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2014年日內瓦車展上，Ford為第3代Focus進行了小改款工程，最主要的視覺改變，就在於導入大面積六角形水箱護罩、也就是俗稱「馬丁頭」的新穎臉孔；在外觀進行修改的同時，車室空間與配備也有所調整。《全文 》

儘管U-CAR中國站的同事早在年初便已於中國試駕過現行Mustang，但就是因為他留下了「意猶未盡」的標題，再加上這一世代的「野馬」、設定與傳動搭配之變化幅度均為歷年之最，所以試車組一直對「牠」相當好奇，也才會在國內又將Mustang牽出來跑了這一次‧‧‧‧‧‧《全文 》

隨著SUV逐漸成為國人換購新車的主流選擇，2013年7月推出配置1.6與2.0升Ecoboost渦輪增壓汽油引擎之國產Kuga的福特六和，很快又將在3月2日追加發表搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎的Kuga 2.0TDCi車型，並於上市前舉辦了試駕活動，搶先讓試車組感受其換搭柴油引擎後的實力。《全文 》

在動力配置及底盤基礎相近的前提下，新一代Mondeo雖未有著大幅的革新，但許多細節部份，皆是朝向質感提升的方向邁進，例如傳動系統的改變、NVH隔音工程以及行路質感的提升，但在前述的改變下，也並未忘確Mondeo車系以往頗受好評的操控表現，使其在各方面、都有著更為均衡的成熟表現。《全文 》

在2014年10月Ford 品牌高峰會中、首度於國內亮相的新一代Mondeo車系，2014年底正式於國內發表。新一代Mondeo除了內外皆有明顯進化之外，最重要的差異在於其捨棄了前代車款國產車型的設定，改採進口方式導入國內，也代表著新一代Mondeo車系，將轉戰更為高階的市場級距。 《全文 》

Ford Mustang在美國或是全世界雖享有盛名，卻不是一輛令人有距離感的跑車，而且隨著新一代Mustang改採2.3 升Ecoboost渦輪增壓引擎，以及在車系誕生50年後的今天，Ford將Mustang定位為「全球化」車款，將在全球超過120多個國家地區上市銷售 ，Mustang外型及性能將對德系對手造成壓力。 《全文 》

新一代Mondeo各方面的進化，都稱不上是顛覆性的，因為畢竟底盤搆架、傳動配置等，都不是長足或大幅度的改變，但就是在一個個細節的打磨與刻意雕琢下，質感已經在不經意間得到了顯著提升。 《全文 》

自2012年亮相以來，新一代Mondeo便讓全球車迷為之注目，相信當中最重要的原因便是那酷似Aston Martin的大型水箱罩設計在外形上給予人脫胎換骨之感，不過其內在層面上的進步、甚至更值得我們關注。 《全文 》

雖然1.0升EcoBoost引擎話題十足，不過就總代理福特六和的產品編程來看，在總數4款車型中有3款車型搭載的1.5升TiVCT自然進氣汽油引擎，應該才是消費者購買Fiesta時最可能選擇的動力心臟。U-CAR當然也沒有忘記這位低調的主角，在此為各位帶來了Fiesta 1.5動力的試駕心得。《全文 》

屏東大鵬灣賽車場自今年3月起開辦賽道走行會，內容包含講座及單圈計時，費用3,500元，是車迷體驗大鵬灣賽車場的好機會。而U-CAR也將自3月份開始，每月選擇一輛具性能氣息的車款進行大鵬灣單圈實測，除挑戰單圈成績之外，最大宗旨在於以最安全的方式來檢視市售新車的操控表現與特性。《全文 》

歷經小改款之後的國產Ford Fiesta車系，除了在外型上賦予新意之外，內裝質感的提升以及配備變更，都是提升車型市場戰力的重點設定，1.0升Ecoboost引擎出色的動力輸出表現，更是讓人在試駕此款車型之後，深刻體驗Ford於小排氣量渦輪引擎科技的研發成果。《全文 》

此回Fiesta車系經歷改款後首度搭載的1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，賦予了Fiesta車系的全新產品戰力，特別是在現今國產中小型掀背市場中、仍未出現性質相同的產品，使其較現行或同級車款皆擁有更為經濟的稅賦及油耗表現，可為Fiesta車系的未來注入更多的活力。《全文 》

綜觀此回Fiesta車系的改款進化，除了外型及內裝配備上顯而易見的更動之外，在動力及傳動上更有著明顯的更新，特別是小排氣量渦輪動力科技的導入，更為此車在產品競爭力上做出了大幅的強化，在現行國產掀背車款市場上，為小改款Fiesta車系創造出獨一無二的產品特色。《全文 》

一輛運動休旅車需要多少動力？當然，這問題沒有標準答案，一切端看用車人的需求和車輛所需扮演的角色來看。而搭載1.5升TiVCT汽油引擎的EcoSport就像馬步踏得扎實的武僧，雖然尚未習得絕世武功，但是良好的基礎以及基本的拳法，就足以讓其應對日常生活中的挑戰。《全文 》

相較於新世代設計風格在外觀上所帶來的衝擊感，消費者更關注的應該是以小型SUV自居、擁有圓渾身驅的EcoSport到底能夠帶來什麼樣的空間表現。縱觀內裝配備、科技配備、安全配備以及車室空間，EcoSport確實具有新世代小型SUV的架式，不僅僅是輛底盤加高的Ford Fiesta而已。《全文 》

從2000年起在臺灣販售的Ford Escape，在經歷多次改款後即將功臣身退，福特六和也準備以小型SUV：EcoSport承接其價格帶。而U-CAR也在11月上市發表前，應Ford總代理福特六和之邀，前往中臺灣進行EcoSport之試駕，本次試駕的主角則為EcoSport頂級的Titanium車型。《全文 》

當2013年第1個颱風正要襲擊北臺灣之際，試車組在此時卻身處南臺灣的高雄、參與Ford Kuga公辦試車。而為了讓2.0升車型與之前試駕的1.6升車型進行性能表現比較，U-CAR也於公辦試駕後，再次向福特六和商借旗艦車型，由P-Box進行儀器測驗，以更科學的方法進行測試與佐證。《全文 》

Focus ST自第一代車款推出以來至今，動力輸出也自初代的170匹最大馬力，一路增長自現今的250匹最大馬力輸出，但始終不變的是，Focus ST一直堅持著6速手排變速箱的單一設定，在鋼砲車款搭載雙離合器變速箱越來越普遍的今日，第三代Focus ST也成為了國內性能鋼砲車款中的稀有動物。 《全文 》

與前一代車款相較之下，新一代Focus ST除了在外觀及內裝部份，具備了大幅度的變革之外，其內裝用料的精緻度及配備豐富度的表現，更是大幅超越了前代車款的表現，將Focus ST的車型格局再度往上提升，也讓Focus ST除了在性能上的表現外，更增添幾分吸引人的特質。《全文 》

此回於澳洲首度與第二代Kuga車系有著近距離的接觸，雖然澳洲規格車款與未來國產化車型有著不少的差異性，而動力設定上亦非完全相同，但其承繼自現行Focus車系運動性格濃郁的操控表現，讓其在同級市場中具備鮮明的車型特色，而新世代渦輪動力亦是現行國產同級對手缺乏的獨門設定。 《全文 》