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| July 31, 2016 |
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| 城市 |
Hockenheim |
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| 賽道名稱 |
Hockenheimring |
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| 賽道長度 |
4.574 km |
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| 總圈數 |
67 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.458 km |
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2016年F1賽季的第12站重新來到德國站進行比賽。在匈牙利站落幕之後，2016年F1賽季正式進入下半季。在德國站最重要的觀賽重點，自然還是地主車手Nico Rosberg是否有機會在祖國搶下英國隊友Lewis Hamilton手上的積分領先位置，重振開季4連勝的威風。匈牙利站前其雖已與車隊簽下據信年薪達2,000萬歐元的高額合約，鞏固其至2018年之前在Mercedes AMG車隊的比賽席位，然而匈牙利站其仍無力超越至隊友前方，坐視Hamilton拿下冠軍，逆轉半個賽季以來的局勢。其是否能再次扭轉，將是本站的觀賽重點。
 | | | Rosberg是否能在家鄉父老面前，奪回領先的寶座？ |
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另外，在車隊競爭方面，Red Bull車隊與Ferrari車隊的全面對戰已然展開。在賽季開始時，Red Bull車隊多與Williams車隊呈現拉鋸。然而在西班牙站後，穩定的完賽率與提升的性能，讓其擺脫了Williams，並逐步追上Ferrari。最近3站的結果，Red Bull車手都能拿下比Ferrari更多的積分，使得在亞塞拜然的歐洲站後一度拉大至37分的差距，如今僅有1分。近幾站Red Bull賽車的速度明顯提高，是否將在德國站後超越Ferrari車隊並揚長而去，亦是值得注意的發展。
 | | | 開季信心滿滿的Sebastian Vettel，頂著4屆世界冠軍的光環加盟Ferrari，現在卻落入求一勝而不可得的窘境。甚至除了無法與Mercedes AMG爭雄之外，還無力抵抗Red Bull的追擊。 |
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此外，時隔2年重回此地，讓諸位德國籍的車手十分興奮，無不希望能在家鄉父老面前跑出亮眼的成績。2016年賽季的德國車手共有Mercedes AMG車手Nico Rosberg、Ferrari車手Sebastian Vettel、Force India車手Nico Hülkenberg以及Manor車手Pascal Wehrlein，是場上單一國籍出賽人數最多的國家。這4位車手的表現亦都不凡，大多是車隊的王牌，相信也將聯手把比賽推上高潮。
 | | | 2010年至2013年的四連霸，讓Sebastian Vettel承接了Michael Schumacher的地位。而Nico Rosberg是否能接棒呢？或是Nico Hülkenberg將會出線？或是新秀Pascal Wehrlein？ |
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在使用的輪胎部份，Pirelli倍耐力為德國站所指定的是白色的Medium配方、黃色的Soft配方以及紅色的Supersoft配方，大多數的車手都以Supersoft配方為主，白色Medium僅帶1套以符合規定，然而Force India為2位車手均準備了3套白色Medium輪胎，是否有什麼奇策，亦是值得觀察。
 | | | Force India車隊在德國站的選胎策略與眾不同，值得留意。 |
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德國站歷史
德國大獎賽最早在1926年就開始舉辦，至今已經舉辦過75屆的比賽，其在1951年開始納入現代F1賽事的一個分站。
在加入F1賽事的前期，除了1959年在西柏林的Avus賽道舉辦、1970年在Hockenheimring賽道舉辦外，都在著名的Nürburgring北賽道舉行，也是在這段時期內，世界冠軍Jackie Steward給了北賽道「綠色地獄」的稱號。
 | | | 獲得2016年Laureus傑出運動員終身成就獎的Niki Lauda，在1976年的德國大獎賽中發生嚴重車禍，促使Hockenheimring獲得後續德國大獎賽的主辦權。 |
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而在1976年的德國大獎賽中，Niki Lauda發生幾乎喪命的嚴重車禍後，考量到競賽的安全，自1977年後，除了1985年回到Nürburgring南賽道改建的F1賽道之外，德國大獎賽一直在Hockenheimring賽道舉辦到2006年。而Nürburgring南賽道改建的F1賽道則是在1995年之後，持續以Luxembourg GP盧森堡大獎賽以及European GP歐洲大獎賽的名義，舉辦F1比賽。讓德國境內實質上每年有2場F1比賽進行。
 | | | Hockenheimring賽道在1970年獲得第1次主辦德國大獎賽的機會。 |
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在2006年底，F1宣布德國賽站將縮減為1站，由Hockenheimring與Nürburgring賽道輪流舉辦，但因為Hockenheimring擁有German GP的使用權，雙方協議未能及時達成，2007年的Nürburgring比賽仍以歐洲站名義進行，自2008年由Hockenheimring舉辦後，才輪流在2條賽道舉辦F1德國站賽。
 | | | 1994年至2004年間，Michael Schumacher勇奪7屆世界冠軍，將F1在德國的熱度拉到最高，而廣大的票房也在德國境內支撐起2個分站的比賽。 |
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2015年由於Nürburgring賽道的所有權轉手，新持有人未能及與FOM談定F1舉辦事項，而Hockenheimring亦認為倉促接手沒有辦法辦好比賽，德國站這個具有悠久歷史的分站，因而從F1賽曆上消失了1年，讓眾多車手與車隊徒呼負負。
終於，在2016年7月31日，F1比賽再次回到Hockenheimring賽道，讓這場經典的賽事，重回到全球車迷的眼前。
Hockenheimring賽道介紹
 | | | | Hockenheimring是依森林中的道路開拓出來的賽道，鳥瞰之下十分美麗。 |
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Hockenheimring賽道位於德國西南邊Baden-Württemberg邦的Hockenheim，處於萊因河的河谷中，距離著名的海德堡僅有10公里遠，與德國第3大城汽車工業重鎮Stuttgart亦僅有74公里遠，與德法邊界也僅有50公里的距離。
Hockenheimring是在森林中所開拓出來的賽道，從空中俯瞰極為優美。最早是依循著森林中的道路在1932年所興建，做為賽車之用，並在1936年擴建，供Mercedes-Benz以及Audi前身的Auto Union做為測試賽道之用。在戰後，相對於歷史悠久的Nürburgring賽道，Hockenheimring並沒有受到太多的關注。
賽道發展的轉機，在1965年，因為新的A6高速公路的開拓，貫穿原有的賽道範圍，使得Hockenheimring重新改建，在政府補助經費的挹注之下，請來荷蘭籍設計師John Hugenholz操刀，打造了6.7公里左右的原有賽道，並形成現在起跑大直線與A6平行的基本雛形。之後雖然因為Jim Clark以及Patrick Depailler的意外而增設了幾個減速連續彎，Hockenheimring基本上仍是擁有大量直線加上起跑區複雜彎道的高難度長賽道，與Le Mans舉辦的Sarthe賽道極為相似，對於引擎的耐用度有極大的考驗。車隊必須在高速與高下壓力之間做出取捨，而每場F1比賽亦僅45圈。
 | | | A6高速公路的穿過，讓Hockenheim賽道起了根本的變化。 |
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在這階段中最著名的，莫過於1986年，在限制車輛載油量的規則下，Alain Prost駕駛的McLaren賽車在最後階段用光所有油料，讓暫居第3位的Alain Prost下車狂推，雖然未能完賽，仍符合規則取得第6名，拿下1分的積分。而Nelson Piquet在1987年駕駛著Williams賽車，超過季軍1圈的表現，亦是歷史經典。
 | | | 1987年的德國站，Nelson Piquet駕駛Williams賽車FW11B奪下他當季的第1座冠軍。而除了亞軍McLaren車手Stefan Johansson以1分39.591秒落後之外，連季軍Ayrton Senna都落後1圈。而該場比賽僅有6輛賽車完賽，顯示舊Hockenheimring對於引擎耐用度的嚴苛。 |
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Red Bull小將Max Verstappen的父親Jos Verstappen在1994年的德國大賽中，駕駛Benetton賽車進站時失火，至今仍讓人印象深刻。另一場經典則是2000年巴西車手Rubens Barrichello從第18名起跑，在大雨下的混亂之中脫穎而出，拿下了冠軍。
 | | | Red Bull小將Max Verstappen的父親Jos Verstappen就是在1994年的德國站碰到隊員加油不慎，全車大火的意外。所幸F1的人身部品防火機能絕佳，並沒有造成太大的傷害。 |
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現行的Hockenheimring賽道是在2002年所重新設計打造的，按例，這個改造工程亦是由Hermann Tilke所設計。原有的6.823公里近環型的賽道被縮短至現有的4.574公里長，以一條斜切而過的彎道，削過原有的賽場，讓賽道的外型與原有完全不同。
 | | | 改建後的Hockenheimring賽道路線有所改變，但周邊被森林包圍的特性仍然不變。 |
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這樣的設計引來兩極的評價，有車手反應原賽道高速路段的無趣，亦有車隊對於賽道失去原有歷史風貌而感到遺憾。但不論如何，自2002年的德國站開始，Hockenheimring就以現有的路線，成為F1歷史的一部份。
值得一提的是，改建的賽道座位數高達12萬位，主因在於有歷史淵緣與地緣關係的Mercedes-Benz贊助了全新大看臺的建置，大幅拉高了觀賽座位數。
賽道紀錄
Hockenheimring賽道長4.574公里長，F1賽事在此必須進行67圈的比賽，總行駛里程達到306.458公里。目前的賽道單圈紀錄是Kimi Räikkönen在2004年以McLaren-Mercedes的MP4-19B賽車所創下的1:13.780。
2014年的比賽中，地主車手Nico Rosberg以1小時33分42.914秒的成績奪冠，亞軍則是Williams的Valtteri Bottas，英國世界冠軍Lewis Hamilton則居於第3名。其他德國車手Sebastian Vettel拿下第4名、Nico Hülkenberg拿下第7名。最快單圈則是Hamilton在第53圈創下的1:19.908。
 | | | Williams芬蘭車手Valtteri Bottas在2014年的德國站力剋桿位的Lewis Hamilton，拿下亞軍。 |
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就過去比賽的紀錄中，Fernando Alonso在此表現出色，歷屆Hockenheimring比賽共領先了117圈，僅次於Michael Schumacher的213圈。Räikkönen則並不拿手，雖然他曾在此拿下2次桿位，是現役車手之冠，但是前5次在此比賽都未能完賽，其中亦包含2004年創單圈紀錄那次，顯見有些困擾。
就統計資料來看，最近10場在Hockenheimring的比賽中，有6場是由桿位車手所奪冠的。相信星期六的排位賽將是眾家必爭的精彩比賽。
賽道攻略
 | | | 現行的Hockenheimring賽道是2002年改建而成，長4.574公里，共17個彎道。 |
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比賽就從12萬人容量主看臺旁朝北北西方向前進的大直線開始。說是大直線，但其實並不長，大約可以加速到時速290公里左右，就必須減速，進入1號彎。1號彎的曲率並不大，所以車速並不需要降至200公里以下，以5檔就可以通過。
 | | | Hockenheimring賽道的起跑大直線並不長，路幅亦不算寬，起跑相當有看頭。 |
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1號彎之後是與起跑大直線相當的直線路段，車手可以全油門繼續加速，但車速仍未能超過時速300公里的門檻，便必須要重煞以進入右轉直角的2號彎，在這裡檔位會降到3檔，速度最慢降至時速90公里。
 | | | 維修區出口就在1號彎出口，這裡亦是第1個DRS做動區。 |
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緊隨的3號及4號彎是先右後左的連續彎道，並不刁鑽，車手在4號彎中就可以全油門出彎，將車速鼓催至時速200公里以上，而接下來類似抛物線的5號長彎，則是全場最快、全油門時間最久的地方。DRS系統亦可在此作用，車手在此極速將可以上推至時速320公里。
5號彎就是取代過去在森林間拼引擎耐用度所設計的新路段，同樣對於車輛的高速及動力做出考驗。而5號彎底則是全場考驗最大的6號髮夾彎，因此車手在距離彎道150公尺時就必須全力煞車，一路降至2檔，以時速50公里左右的速度，方能順利通過。
 | | | 森林旁的5號彎是全油門前進的地方，也是DRS做動區。 |
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6號彎與7號彎之間是一小段直線，全油門可以拉到時速270公里以上，再繼續以全油門通過曲率不大的7號彎。7號彎出彎處速度可以到時速290公里，然緊隨的8號彎讓車手再次重踩煞車，讓車速降至100公里以下，來面對這個大於90度的彎道。
與2號彎相似，8號彎之後是組先左後右的連續減速彎，同樣不甚刁鑽，車手可以加速到時速185公里以上，再維持油門開度，通過10號及11號彎，以時速230公里的出彎速度，繼續在直線上加速。
從12號彎之後便是Hockenheimring著名複雜的Stadium區域，密集的彎道，不長的直線，車手必須在保持時速200公里以上的同時，精密選擇路線，通過130公里的13號彎與14號彎，再回到230公里的15號彎，然後重煞同時防守後車，以160公里左右的速度，切過16號彎及17號彎的彎點，回到大直線，開始下一圈的賽事。
 | | | 全場最複雜的彎道都密集出現在最後階段，考驗車手對於路線的掌握能力。 |
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 | | | 16號彎是需要重踩煞車減速的地方，在經過維修區入口後，車手就必須貼近內線，切上彎點，以求能在大直線上拉高速度。 |
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