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在我眼中，Fiesta掀背車型的動態表現，就像是沒有家庭負擔的青年，隨心所欲、意氣風發，而4門車型就彷彿剛組成家庭的青壯男子，內斂、穩定，但卻不是死板保守。那麼現在剩下的，就只是選擇的問題了。《全文 》

從兩車型的外觀，可以觀察到兩者個性差異所在，而這樣的概念也同樣運用在內裝，雖然國產車型在多處細節不若進口的質感，但仍透過內裝質料與配備的細微差異，將國產兩車型劃分為房車入門與掀背高階運動的區隔。《全文 》

國產Fiesta將受到年輕消費者喜愛的掀背車型，與講究簡單實用取向的房車型同步投入市場，運動化與簡單實用如此顯著的差異設定，讓過去僅只有進口車型的Fiesta陣容得以一舉擴充，無非Ford品牌在臺灣市場提升競爭力的一大利器。《全文 》

現行歐亞規小改款Ford Ranger於上市一年後，2010年澳洲車展上誕生的全新世代Ford Ranger，正準備將此貨卡車系帶往下一段旅程。而本次試駕活動地點選於泰國，除了是因為新世代Ford Ranger即將於下個月在泰國正式開賣之外，也由於泰國是Ranger車系除了阿根廷與南非之外的3個生產基地之一、並且也是最主要，而且，台灣亦是Ranger車系的引進國家，因此本次U-CAR應邀參與Ford亞太總部舉辦的泰北試駕活動，而本篇也將帶領各位先行一探新世代Ranger的躍進。《全文 》

時至6月初，福特六和終於發表小改款Mondeo車系，將歐陸的最新規格引進國內，2.0升EcoBoost車型動力輸出也升級至240匹最大馬力。然而203匹馬力的2.0升EcoBoost車型，銷售週期則僅維持不到半年就下台一鞠躬。姑且不論Mondeo車系詭譎的導入節奏，此次小改款Mondeo車系的國產導入，確實稱得上牛肉上桌，也將國產車壇的規格水平拉抬至新的制高點。《全文 》

在過往，渦輪增壓技術總是與性能劃上等號；然而另一方面，耗油的形象也往往與渦輪增壓無法脫勾。但隨著引擎動力科技的日新月異，加上缸內直噴等新一代引擎技術的成熟發展，現今的渦輪增壓技術，已不單只是追求性能的手段，在燃油效能上也已今非昔比。《全文 》

歷年來多款不同車型的試駕機會，試車組對於二代Focus已有深度的認識，而本次安排1.8四門豪華版與2.0TDCi運動旗艦版車型，將會聚焦於新年式Focus車系細部變動的體驗，一窺配備再進化的新年式Focus。《全文 》

由市場的多元樣貌來看，對於極小眾的新車類型導入台灣，我是持正面的態度，因為，在觀察路上的車流時，不僅會有更多令人眼睛一亮的驚喜，而對於生性不願甘於主流的人，多點選擇，也代表有機會表現自我的獨特。出自這樣的想法，在開始試車前，我對Ford Ranger加入國內極稀有的Pick up貨卡車陣容，是給予肯定的。《全文 》

在台灣市場，福特六和經歷漫長的導入議題醞釀並舉辦上市前暖場曝光操作後，台灣消費者對於Fiesta車系的產品特點，也早已不再陌生。另外，強調採德國進口的Fiesta車系，更敲定以1.4自排與1.6手排兩版本引進台灣，作為補強Ford品牌小型掀背車戰力的年度生力軍。現在，U-CAR先行體驗入門動力的Fiesta 1.4自排版，實際體驗這一代Fiesta車系的整體戰力，到底如何?《全文 》

以Ford品牌訴求的運動形象，加上擁有相當操控樂趣的Focus產品特性，相信對於認同Focus車系的車主與車迷，或多或少，對操控駕馭的追求也有所見解。現在，Focus TDCi能夠在柴油引擎搭配Powershift雙離合器變速箱的傳動口味上，多增加一帖更具差異性的「S運動模式」以及降檔煞車效果，應該也是何樂而不為吧。《全文 》

福特六和預計從8月1日起將在新竹安全駕駛教育中心舉辦12梯次的安全節能駕駛訓練課程，而在7月10號先行舉辦了媒體梯次的安駕體驗營。抵達新竹安駕中心後，經過簡短的會報，便往訓練場地移動。出了行政大樓，一字排開Ford車系的Mondeo、Focus、i-Max以及Escape四款產品，便是今天的訓練用車。《全文 》

台灣海島地處亞熱帶氣候，讓盛夏季節常處於濕熱的自然環境，難受的高溫也對長途旅遊的舒適性造成影響，尤其是需要長時間駕駛與乘坐時，對座艙環境舒適度的考驗也將更形重要。看來Ford國產i-MAX休旅車也注意到這點，趁著2009年式小改款的機會，時間也剛好搭上逐漸轉趨炎熱的5月天，順勢推出追加後排出風口的設計。今天，就趁著台北陽明山一日往返的行程，感受i-MAX小改款台北郊山單日休旅的試駕體驗。《全文 》

結束先前遠赴中台灣的試駕行程後，場景由悠閒恬靜的日月潭，回到熟悉的台北都會，這次試駕體驗的主角，正是那款清晨靜默停在日月潭飯店門口，被匆匆瞥見的Focus TDCi四門運動旗艦版。繼Focus TDCi五門運動旗艦版與Focus TDCi四門經典豪華版後，大體已掌握Focus TDCi車系的產品與傳動設定後，在深一層意義上，這次的試駕安排，算是讓小改款Focus TDCi車系的體驗更形完備。《全文 》

初冬清晨六點，福爾摩沙的心臟－日月潭，如夢初醒般，緩緩掀開潭面那迷濛如絲的柔白霧氣，嶄露出山水嬌柔相連的碧綠。亦恰如其名，日月交替的大地自然循環，在黎明破曉時分，為第二天的國產Focus TDCi試駕行程，揭開清爽宜人的序幕。輕步巡視後，進入分配的Focsu TDCi四門經典豪華版車內，插入鑰匙順勢扭轉啟動引擎，大地一片寂靜中，讓2.0 TDCi柴油引擎渾厚的運轉聲響，彷彿迴響日月潭這顆寶島心臟的跳動韻律，推動Focsu TDCi在略帶寒意的環湖霧氣中，輕快地往朝霧碼頭悠遊移動！《全文 》

醞釀許久後，Ford國產主力車系Focus，即將在今年底為二代Focus推出小改款車型 。而在媒體試駕先行啟動，發表會再接續登場的規劃下，U-CAR也受邀前往中台灣，在小改款正式上市前，以兩天一夜的時間，親身體驗國產Focus車系最新的演進樣貌。而在福特六和決定改以Focus TDCi柴油動力，作為車系核心的戰略變動下，此次福特六和安排的試駕車款，正是搭載Powershift雙離合變速箱的Focus TDCi四門與五門版本。U-CAR第一天試車行程，則由擔綱Focus車系旗艦的Focus TDCi五門運動旗艦版，來認識此次的改款工程重點。《全文 》

東方傳統陰陽哲學思維中，女性總被畫分為陰柔，男性則是訴求陽剛，一陰一陽相互調和，方成為圓滿。相反地，如果逾越兩極界線，似乎便成為不合乎道統。然而，人所以為人的可貴之處，其實正在於千變萬化與自主性格。擺脫傳統的框架，跨界融合其實也不是件壞事。鋼鐵硬鐵也能流露柔情，巾幗豪情亦可絲毫不讓鬚眉。「剛柔並濟」，正是眼前國產新一代Mondeo 2.3 iVCT，給我的最深刻印象。《全文 》

伸出右手食指，輕按下位於中控台左方的啟動按鈕，寫有Ford Power字樣的按鈕隨之向下沈了些許。接著傳來引擎發動時的震動，搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著順暢地運轉起來，發出柴油引擎獨特噠噠聲響。踩下油門，Mondeo隨即奮力向前衝去，讓我們一行人好好體驗它的實力。《全文 》

來到山明水秀的花蓮，抬頭望著點綴白雲的藍天，搭飛機從台北跋涉至台灣東部，為的就是要與全新世代的Ford Mondeo來一場深度約會。在歐洲廣受消費者以及媒體好評的新一代Mondeo，終於在4月份於台灣市場出現。在國產化後，依照台灣市場需求量身打造的Ford Mondeo，究竟能有多少魅力，就讓我們來一探究竟。《全文 》

新一代 Mondeo 的產品競爭力早已得到許多肯定。然而，「品質」是 Mondeo 能否在台灣市場發光發熱的另一個重要課題。福特六和對此亦有所體認，特別將在台組裝生產的 Mondeo 運至比利時 LPG 進行最終階段的品質測試，這是過去福特六和國產化車款從來沒有進行過的程序，希望藉此建立 Ford 新世代產品的品質口碑。《全文 》

接連兩次遠赴歐洲試駕Mondeo，儘管動力與傳動設定有所差異，但是，Mondeo車系，卻帶給試車組相同的駕馭感受－「好底盤，好心情」。到底原廠在新一代Mondeo等新世代車款的開發過程，通過什麼樣的測試流程與調校作業，才能調出如同Mondeo擁有的，一具好操控的底盤？這個試車組心頭的提問，因緣際會下，在參訪歐洲Ford，座落於比利時的Lommel Proving Ground測試場時，出現一窺究竟的珍貴契機。《全文 》