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在新世代跨界休旅產品於市場上不斷推出的今日，C-HR獨特的外觀身型的確能吸引不少消費者注目的眼光，特別是類雙門車款的車側線條、傾斜的尾窗及特殊的尾燈造型等，皆讓C-HR更能精準抓住此級距消費者的胃口。《全文 》

整體來說，七人座1.8尊爵車款所搭載的1.8升動力已足敷其車型設定所需，無論是起步扭力或是高速時的動力延伸性皆已足夠。較令人驚豔之處，則是在於國產Toyota Sienta車系乘坐舒適性以及行路質感的表現，並未因高車身以及入門級距的設定而犧牲太多，仍維持了相當的水準。《全文 》

Sienta車系想接收的、不僅是Wish車系原有的國產七人座車型市場，透過五人座車型設定下，Sienta車系想要開拓的、則是在Yaris等級之上的國產中型掀背車市場。甚且，Sienta車系也期望透過空間上的優勢，與新興的入門小型SUV市場相互競爭，不難看出Sienta車系於市場相涵蓋更多級距的野心。《全文 》

第11代的小改款Corolla Altis推出，有著更加亮眼動感的外觀，甚至頂規的尊爵型也賦予更大的17吋輪胎，在引擎與變速箱繼續延用Dual VVT-i引擎與Super CVT-i無段變速系統的情況下，能創造出何等的油耗表現？《全文 》

總代理和泰汽車引進了這款專為美國市場所做的Full-Size MPV：Sienna。這款在美國最常用的7人座休旅車，無論是在軸距、寬度上，都算是不小的車型。讓這台新車載人、載物都非常的舒適、方便。《全文 》

因應Vios與Yaris在傳動系統搭配上的改款，試車組特別以長里程、全地形的路線規劃，進行油耗實測，而在總計超過230公里的測試里程下，Vios與Yaris都有著超過每公升15公里的實力，表現相當不俗。《全文 》

從第4代Prius的外型設計，可以明顯感受到革新、不受拘束、科技、突破現有框架的改款新意，而Toyota更進一步將Prius的核心價值「節能油耗」，完整融合於車身造型的設計之中，並搭配動感年輕的元素，與新世代的消費者進行溝通，在其原有的Hybrid基礎下，再往外開拓新市場。《全文 》

第4代Toyota Prius即將於臺灣市場正式發表，在導入販售之前，總代理和泰汽車也安排媒體試駕，而繼先前的動力操控篇後，本次專注於內裝進行介紹。全新Prius與上世代在內裝配置的最大差異，就是採用更具備人性化的設計元素，舉凡從駕駛視野的改良、儀表資訊與顯示更細緻、按鍵的分布、導入HUD、中控台空間彈性化等等，都讓新Toyota Prius駕駛起來更舒適。《全文 》

第4代Prius原廠為其搭載代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，可輸出98匹馬力與14.5公斤米，搭配一具可輸出72匹、16.5公斤米的電動馬達，總計綜效馬力為122匹，而究竟全新第4代Prius實際開上路的駕駛回饋如何，相信多數讀者都很有興趣。《全文 》

以一位前Toyota Camry的車主來看，改款後的Camry 2.0，仍保有著Camry長期以來的各種優勢，並進一步的精進，而全新的引擎與變速箱，讓其不但兼顧現代消費者對於動力的需求，同時有更為優異的油耗表現。從我的角度來看，Camry的傳奇，還會繼續延展下去。 《全文 》

全新Alphard採用全新底盤平台，車身加長、加寬，車高卻降到1895mm，可以更自由的進出限高1.9M停車場；軸距拉長到3000mm，讓車艙空間變得更寬敞。第二排Ottoman座椅再升級，將MPV推向嶄新的奢華境界；運用新世代科技降低駕駛者的緊張感，讓駕駛可以更專注在路況上，與乘客同享無拘束的行車感受。《全文 》

在50~60萬元的中小型車級距裡，消費者在意的油耗表現、行車靜肅性、空間機能等等，第3代Yaris都能忠實的完成任務，而我個人認為，以一款入門定位的產品來說，Yaris的整體均衡性已相當足夠。《全文 》

第3代Yaris已於2014年9月10日正式在臺上市，而U-CAR試車組一拿到本次的試駕車型，第一直覺就是如同見到新款Vios般：「長大了！」不僅如此，在外型上，Yaris也蛻去以往圓潤可愛的模樣，儼然成為一個年輕帥氣潮男。《全文 》

Toyota 86在歐美上市後，獲得了消費者與專業媒體的諸多好評，而在臺灣同樣也是如此，但由於總代理在2012年引進車型清一色為自排版，對於熱血車迷來說，開起來總是少了那麼一點激情，於是總代理於2014年6月下旬，正式帶來了手排版車型，現在U-CAR就來讓讀者一起感受手排的熱情。《全文 》

中小型級距乃至於小型級距，儼然已經是國產市場上的第2大競爭集團，從數據上來看會更為清楚，2014年5月份的銷售表現，Toyota Vios挾著4月初上市發表的新車優勢，5月份全月繳出了1662輛之多，而即將上市的Honda City，能否為此級距帶來嶄新局勢？《全文 》

Honda City推出的VTI與VTI-S兩車型，直接將多元且豐富的配備列入，並反映在65.9萬與69.9萬元的預售價格上；反觀Toyota Vios雖然許多舒適、便利配備，並沒有列入總代理的標準車型中，不過在銷售通路端，再行透過精裝車的方式，滿足消費者不同需求，在售價上有著更靈活的表現。《全文 》

Toyota Vios以及Honda City雖然都歸屬於訴求入門、經濟的國產房車，但乘坐及實用空間表現仍然是該級距買家的關注焦點，因此U-CAR編輯部透過這次捉對機會實際丈量測試，兩車在有限的尺碼內創造出最大的乘坐與實用空間，而City更是擁有後座椅背收折及多樣置物空間等豐富機能設計。 《全文 》

在傳動操控篇中，U-CAR將帶來Honda City與Toyota Vios這兩輛中小型房車在駕馭感受上的比對。這兩款車雖然動力都源自1.5升自然進氣直列4缸引擎，但City已經隨著潮流搭載CVT無段變速系統，而Vios則延續上代採用傳統4速自排變速箱，透過這次的捉對廝殺，明顯可以比較出兩車的差異。《全文 》

隨著世代更迭與技術進步，小型車在循跡性、穩定性、安全性方面取得了長足提升，而作為家族第3代產品的Toyota Yaris L致炫也帶來了美好的駕駛體驗。在本次的試車體驗中，筆者認為相對於上一代Yaris來說，Yaris L致炫的路感回饋更為豐富，彎道中的車輛動態也更加從容穩健。《全文 》

雖然與國內消費者見面還有段時間，不過5門掀背的新一代Toyota Yaris在內裝方面其實與已經在臺灣上市的4門兄弟：新世代Vios擁有相當多的相似之處，並共享了多項的內裝設計元素。《全文 》