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自從經典的205開始，Peugeot 2系列就一直是有著靈巧操控性的法系掀背車，全新的208世代依然維持著這樣的調調，且總代理引進了汽油的1.6 VTi及柴油的1.6 e-HDi兩種動力，分別搭配4速自排及6速自手排變速箱，其中汽油版另提供國內車市少見的5速手排版本，帶來手腳並用的原始駕駛樂趣。《全文 》

208的內裝，完全展現法式設計的特色，這是Peugeot「RE-GENERATION」的結果，擷取自SR1概念車的設計，包含懸浮式抬頭儀錶、350mm小盤徑方向盤以及新式7吋觸控螢幕，都是208內裝令人驚艷的亮點，但這樣前衛的設計，是否能兼顧實用及乘坐舒適性？U-CAR在內裝乘用篇報導進行介紹。《全文 》

Peugeot的新世代掀背小車208，終於在今年3月底引進國內，身為205車主的筆者，當然要親身領較一下這位最新接班人的魅力。總代理寶嘉聯合汽車，共引進1.6 VTi及1.6 e-HDi兩種汽柴油動力，且3門、5門車型齊備，在介紹208的內裝配備及駕馭感受之前，先讓我們來看看208的外型魅力何在。《全文 》

自從臺灣柴油小客車重新開放進口後，Peugeot便陸續導入採用柴油動力的車款，而508 SW亦延續這股柴油動力風潮，採用了已普遍運用在國內Peugeot車系的2.0升柴油渦輪增壓引擎，做為其車型的單一動力設定。 《全文 》

Peugeot 508車系在內裝上亦經過大幅的革新，其中除了顯而亦見的內裝中控台造型上的變化之外，最主要的差異性，仍在於配備及質感上的顯著提升，讓Peugeot 508車系擁有較前代車款更為大器的車室格局表現。《全文 》

和407 SW相比，508 SW除了更內斂、雅緻外，藉由鍍鉻飾條及鈑件變化，也使外觀質感更佳，且整體線條不若前代那麼休旅化，轉而回歸較正統旅行車造型，並刻意加入跑車線條，使其同時具備實用與雅痞風格。《全文 》

RCZ除了特殊的車型設計在Peugeot車系中顯得格外耀眼之外，其車型命名更打破了Peugeot以數字為基礎的傳統，RC型號在Peugeot現行車系的運用並不陌生，例如曾在國內銷售的206 RC車款，便屬於206車系中的頂級性能型號，而RCZ乃是Racing Championship的簡寫及Z性能車款結合而成，由車型的命名就展現出強烈的性能色彩，強調車輛本身濃厚的跑車風格。 《全文 》

1959年，電影史上最重要的思想運動「法國新浪潮」 (la Nouvelle Vague francaise) 誕生，自此揭開新浪潮電影對於全球電影工業的啟發和影響。帶有強烈個人自傳風格、講求場景鏡頭快速切換的新浪潮電影，也影響後世的電影工業直至現今。一如新浪潮電影對於全球電影文化所造成的強烈衝擊，2010年問世的全新508車系，也足以稱作Peugeot品牌史上的另一股新浪潮。《全文 》

承繼307 CC車系的Peugeot 308 CC ，不但擁有更為動人的外觀及精緻化造型，內裝質感及功能性的提升，都明顯賦予308 CC更為多元化的實用性表現，且1.6升渦輪動力搭配六速手自排的全新設定，讓此車擁有更為成熟化的動力輸出，整體表現與舊款車型有著極為明顯的大幅進化。《全文 》

新世代的乘載工具，這是Peugeot原廠在5008於2009年法蘭克福車展亮相時，所賦予的定義。不久之後，在2010年What Car？雜誌的評選中，5008以其功能與實用性，操駕與質感展現，順利榮登該年度最佳MPV之寶座。的確，這輛由外在即展現與一般7人座休旅有所不同的5008，該流線造型搭配廂體車身，在3008之跨界Crossover產品之上，延伸出更有人類情感凝聚力的7人空間，而這特有的法式情調，也在國內Peugeot總代理寶嘉聯合的安排下，於2010年底正式導入台灣。《全文 》

Peugeot 107品牌入門級距車系，被原廠歸類為City Car都會用車迷你產品。為了進一步提升產品價格競爭力，在107車系開發過程中，車廠以截長補短、樽節成本，共用零組件與合作生產的策略方式，為107打開市場之門。而在媒體試乘當天，寶嘉聯合安排體驗車款為花都時尚版車型，比起最高階車型，在配備上減少前後駐車雷達系統、車側安全輔助氣囊與Navipack多媒體影音導航系統。《全文 》

在台灣Peugeot總代理寶嘉聯合的安排導入下，3008首度亮相於2010年台北車展，單一導入引擎以1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動力，搭配6速EGC電控式自手排變速箱，為主要傳動原件。隨著3008正式上市，車型級距編成也終於底定，分配以4D Classic入門至4D Design與4D Premium旗艦款，依序報出新台幣119萬、128萬與136萬之售價。而試車組本次受邀前往宜蘭體驗車款為車系中堅的3008 Design車型，配備較旗艦Premium型少了皮椅、HUD抬頭顯示器、安全車距警示與無線傳輸胎壓偵測等系統。《全文 》

在國內七人座轎旅車級距中，國產車種可說位居市場主流，但Peugeot在2002年導入307 SW加入戰局後，雖然在銷售表現尚無法與國產對手相抗衡，但憑藉著獨特的產品力，除了吸引邁入家庭的原有Peugeot車主，也讓這個法系品牌開拓了不少過去未曾接觸的客層，而隨著掀背車型邁入了308世代，總代理寶嘉聯合也於2009年初，正式引進了後繼之作308 SW。《全文 》

Peugeot旗下的中型掀背車代表，從90年代出色操控讓人著迷的306，到以前衛休旅概念奪下歐洲年度風雲車的307，都在車迷們心目中留下深刻的印象。而身為Peugeot旗下首款邁入「8」世代的產品，308甫推出即獲得德國車壇最高榮譽金舵獎肯定的表現，在尚未引進國內前，就讓不少的車迷們引頸期盼。《全文 》

路面上每一吋坑洞都扎實的從車身傳遞到桶型座椅，兩手則不時隨著方向盤而震動；前方防火牆內的引擎咆哮聲，以及行李廂傳來的雄厚尾管聲浪，也讓車室沒有一刻稱的上安靜。相當硬派、甚至不算舒適的乘坐感受，可是對此我卻甘之如飴。《全文 》

1996年，法國車廠Peugeot推出了由義大利知名設計師Pininfarina所打造的406 Coupe，雖然是以房車版本的406為基礎，不過在大師的巧手之下，卻呈現出截然不同的迷人樣貌，更博得了地表上的移動藝術品的美稱，因此雖然406 Coupe早已停產，但在車迷心目中仍留有不可抹滅的地位。《全文 》

在繁忙的日常生活中，若能來上一杯香醇的咖啡，對不少人來說，都是在忙裡偷閒的極大享受，不過就算是取得容易的即飲咖啡，冠上了「左岸」兩個字，似乎就增添了些神奇的魔力，即使是在路旁啜飲，仿佛就沾染了些來自巴黎的人文氣息，而這樣的現象，或多或少也顯現出人們對於法式生活的期盼與嚮往。《全文 》

柴油動力在油耗和油價的優勢，加上手排變速箱良好、直接的傳輸效率，讓柴油手排車款在高油價時代逐漸受到消費者注意。不過有別於Focus TDCi採用2.0升柴油引擎、六速手排，略帶小鋼砲的設定，搭載1.6升柴油引擎及五速手排的Peugeot 207 HDi，則呈現輕鬆自在的駕馭感官。《全文 》

由於206車系的大受歡迎，讓原廠在研發後繼產品上，花費了更多的心思，眼見Peugeot旗下包括1、3、4、6等車系，紛紛邁入7世代下，眾人期待多時的207，終於在2006年初亮相；雖然發表同時，原廠宣稱207並非取代206車系的產品，讓206銷售超過600萬輛的傳奇得以延續。《全文 》