[賽道測試]增程輕快樂趣高─Honda Fit e:HEV
相比於汽油版的動力單元,Fit e:HEV的油電動力系統顯然有著更多話題性,雖然是油電動力系統,但Honda為Fit所搭載的這套e:HEV系統,更多時候是有如增程式電動車的設定,高速時引擎才會參與到驅動之中。這樣的組合,在賽道上又會是怎樣的成績,自然也是充滿話題與意義的一件事情了。《全文 》
相比於汽油版的動力單元,Fit e:HEV的油電動力系統顯然有著更多話題性,雖然是油電動力系統,但Honda為Fit所搭載的這套e:HEV系統,更多時候是有如增程式電動車的設定,高速時引擎才會參與到驅動之中。這樣的組合,在賽道上又會是怎樣的成績,自然也是充滿話題與意義的一件事情了。《全文 》
4代Fit e:HEV車型所搭載的油電系統,台灣本田特別溝通表示,該系統在非高速模式下,主要都會以電動馬達驅馳為主,即便引擎運作也是會充當發電機的角色,實際駕馭確實也感受到這樣的設定,不過,這也倚賴電池電量多寡,電量飽足時,甚至可以一路純電加速到時速70多公里呢。《全文 》
台灣本田在2021年6月份就已經先行公布了4代Honda Fit國內展開預售,共計推出2車型選擇,以原先Fit主打的預算型消費者來說,新世代Honda Fit確實變貴了!然而,4代Fit全車系標配有Honda Sensing、Earth Dream Technology傳動系統等,配備整體提升之下,似乎對於許多消費者而言還是頗具吸引力。《全文 》
國產小改款Fit,除了在外觀內裝上的細部調整之外,車系編成有所調整,被動安全防護也做了全面性的提升;動力單元、仍舊是熟悉的配置,維持1.5升自然進氣引擎與CVT變速系統的組合。《全文 》
無論是蜿蜒刁鑽的蘇花公路,還是風景宜人且較為平直的濱海路段,兩天總計約莫400公里的相處下來,還是能感受到3代Fit在主流趨勢包裝下,仍舊保有相當程度的輕快「樂趣」。《全文 》
台灣本田發表的大改款第3代Honda Fit,對有意入主國產掀背級距的消費者而言,市場上增添新且多元的選擇,自然是利多之好消息。而一如標題中的「三高進化」所示,新一代Honda Fit導入了全新設計語彙,在科技配備、內外觀設計與用料鋪陳等多處,有著顯著的進化。《全文 》
雖然Honda Civic Type-R依然堅守硬派車款的形象,但與全盛時期相比,如今能夠用「運動」形容的車款已是寥寥可數。舊款Fit獲得了銷量上的迴響,但始終無法得到死忠車迷的認同,新一代Fit是否能打破這個局面呢?《全文 》
有鑒於Honda Fit即將在臺上市,U-CAR特別請U-CAR中國站試車組,搶先試駕由廣汽本田投產、在中國市場稱為「飛度」的新一代Honda Fit,並帶來包括外觀設計、內裝乘用,以及實際在路上駕馭的完整試駕體驗。《全文 》
以全球戰略車款之姿問世的Honda Fit車系,在全球各地市場分別以不同的車名與消費者溝通:在日本、北美和台灣等市場,意指精巧、合身的Fit即是我們所共同熟知的五門掀背小車;而在歐洲市場,Fit則選擇以「Jazz」爵士樂的名稱登場。此次小改款Fit的試駕報導,筆者就借用歐規Jazz車型的字義,來看看Honda原廠為我們帶來怎麼樣的爵士變奏曲。《全文 》
歷經兩年多的時間,Honda Taiwan再度主辦的省油試駕競賽活動,不過,出場接受考驗的車款,已由Civic的同門小老弟Fit車系,扛下今年省油競賽的大旗。今年,U-CAR延續上次Civic省油競賽所創的「自然省油法」,並不刻意採用有違常理與有安全疑慮的省油方式,而是以接近日常實際行駛模式,來測驗國產Fit實路行駛時的油耗表現。《全文 》
Fit花東試車行程漸告尾聲之際,兩天一夜密集地體驗Fit車系後,不僅對產品特性已了然於胸,也想起日前專訪Honda Taiwan鈴木良幸社長時,社長坦言原本屬意導入City取代Fit的那段特別插曲,而這段有趣轉折,其實正好緊扣近年國產小掀背與新加入的Fit,在國產小型車級距所掀起的顛覆性革命!《全文 》
隨著飛機轟隆隆的螺旋槳漸漸停歇後,走出機艙門迎接我的,是藍天白雲的花蓮好天氣,還有等待親身體驗的國產Fit車系。揮別台北都會的喧擾與陰鬱天空,花東縱谷宜人氣候與良好道路條件,讓整天由花蓮行駛至台東的試駕行程,一開始就有好心情。《全文 》