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整體來說，小改款3008車系除了在車頭及尾燈造型有著明顯的更新外，亦透過包含傳動系統的更新及主動安全配備的完整化，進一步強化了1.2L Pure Tech入門動力車型的整體戰力表現，使其在整體的配備設定上已可向中高階車型看齊，也藉此進一步提升了對於消費者的吸引力。《全文 》

搭載汽油動力的3008車型，雖無法擁有如柴油引擎般的高扭力輸出表現，但實用的動力曲線設定，以及更出色的高轉速馬力表現，亦讓其展現出不同於1.6升柴油車款的動力特質，價格上也較柴油車型更具競爭力。唯一較可惜之處，恐怕就是汽油車型在主動安全配備上，未能如柴油動力車型來的完整。《全文 》

傳統6速手排換檔的機械操作樂趣，仍是許多車迷們所追求的，加上3008跨界運動休旅的多元機能特性，讓消費者在保留手排駕駛樂趣之前提下，仍可擁有車室空間機能的實用性表現，相信對於國內特定的手排車迷族群，仍具有著高度的吸引力，其也是目前國內同級距中、唯一的手排車型選擇。《全文 》

整體來說，新一代3008車系無論是外觀、內裝甚至是底盤都有著全面的革新，同時在獨有的法系設計美學加注下，更擁有十足吸引人的線條，但除此之外，其在主動安全亦相當齊備，如主動式盲點偵測、主動式定速巡航、自動煞車等皆已導入，擁有了更為全面的市場戰力表現。《全文 》

大改款3008車系上的動力配置雖非品牌首見，但其提供相當多元化的汽柴油動力選擇，且首度導入的EMP2底盤，亦為大改款3008車系帶來更為輕盈好開的操控特性，展現新世代科技特質。《全文 》

全新的身形架構為新一代Peugeot 3008開啟了不同以往的車系格局，不過原廠想給予消費者的顯然不止於此。因為打開車門後，很容易讓人誤認是一輛GT跑車的中控台內裝配置，而非一輛新世代的跨界休旅車。《全文 》

在仔細檢視了大改款3008車系外觀的諸多設計特色後，除了許多細節上的設計令人驚艷外，更明顯感受出其除了延續3008車系的既有名稱設定外，無論是在車型格局、外型設計等等，都已完全跳脫了前代車款的格局，成為一輛全新的跨界SUV車款，契合現今的市場潮流。《全文 》

在台灣Peugeot總代理寶嘉聯合的安排導入下，3008首度亮相於2010年台北車展，單一導入引擎以1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，搭配6速EGC電控式自手排變速箱，為主要傳動原件。隨著3008正式上市，車型級距編成也終於底定，分配以4D Classic入門至4D Design與4D Premium旗艦款，依序報出新台幣119萬、128萬與136萬之售價。而試車組本次受邀前往宜蘭體驗車款為車系中堅的3008 Design車型，配備較旗艦Premium型少了皮椅、HUD抬頭顯示器、安全車距警示與無線傳輸胎壓偵測等系統。《全文 》