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2022年4月份台灣新車總市場累計領牌數為35,254輛，不僅與2021年4月份相比僅達93%，衰退幅度為7個百分點，與2022年3月份對照，也有著超過1成的下滑幅度，僅達89.4%的成績，不少國產品牌受到晶片與缺料等影響，直接反應在領牌數字上，少部分則是在新款座駕到港的帶動下，繳出大幅成長的成績，也連帶影響市場排名及佈局。《全文 》

2022年3月有23天是領牌工作天數，最終，全月領牌數來到接近4萬輛的39,442輛，雖然相比2021年3月僅有91.3%，不過，比起2022年2月份則呈現62.5%的大幅度成長，總市場銷售氣勢展現遠離農曆年後淡季的節奏。總市場排行榜由Corolla Cross與CR-V兩款國產休旅強勢佔據冠亞軍，純電動車系Model 3則以1,633輛進佔總市場第3名，展現驚人的銷售戰力！《全文 》

2022年2月份新車銷售規模僅達24,278輛，比起年前衝刺的1月份衰退40.2%，總市場排行榜前10大車廠，除了拜破千輛大改款NX交車助益的Lexus，出現唯一的2.9%逆勢增長外，其餘均是衰退格局；若就去年比來看，相較月中才進入新年假期的2021年2月份，領牌數也是出現10.7%的降幅。當然，全球頭條大事俄羅斯出兵烏克蘭，後續對於油價漲勢與新車市場影響值得高度關注。《全文 》

2022年1月份全月新車領牌數來到40,624輛，稍稍超過4萬輛大關，跟2021年12月的40,307輛相比是差不多，總市場僅微幅增加0.8%。不過，若跟2021年1月份51,170輛來做同期相比，則出現超過2成的衰退幅度，很明顯地，2022年並沒有如2021年那樣，年初就開出單月銷售破5萬輛的驚人紅盤。儘管總市場表現有些施展不開，但個別品牌的新車銷售仍各有不同。《全文 》

2021年臺灣豪華進口車轎車排行榜，品牌依舊主要以德系的 Mercedes-Benz 與 BMW 為主流。2021年級距排行榜由德系雙雄囊括7款車系。而除了日系 Lexus ES和北歐豪華品牌 Volvo以 S60/V60車系搶進排行榜內外，最大的驚奇則是前一年第3名的Tesla Model 3，直接強勢成為級距中的冠軍。《全文 》

相比於國產轎車市場逐漸沒落、僅殘餘10款參與市場競逐，國產商用與休旅市場則是絕對熱絡，不僅有著多達20款車的選擇，其中更有5款車年度累計銷售超過萬輛，其中又以SUV市場競爭更是激烈，不僅國產中型SUV級距兵家必爭，小型SUV更是許多品牌不可或缺的重要市占成績來源。《全文 》

向來為兵家必爭之地的豪華品牌休旅市場，其中年度排行前4名皆是戰力極高的車系，名次皆與2020年度完全相同，甚至在2021年適逢大改款、出現新舊車款銜接空窗期的Lexus NX車系，仍以122輛的領先差距，守住了年度銷售冠軍的位置，也讓Mercedes-Benz GLC車系再度與冠軍擦身而過。《全文 》

在國內進口市場擁有最高銷量，且最為消費者所關注的一般進口休旅車市場，於2021年再度產生明顯排名變化，但實力堅強的前3名未有變動，特別是排名第一的Toyota RAV4車系，依舊是排行榜上唯一有著突破兩萬輛銷售實力的進口休旅車款，對比第2名車型有著達到5倍差異，實力相當驚人。《全文 》

2021年受到疫情、晶片荒的影響，對國內新車市場帶來了大幅影響，國產市場同樣在2021年起起伏伏，全年度總市場累計銷售量為449,859輛，而國產市場總計年度累計248,589輛，佔總市場的55.3%，較2020年 (52.9%) 大幅躍昇。但值得關注的，是國產轎車累計也僅是70,167輛，僅在國產市場占比28%，轎車在市場上的式微更趨明顯。《全文 》

2021年在進口一般轎車的Top 10排行榜成員大致與過去相同，僅是Škoda的中大型轎車Superb車系、憑藉其Combi旅行車有一定支持度入榜。不過因應部份車系進行改款，再加上晶片荒與缺車潮等因素影響，導致大部分成員的排名皆有波動，像Mazda3車系就因年式更新有空窗期，讓2021年內推出小改款的Toyota Camry拿下一般進口轎車之冠。《全文 》

2021年臺灣汽車市場就在猶如泡冷熱交替的三溫暖般，因此，能在跨越國產進口與車型各級距，奪得2021年總市場銷售排行榜前10強的車款，絕對是臺灣車壇高手中的最強王者！毫無疑問地，總市場Top 10排行榜最重要的變化，就是進入第一個完整銷售年的Toyota Corolla Cross，以全年銷售累積40,675輛的驚人成績，輕取總市場銷售冠軍寶座《全文 》

2021年國內電動車總市場全年的銷量突破7,000輛大關，來到創新高的7,064輛，2021年持續加入多廠牌的電動新秀包含Kona Electric、XC40 Recharge、UX 300e、Taycan Cross Turismo等讓市場更加熱絡，但最重要的變化乃是Tesla國內突然宣布改制CCS2規格，讓國內電動車市場進入一陣渾沌與適應期，卻也成為第三方快充站業者擴大市場版圖的契機。《全文 》

2021年封關的最後一個月份，臺灣汽車市場繳出了40,307輛的成績，相比2020年12月其實下滑超過10%，但卻是與11月份銷售表現幾乎持平，繳出成長0.5%的表現；總市場年度累計成績來看，2021年臺灣汽車市場累計銷售量為449,859輛，相比2020年累計的457,435輛，衰退了1.7%。其中，進口車款累計為201,270輛、占總市場的44.7%，對比2020年的47.2%下滑不少。《全文 》

2021年11月份臺灣新車領牌數據出爐，全月累積銷售達到40,103輛，較10月成長13.6%，累積銷售也跨過 40 萬輛大關達到 409,552 輛；然而，先前於10月銷售報告所提及的缺車、待料、原物料與船運成本上漲等因素，不僅僅仍持續干擾各車廠的領牌交車節奏，更逐步反應在新車銷售籌碼的縮減，甚至隨新年式切換而應聲調漲的新車售價。《全文 》

不論國產與進口車廠，先前陸續出現的全球性缺車與待料狀況，隨著買氣增溫後，不可免地成為總市場衝刺的阻力。2021年10月份全月領牌數為35,297輛，僅達9月份的85.5%，衰退幅度將近1成5之多，其中，進口車缺車影響更為顯著，10月份全月進口車總數14,348輛，相較9月份只有76.3%，遠低於總市場水準。《全文 》

9月新車領牌數據來到41,133輛，相較於8月份增長24.1%，整體市場呈現回溫與積極追趕銷售進度，然而，市場仍存有不少隱憂，疫情對於全球汽車供應鏈的干擾仍持續，尤其是車用晶片與關鍵零組件的短缺，對於車廠產能造成不同程度的干擾。因此，銷售報告除分析新車銷售趨勢之外，也特別關注各品牌車系在疫情當下，所受到各層面的影響。《全文 》

以往，傳統農曆7月的民俗月份，肯定是年度新車銷售的波段低點，但是，今年民俗月效應並不顯著，全月有高達2/3占比落在民俗月的2021年8月，全月新車銷售量仍繳出33,148輛，雖稱不上爆量演出，但相比僅1/3落在民俗月的2020年8月份同期銷售，銷售衰退幅度僅僅4.9%，若對照2021年7月份的38,064 輛，衰退幅度仍控制在12.9%。《全文 》