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一位來自德國的Tesla Model S P85車主日前在社群網站分享自己愛車累積里程數字，居然達到150萬公里！車主Hansjörg von Gemmingen-Hornberg是一名計程車司機，因此才會累積如此的里程數據，從購入至今，平均每年都會行駛差不多24萬公里，目前還沒有看過其他里程相當或接近的例子。《全文 》

德勤的「2022年全球汽車消費調查預測」報告中指出，若要提高電動車接受度，包含售價、電池的耐用度、充電基礎設施的建設將佔重要因素；另外電動車的售價門檻、可靠度要與燃油車相當，才會讓消費者大力擁抱電動車。目前下一輛新車換購電動車的接受度比例，以韓國的23%為最高。《全文 》

時間回到2020年底，Toyota在日本市場發表一款名為C+pod的微型電動車，當時先採限量出售，並未對一般消費者開放。主要提供企業用戶、當地政府機關以及部分團體，滿足在人口稠密地區短距離通勤需求。而經過1年左右的時間，Toyota終於讓C+pod加入市售陣容，對所有消費者開放。《全文 》

在電動車的世界裡，續航力是影響消費者購車最重要的因素之一，而礙於堆疊電池組所造成的邊際效益遞減，車廠往往將改善續航力的方法，轉往輕量化以及低風阻的外型設計上。透過總設計師Gorden Wagener所述，未來Mercedes-Benz的電動車，也確定將捨棄阻力較高的傳統三廂式轎車外型。《全文 》

其實這項消息並不令人意外，那就是2021年全歐洲銷售第一名的電動車，是Tesla旗下的Model 3。雖然2021年12月數據尚未完成統計，但是光看前11個月，Model 3就繳出112,687輛的成績，成長幅度也是數一數二。排名第二的則是Volkswagen ID.3，至11月止賣出62,467輛比去年增加124%。《全文 》

Toyota集團公開未來全球電動車戰略，同時展示多款純電車型。其中最令人注目的，應非Lexus RZ 450e純電跨界休旅以及Lexus Electrified Sport純電超跑莫屬。前者預計2022年就會現身；而後者雖然離量產仍有段距離，不過原廠宣稱它繼承了傳奇V10跑車LFA的開發精神，因此也同樣令人期待。《全文 》

Toyota於2021年12月14日，透過線上直播方式舉辦Toyota全球電動車戰略記者會，會中由Toyota集團執行長豐田章男親自主持，並宣布Toyota及Lexus品牌的未來全球電動車戰略，包含開發電動車之具體計畫，藉此展示品牌投入BEV純電動車領域的決心及堅強實力。《全文 》

作為四環廠徽性能頂點的Audi R8，其第二代車型自2015年問世至今已屆6個年頭，而關於其繼任者的消息，也已陸續曝光。雖然先前曾傳出新世代R8或將換回初代車型的V8引擎配置，不過根據Audi Sport產品行銷主管Linda Kurz，近日向外媒Roadshow透露之說法看來，R8的繼任者應該會完全捨棄傳統引擎、轉而投入純電動力的懷抱。《全文 》

為了對應歐盟日益嚴苛的環保法規、以及當今電動化的世界潮流，Peugeot於2021年7月時，宣布將在4年內將歐洲市場的車款全數電氣化；近日，CEO在接受外媒Automotive News訪談中，再度透露最新的品牌電動化目標：也就是在2030年時，於歐洲市場僅販售純電動車、徹底拋開傳統內燃機引擎。《全文 》

在電動化轉型進度方面，Nissan不能算快，不過近期也跟隨Honda等日本車廠的腳步，宣告將進行大規模投資，讓品牌盡快邁入電動化時代。Nissan將在接下來的5年內投資超過2兆日圓，合新台幣4,800多億元。在2030年會計年度之際，推出至少15款電動車，同時展開固態電池的量產應用。《全文 》

在電動車發展成為車壇顯學的當今，各大車廠為了對應不同地區的新能源政策，早已揭露了快慢不一的動力轉型計畫，而零排放、BEV（純電動車款）、FCEV（氫燃料電池車款）等名詞，也早已成為最熱門的關鍵字之一。不過，日系車廠Suzuki卻在一片熱烈討論中顯得相對沈默，直到近日才正式宣告其首款電動車，將在2025年登場。《全文 》

依能源局《車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法》規定，自2022年起，電動車在國內須送測並標示能源效率，讓電動車測試後的能耗表現與續航力資訊更透明。對此，ARTC已取得能源局認可，以完備的檢測能量，提供國內業者執行電動車耗能測試服務，協助業者對應國內能耗法規需求。《全文 》

行政院在11月4日通過「使用牌照稅法」部分條文修正草案，拍板將電動汽車機車免徵牌照稅優惠，再度延長至2025年12月31日為止，立法院審議後即可實施。除牌照稅外，日前財政部與經濟部也已取得共識，電動汽機車免徵貨物稅優惠原先2021年底屆滿，目前也擬定將同步延長至2025年底。《全文 》

2021年11月1日Tesla率先於荷蘭開放10座超充站、給它牌採用CCS2規格的電動車主充電，成為全球首例！它牌車主使用Tesla超充站每度電(kWh)費率約臺幣18元、比Tesla車主貴1.3倍，Tesla官方表示未來開放超充的策略也會逐步拓展至全球其他國家市場。《全文 》

歐洲在臺商務協會，於線上及實體舉行「2021年電動車國際研討會」，探討如何讓臺灣在電動車轉型過程更順利，活動由歐洲商會智能移動委員會、經濟部、環保署、交通部、歐洲經貿辦事處合作舉辦，主題包括充電標準及設備、充電基礎建設及能源管理、電動車生態系及供應鏈。《全文 》

雖然捷克車廠Škoda在2021年5月初發表新世代Fabia時，已經透露其旅行車、也就是Combi車型即將在2023年推出；不過，根據英國媒體Autocar近日報導，Škoda官方證實Fabia Combi確定胎死腹中。最大的原因，在於官方希望將開發資源集中於電動車等新能源車款，並且對應最快在2025年就會上路的歐盟7期環保標準。《全文 》

現在電動車最大的問題來自於車重，為延長續航力就必需要增加電池，導致現在新車總重動輒超過2噸。來自印度孟買的Vazirani Automotive新創電動車廠則從另一個角度思考，不採堆疊電池的作法，而是透過極致輕量化讓電動車擁有良好續航力以及強悍性能，所推出的Ekonk原型車重量只有738公斤。《全文 》

Toyota宣布針對美國市場的10年電氣化計畫。此計畫主要聚焦於電池的開發與在地化生產。Toyota將會投資34億美元在此計畫案，在2025年前，電氣化產品將會由現行的55款增加至70款，並且將有15款純電動新車，其中包含7款bZ車系。《全文 》

財政部常務次長李慶華在10月19日受訪時指出將延長電動汽機車免徵貨物稅優惠，從原訂2021年底屆滿、延長至2025年12月31日，等於再延長4年，可帶動近千億的電動車產值。而原訂同樣在2021年底到期的電動車免徵牌照稅優惠，財政部也已經提出修正草案，估計未來可順利完成三讀繼續延長。《全文 》

光寶科技LiteOn於2035 E-Mobility Taiwan台灣國際智慧移動展場，展示其開發的電動車充電方案，從旅行式、家用式、目的地充電、DC直流電等形式，並且還有電動車無線充電方案，提供多元的充電設備選擇。《全文 》