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雖然1.0升EcoBoost引擎話題十足，不過就總代理福特六和的產品編程來看，在總數4款車型中有3款車型搭載的1.5升TiVCT自然進氣汽油引擎，應該才是消費者購買Fiesta時最可能選擇的動力心臟。U-CAR當然也沒有忘記這位低調的主角，在此為各位帶來了Fiesta 1.5動力的試駕心得。《全文 》

屏東大鵬灣賽車場自今年3月起開辦賽道走行會，內容包含講座及單圈計時，費用3,500元，是車迷體驗大鵬灣賽車場的好機會。而U-CAR也將自3月份開始，每月選擇一輛具性能氣息的車款進行大鵬灣單圈實測，除挑戰單圈成績之外，最大宗旨在於以最安全的方式來檢視市售新車的操控表現與特性。《全文 》

歷經小改款之後的國產Ford Fiesta車系，除了在外型上賦予新意之外，內裝質感的提升以及配備變更，都是提升車型市場戰力的重點設定，1.0升Ecoboost引擎出色的動力輸出表現，更是讓人在試駕此款車型之後，深刻體驗Ford於小排氣量渦輪引擎科技的研發成果。《全文 》

此回Fiesta車系經歷改款後首度搭載的1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，賦予了Fiesta車系的全新產品戰力，特別是在現今國產中小型掀背市場中、仍未出現性質相同的產品，使其較現行或同級車款皆擁有更為經濟的稅賦及油耗表現，可為Fiesta車系的未來注入更多的活力。《全文 》

綜觀此回Fiesta車系的改款進化，除了外型及內裝配備上顯而易見的更動之外，在動力及傳動上更有著明顯的更新，特別是小排氣量渦輪動力科技的導入，更為此車在產品競爭力上做出了大幅的強化，在現行國產掀背車款市場上，為小改款Fiesta車系創造出獨一無二的產品特色。《全文 》

在我眼中，Fiesta掀背車型的動態表現，就像是沒有家庭負擔的青年，隨心所欲、意氣風發，而4門車型就彷彿剛組成家庭的青壯男子，內斂、穩定，但卻不是死板保守。那麼現在剩下的，就只是選擇的問題了。《全文 》

從兩車型的外觀，可以觀察到兩者個性差異所在，而這樣的概念也同樣運用在內裝，雖然國產車型在多處細節不若進口的質感，但仍透過內裝質料與配備的細微差異，將國產兩車型劃分為房車入門與掀背高階運動的區隔。《全文 》

國產Fiesta將受到年輕消費者喜愛的掀背車型，與講究簡單實用取向的房車型同步投入市場，運動化與簡單實用如此顯著的差異設定，讓過去僅只有進口車型的Fiesta陣容得以一舉擴充，無非Ford品牌在臺灣市場提升競爭力的一大利器。《全文 》

在台灣市場，福特六和經歷漫長的導入議題醞釀並舉辦上市前暖場曝光操作後，台灣消費者對於Fiesta車系的產品特點，也早已不再陌生。另外，強調採德國進口的Fiesta車系，更敲定以1.4自排與1.6手排兩版本引進台灣，作為補強Ford品牌小型掀背車戰力的年度生力軍。現在，U-CAR先行體驗入門動力的Fiesta 1.4自排版，實際體驗這一代Fiesta車系的整體戰力，到底如何?《全文 》