了外觀、內裝及配備等皆有著相當明顯的更動，特別是在VSC及TRC等系統的導入後，搭配高階車型具備的7具輔助氣囊設定，也讓其在安全配備上較舊款車型有著大幅提升，提供了較以往更為全面的市場戰力表現。《全文 》

因應Vios與Yaris在傳動系統搭配上的改款，試車組特別以長里程、全地形的路線規劃，進行油耗實測，而在總計超過230公里的測試里程下，Vios與Yaris都有著超過每公升15公里的實力，表現相當不俗。《全文 》

在50~60萬元的中小型車級距裡，消費者在意的油耗表現、行車靜肅性、空間機能等等，第3代Yaris都能忠實的完成任務，而我個人認為，以一款入門定位的產品來說，Yaris的整體均衡性已相當足夠。《全文 》

第3代Yaris已於2014年9月10日正式在臺上市，而U-CAR試車組一拿到本次的試駕車型，第一直覺就是如同見到新款Vios般：「長大了！」不僅如此，在外型上，Yaris也蛻去以往圓潤可愛的模樣，儼然成為一個年輕帥氣潮男。《全文 》

隨著世代更迭與技術進步，小型車在循跡性、穩定性、安全性方面取得了長足提升，而作為家族第3代產品的Toyota Yaris L致炫也帶來了美好的駕駛體驗。在本次的試車體驗中，筆者認為相對於上一代Yaris來說，Yaris L致炫的路感回饋更為豐富，彎道中的車輛動態也更加從容穩健。《全文 》

雖然與國內消費者見面還有段時間，不過5門掀背的新一代Toyota Yaris在內裝方面其實與已經在臺灣上市的4門兄弟：新世代Vios擁有相當多的相似之處，並共享了多項的內裝設計元素。《全文 》

臺灣國產的新一代Yaris將會採用與中國市場相同的亞太規格設定，而有鑒於Toyota Yaris即將在9月份於臺灣上市，U-CAR特請位於前線的U-CAR中國站試車組，搶先試駕由廣汽豐田投產的新一代Toyota Yaris L致炫車型。《全文 》

近幾年銷售火熱的國產小掀背市場，正是觀察市場競爭機制的最佳範本。在國產Swift於2005年9月上市，並取得亮眼的銷售成功後，各車廠陸續導入小掀背新作品，讓國產小型掀背車迅速加溫，其中，自登台後一路稱霸至今的，正是2006年11月推出的國產Yaris，月銷售量穩定破千輛與國產車銷售排行榜前幾名的佳績，讓國產Yaris任何的變動，對市場都格外具有意義。這次試駕的2010年式Yaris小改款，也會是由這個角度來切入。《全文 》