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在8月29日上午立法院會中，貨物稅條例第12條之5修正條文三讀通過，後續則有是有待送交總統府，總統於收到後10日內公布與生效；對國內新車市場來說，比較關鍵的部分還是在於實施日期，否則國內車市還是會持續買氣冰冷。《全文 》

立法委員李坤城與鄭正鈐，於立法院經濟委員會質詢經濟部長郭智輝，針對因應美國政府對等關稅的議題討論，其中，經濟部長郭智輝表示，將會有幾個研議的方向，包括：調降國產車貨物稅與零件關稅、提高汰舊換新的誘因、建議在國內有製造廠的品牌改生產電動車等；另外針對美規車的認證問題，產發署代表則回應目前尚未與交通部討論。《全文 》

在今 ( 8/21 ) 立法院財政委員會針對汽機車汰舊換新減徵貨物稅的貨物稅條例第12條之5進行協商，朝野立委達成共識將減免期限延長至2030年12月31日，除了延續現行汽機車汰舊換新貨物稅減免金額外，在2030年底前購入2,000c.c.以下新車可再減免5萬元、機車150c.c.以下則可再減2,000元。《全文 》

相信大家很好奇，Subaru在臺首度導入油電科技的Forester 2.5 i-S Hybrid ES，此次能夠成為降價幅度最高的車型，除了台灣意美提升產品銷售競爭力外，是不是還有其他可能的變動因素？U-CAR認為觀察Forester油電版本此波降價，關鍵因素應該鎖定是否取得油電車貨物稅減半補助！《全文 》

根據U-CAR掌握到的5月分銷售數字，截至5月25日累計數字表現著實讓人驚訝，因為相比4月份同期有著將近15%的衰退；如果以傳統銷售節奏來看，從4月之後到農曆鬼月前應當是逐步熱絡的步調，然而以當前銷售狀況而言，很可能5月份會有著大幅度下滑。《全文 》

RAV4車系在5月份的領牌數出現顯著的衰退，5月前20天領牌數竟然僅有561輛，相較於4月份前20天的817輛，衰退幅度達到逼近4成的37.6%。而在探詢第一線經銷通路後，也印證了RAV4交車量確實有所異常，經銷體系目前RAV4可提領現車數量不多，原因指向來自美國關稅政策的衝擊效應。《全文 》

U-CAR延續2月所發表的《如果臺灣跟美國走向對等關稅制 ，從試算解析臺灣自美國進口汽車的關稅成本會降低多少？》，當時該篇文章是著墨若關稅變動，對於進口車成本的影響，現在，我們把變動因素從關稅改為貨物稅，來看看如果貨物稅歸零的話，對於進口車與國產車成本的影響又是如何？《全文 》

車輛公會近期協同國內各汽車廠 ( 國瑞、中華、裕隆、裕隆日產、台灣本田、福特六和 ) 與零件廠 ( 信昌、六和機械、東陽等公司 ) 共同發表聲明，呼籲政府重視產業公平，應以調降貨物稅方向取代關稅，因為調降貨物稅適用於進口車和國產車，建議調降貨物稅以反映售價。《全文 》

台灣本田日前正式亮相Honda Civic e:HEV，並導入為單一2.0升e:HEV動力與五門掀背設定，新車預計5月上市、首波配額約有300輛，但在此次亮相的活動中，台灣本田並未公布價格，而此前經銷端也不斷有消息傳出售價將達150萬元，但對於售價層面的影響還有一大關鍵就是油電車貨物稅減半補助。《全文 》

若接續引進X-Trail e-Power前驅版本，最有可能落在哪個價格帶？U-CAR推估若新車完稅價格為80萬元，課徵進口關稅並順利取得貨物稅減半後，接著再課徵5%營業稅後為110萬元，再加上總代理利潤、經銷商利潤、運送及整備成本，以及不同車型差異後，最終將有機會落到130萬元至135萬元之間。《全文 》

全新X-Trail e-Power預售價流出，單色版151.9萬元、雙色版153.9萬元與雙色黑橘內裝版155.9萬元，對此，裕隆日產並未正面回應，僅表示預售價格將於12月16日所舉行封館預賞會，跟首批參與預賞會的消費者進一步公布。《全文 》

近期各大汽車品牌陸續在臺灣發表電動車產品，並且開始進入非豪華級距，話題性最高的莫過於Hyundai Ioniq 5與Toyota bZ4x，至於5月即將發表的Toyota bZ4x；不過，在購買電動車新車之前，最好先確認是否有在舊換新貨物稅優惠範圍內。《全文 》

行政院在11月4日通過「使用牌照稅法」部分條文修正草案，拍板將電動汽車機車免徵牌照稅優惠，再度延長至2025年12月31日為止，立法院審議後即可實施。除牌照稅外，日前財政部與經濟部也已取得共識，電動汽機車免徵貨物稅優惠原先2021年底屆滿，目前也擬定將同步延長至2025年底。《全文 》

財政部常務次長李慶華在10月19日受訪時指出將延長電動汽機車免徵貨物稅優惠，從原訂2021年底屆滿、延長至2025年12月31日，等於再延長4年，可帶動近千億的電動車產值。而原訂同樣在2021年底到期的電動車免徵牌照稅優惠，財政部也已經提出修正草案，估計未來可順利完成三讀繼續延長。《全文 》

立法院三讀通過貨物稅條例第12條之5，汽機車舊換新補助方案的延長，確認將延長至2026年1月7日，不過從2021年1月8日至2026年1月7日的補助條件與先前略有不同，汽車車齡修正為需10年以上報廢才可申請，親等規則不變；機車車齡維持4年以上報廢可申請，但放寬不限制親等、也不限制登記年限。《全文 》

汽機車舊換新補助方案，本即將在2021年1月7日結束，不過行政院院會在1月7日拍板，讓舊換新補助修法延長至2026年1月7日。而中間的空窗期也可追溯，不影響民眾權益。除了補助延長，汽車車齡也修正為需10年以上報廢才可申請；至於機車則是放寬不限制親等、也不限制車齡。《全文 》

貨物稅舊換新補助延長有共識，為何卻遲遲沒能進入三讀？初步推測其中一個原因也在於第12條之5的修正法案雖要延長，但立委們對於是要維持原案、調整補助金額、甚至是適用親等內容，仍有意見上的不同，行政院也沒定奪。因此除了可確認很大的機率會延長外，究竟會否有細節差異還須確認。《全文 》

汽機車舊換新貨物稅減徵法案原訂於2021年1月到期，然而自從今年7月1日財政部預告修正《貨物稅條例》，預計延長貨物稅減徵時間5年到2026年為止。但直至12月中，行政院仍未送到立法院審查。不過財政部長蘇建榮明確表示，貨物稅條例即使來不及在1月7日前修法，仍可透過溯及既往規定無縫接軌。《全文 》

財政部7月1日預告修正《貨物稅條例》，汽機車舊換新政策預計將再延長 5 年到 2026年，法案修正預告60天至8月底止，待行政院核定後將送立法院審議，目標力拚下會期三讀通過。《全文 》