高效動力助拳、平均油耗實測25.55km/L─Lexus UX 300h試駕
小改款UX 300h不僅帶來更為強勁線性的動力輸出,我們實測平均油耗為25.55km/L,其產品力相當適合無家庭空間需求的豪華入門客層,符合許多1人、或2人用車世界的情境,若非追求運動化或高階配備,有取得貨物瑞減半補助的149.9萬豪華版,筆者認為諸多配備已相當夠用。《全文 》
小改款UX 300h不僅帶來更為強勁線性的動力輸出,我們實測平均油耗為25.55km/L,其產品力相當適合無家庭空間需求的豪華入門客層,符合許多1人、或2人用車世界的情境,若非追求運動化或高階配備,有取得貨物瑞減半補助的149.9萬豪華版,筆者認為諸多配備已相當夠用。《全文 》
Lexus LC車系新年式跟進諸多細節,包含升級12.3吋觸控螢幕、環景等,即便已是產品週期有一定年齡的產品,但經過此次實地的親身接觸,筆者認為其仍是有著相當精緻的內外鋪陳、優異的動力與駕馭樂趣,尤其當今國內車壇採用V8自然進氣動力的GT 2+2座敞篷跑車,選擇可說是越來越少,優雅從容、就是其立足車壇的獨特詮釋。《全文 》
筆者認為LBX車系保有Lexus相當出色科技、舒適、以及油電動力等特色,尤其3缸油電超乎預期的震動抑制與輸出表現,讓其在都會穿梭仍舊相當輕快,而GA-B底盤的車身扎實與沉穩度更讓人驚艷,帶來一定的駕駛樂趣。當然LBX車系較為不突出的則是後座空間、以及後座質感表現,但若為小家庭或銀髮族、2人世界使用,LBX仍舊是相當出色的豪華品牌時尚敲門磚。《全文 》
試駕過大改款Lexus LM後,筆者認為雖然車價比起Alphard多出114萬,但確實在整體的豪華質感、科技感、還有配備陣容更為豐富,尤其更為舒適的AVS避震器搭載,加上更為出色的NVH隔音制震表現,符合消費者對Lexus品牌定位的要求。至於要選擇6座/7座、還是4座,則端看大老闆們平常是否需乘載多人的頻率了。《全文 》
Lexus RZ 450e中型純電休旅即將上市,U-CAR試車組有鑑於我們也擁有[直購直測]單元的Toyota bZ4X,在此次RZ 450e上市前的試車,我們特別規劃長達315公里、含靜態拍攝達近330公里的路程,來進行RZ 450e與bZ4X的續航、能耗對比,看看大動力的RZ 450e究竟在續航會受到多少影響!《全文 》
Lexus新一代RX車系與前代車款相比之下,可說是由內而外的徹底革新,但卻不會令人感到陌生,主要原因是包含動力及內裝等新世代車款的諸多配置,其實大部份都已可在新一代NX車系上見到,但不可否認的是,原廠在賦予其更高等級的車型定位下,其配備的豐富度、整體行路質感及空間表現仍較NX車系更加出色。《全文 》
在Lexus新一代NX車系相當豐富的動力設定下,NX 350 F Sport由於上有性能更強悍的NX 450h+ F Sport,所以難免會在新車聚焦度上不如性能旗艦車型來的亮眼,不過NX 350 F Sport憑藉著較為輕量的車重及直覺的動力輸出特質,整體的操控樂趣反而會更顯突出。《全文 》
Lexus麾下豪華大型轎車戰力的LS,鎖定後座買家的產品初衷不言而喻,也希望能叫陣國內市場最廣為消費者喜愛的德系豪華大型轎車,如BMW 7 Series與Mercedes-Benz S-Class等,主要的賣點就在於「Lexus」的品牌魅力,以及將諸多日式風尚融會其中,在此次試駕的小改款LS 500h上更能看出箇中端倪。《全文 》
不同於往昔F Sport僅是外觀造型調整,此次2度小改款的Lexus IS 300h F Sport,在底盤設定上有著專屬設定與調校,也在操控反應上確實有所不同,而此次U-CAR的賽道測試計畫,藉由在賽道上的激烈操控與競爭環境,深切感受一下IS 300 h Sport的動感實力。《全文 》
雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象,但是就像M Power之於BMW一樣,Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型;因此這次我們便借來RC F Track Edition,看看它在賽車場上能跑出多快的成績!《全文 》
雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象,但是就像M Power之於BMW一樣,Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型;因此這次我們便借來RC F Track Edition,看看它在賽車場上能跑出多快的成績!《全文 》
雖然Lexus一直多給人優雅、舒適與豪華的品牌形象,但是就像M Power之於BMW一樣,Lexus其實也有以Fuji富士賽車場之縮寫「F」為名的性能車型;因此這次我們便借來RC F Track Edition,看看它在賽車場上能跑出多快的成績!《全文 》
不可否認的、在LM車系上雖然仍可看見不少Toyota Alphard車系的影子,但透過外觀、內裝及動力底盤上的更動,的確賦予了LM車系更加豪華的車格設定,特別是4人座車型在後座的配置部份,更是Alphard車系所難以達到的頂尖配置,相信LM車系的推出,將能吸引到更多喜好豪華MPV的消費者。《全文 》
此回RX L小改款雖未針對動力及底盤進行大幅度的更新,不過在主動安全的明顯強化,以及內裝細節配備的更新,可說是進一步補足以往車型較為欠缺的部分,特別是在現今車輛主動安全普遍受到消費者重視的今日,RX L車系透過此回的小改款更新,將賦予其更為出色的整體市場戰力表現。《全文 》
UX車系的推出補齊了Lexus於運動休旅市場的產品陣線,且雖為入門車系,但無論在內裝配備、動力配置及行路質感的表現上,皆仍維持了Lexus的既有水準。但UX車系要如何訂出明顯較NX車系更具吸引力的價格,又不會搶了CT 200h車系的既有市場族群,顯然是UX車系上市後的重要課題。《全文 》
新一代ES 300h採用第4代油電混合動力系統,以全新的2.5升四缸自然進氣引擎搭配輕量化的PCU動力模組、ECVT變速箱及電池所構成,具備了較前代車款更為出色的218匹綜效馬力輸出,而透過U-CAR全地形油耗測試規範下,其亦繳出了平均油耗每公升汽油可行駛18.44公里的表現。《全文 》
在臺灣已於2018年7月16日發表全新世代ES車系,首波導入ES 200與ES 250兩款動力,至於Hybrid油電混合動力的ES 300h,將接續在9月份導入臺灣。現在,U-CAR搶在臺灣上市前,帶給讀者來自中國的全新ES 300h試駕報告。《全文 》
新一代ES車系除了在ES 200車型上仍沿用了前代的動力基礎外,包含了外觀、內裝甚至是底盤配置上,都較前代車款有著大幅的革新,而ES 250全新的動力及傳動配置,更有著頗為突出的表現,也使其在傳承了前代的既有優勢下,亦帶來了更為全面且出色的產品力表現。《全文 》
RX L透過車長更動所追加的第三排座椅,雖無法真正提供成人舒適的乘坐表現,但需要額外的座位空間短程移動或是讓小孩乘坐已不成問題,全電動開啟或收折方式更大幅降低使用難度,且售價並未較五人座大幅增加,讓國內豪華休旅車買家又多了一個全新的七人座選擇。《全文 》
我認為在Lexus新追加的NX 200,沒人能否認產品競爭力與價格破壞力,確實在級距內罕有對手。當然,價格與配備對了,買家們心中想問的,當然是這輛搭載150匹2.0升直列4缸引擎的NX 200實際的動力表現如何?《全文 》