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位於德國西部的Nurburgring紐柏林賽道，已成為全球車迷朝聖的殿堂，這裡不僅是歐洲車廠作為性能車開發測試的場地，更是各式超跑用以刷新記錄、宣揚實力的最佳舞台，漸漸的，Nurburgring便和性能、競速劃上等號，許多性能車款甚至推出Nurburgring特仕版，用以彰顯其不凡的性能地位與品味。《全文 》

2012年北京車展Ford一口氣展出旗下新款SUV與新世代Focus，以實現向中國喊出2015推出15輛新車的諾言。其中大中華區總裁David L. Schoch率領新車一同登台之外，3月份國內舉行的品牌高峰會中亦曾到場，並與U-CAR面對面專訪，一談Ford集團全球策略之下，面對亞太地區的計劃與企圖。《全文 》

雖然自2009年開始，福特六和方才引進Ford Fiesta此款掀背小車，但憑藉著至今六個世代的歐洲輝煌戰績，加上One Ford全球一個福特策略的傾心研發，Fiesta很快的延續全球市場魅力，在台灣持續發燒，獲得諸多專業媒體好評同時，也迅速成為該級距的最暢銷車型。《全文 》

Ford Focus是國內唯一具有德系血統的國產中型房車，承襲kinetic Design動感設計元素，以及駕馭靈活的歐規底盤懸吊系統，綻放迷人的駕馭風采。在如此深具運動風格的基礎下，福特六和汽車再推出Focus勁馳版新車，以更具跑車化氣息的外觀空力套件，加上更多便利與安全的實用配備，集美型、運動、安全、舒適於一身，瞬間點燃你的駕駛慾望。《全文 》

2001年7月17日，福特六和汽車正式導入Quality Care服務品牌，在當時是美國本土以外，第一個導入原廠售後服務品牌的市場，而在這十年的經營下，台灣福特六和汽車所持續推出的最新科技與服務，已經成為亞太地區的指標性市場。《全文 》

歐洲，是個充滿人文素養，匯聚頂尖技術與工藝的地方，全世界首屈一指的車輛也都來自於歐洲，然而，擁有一部歐洲車卻需要付出極高的代價，難道普羅大眾無法享受頂級歐洲工藝的權利嗎？《全文 》

2011年全新改款的Mondeo更將首度導入Ford集團全新開發的新世代EcoBoost 汽油引擎，EcoBoost系列引擎是Ford因應現代環保節能需求所開發，以"燃油缸內直噴技術"、"高效率渦輪增壓"與"雙獨立可變正時氣門科技"加持，達到低油耗、低排汙與高動力輸出的特性，而在全新Mondeo所搭載的2.0升EcoBoost 引擎，更是車壇目前最先進的動力科技之一。《全文 》

過去在國內市場中，「掀背小車」一詞總是予人陽春、廉價的感受，沒有值得大書特書的設計手法，沒有稱得上炫目的科技配備，更遑論與安全沾上邊了；不過近年來造車科技的日新月異，全球都會化的日趨嚴重，更重要的，是環保議題的漸受重視，從諸多專業評論與市場走向調查中可以發現，掀背小車、成為了最當紅的炸子雞。《全文 》

「Ford Fiesta是全球最具風格的車款之一！」這來自享有「設計屆奧斯卡」大獎之稱的德國Red Dot紅點設計大獎的極度讚賞，充分展現出Ford新世代Fiesta於設計領域的傑出成就，且不僅如此，英國專業媒體2009年AutoExpress年度風雲車、蘇格蘭2009年年度風雲車，這超乎表面意象的「深層設計概念」更是Ford團隊在打造Fiesta的過程中，一般消費者所看不見的努力。 《全文 》

源自德國科隆的頂尖造車工藝，從車體結構、底盤剛性，到引擎與變速箱科技等，都是原汁原味、百分百沿襲歐洲福特精髓，就是這個原因，讓熱愛德國車駕馭質感，又重視安全與可靠度的消費者，最後選擇了Ford Focus！《全文 》

由歐洲Ford興起的Kinetic Design動能美學設計浪潮，在兩年一度車壇大事－2010台北國際新車大展中，得到完整呈現。現場由「Ranger MAX」與「iosis MAX」兩款重量級概念車領軍，祭出史上超強展出陣容；從概念車到市售車，一脈相承地充分演譯動能美學基因，不但動感指數當場破表，也成為現場最具歐風原味的國產品牌。《全文 》

在每一屆台北車展中，Ford概念車絕對是聚光燈的焦點，藉由純熟的手法與幹練的思維，Ford設計團隊總是能綻放過人一等的想法，仔細端詳每一分寸，透過Kinetic Design設計美學的完美詮釋，動感、前衛、機能…種種超越時空的設計元素豐沛呈現，令人目不暇給。Ford在今年台北車展中帶來iosis MAX以及Ranger MAX兩款概念車，雙雙擁有前衛且純熟的設計元素，絕對是今年車展中値得一看的主題。《全文 》

仍屬於小型車級距，不過Ford Fiesta就是有辦法給人眼睛一亮的驚喜，正如同時下所有的新世代福特車款，Kinetic Design美學概念，讓每個級距的Ford都閃亮了起來，對於長久被日系車身設計催眠的台灣消費者，歐洲的造型線條總像一劑視覺活化劑，在某個餘光瞥見， Ford Fiesta甚至像部...小跑車。《全文 》

由Verve概念車衍生而來的全新車款，是福特「One Ford」策略，應用GPDS全球產品研發系統 (Global Product Development System)研發的成品，其意義不只是福特歷經金融風暴的全新品牌宣示，亦身負承接Fiesta車系累積的超高人氣的重擔。《全文 》

休旅生活，是多數車主的美夢，駕著時下最熱門的轎式休旅車款享受移動的樂趣，所有的美好，正如各車商提供的型錄照片一樣令人神往。不過在精緻包裝的後面，美好卻往往在實際駕乘後被潑了冷水；儘管休旅車設計的目的是要鼓勵車主多多走向大自然，但事實上，多數買家在購車後，仍多半以都會區使用為主。《全文 》

在不景氣的低氣壓中，全球車壇無不轉向以經濟性為主軸的產品研發策略，但對於Ford來說，i-MAX車系的產品提升仍如常進行，因為該車系除了保有一貫的高經濟性外，提供使用者更舒適、更人性的駕馭感受，絕不會因景氣影響而有所停滯。繼2008年的小改款後，此番的車系提升計劃，著眼於全面向上升級的外觀與內裝配備，讓i-MAX車系幾乎成為國內轎式休旅車款中，最符合消費者需求的車款。《全文 》

所有的iPOD迷，恐怕都有這樣的經驗吧？除非你買的是進口車，並且預算充足到可以連工帶料多砸將近兩萬塊去選配iPOD原廠套件，才有可能享受直接自多功能方向盤或音響主機面板操作iPOD的便利性與樂趣；對於預算不足、或者是連iPOD原廠套件都沒得選配的廣大國產車主來說，想要用車用音響聽iPOD或MP3，只能夠「各憑本事」。現在，Ford Focus iPod對應式整合音響的誕生，讓我們看到國產房車在座艙聆聽娛樂的劃時代大躍進！《全文 》

通常來說，將一部舒適化的車帶往山區試駕是多數媒體會盡量避免的事，理論上，包括今天的測試對象，以它毫不挑釁的造型及舒適到近似搖籃的產品特性，Ford Focus TDCi 2.0 4D似乎更適合留在市區讓我們好好體驗，但是最後，我們還是選擇離開都會區。《全文 》

手排好還是自排好？這個自汽車普及以來就未曾中斷過的話題，在爭論了數十年後，似乎也漸漸釐清各自的屬性。沒人會否認手排變速箱傳輸直接，易於維修的優點，但同樣的，自排變速箱的便利也無人會質疑，傳統自排系統由於動力傳輸需透過扭力轉換器，在時間差及動力上的損耗均較前者來得明顯，長久下來，自排車與性能形象的距離越來越遠，自視甚高的性能迷們，更無不把自排變速系統視為敝帚，手排車儼然成為「男人車」的唯一選項。《全文 》

Kinetic Design在小改款Focus的造型呈現上，主要集中在車頭部份，從造型設計上來看，延續一貫的日耳曼風格，Ford Focus在整體質感的提升上比起舊款車更具說服力；透過銳利的線條與廣角立體曲面的組合，營造肌理感中帶有冷冽的機械美感，德系車在造型的詮釋上總是不脫美感與理性。一貫的動感，一貫的俐落，從New Edge到Kinetic Design，這款Ford旗下備受矚目的中堅車系，仍是年底國內車壇無法忽視的焦點。《全文 》