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廣告要如何呈現才能令消費者印象深刻？使用明星代言人或是投放大量廣告，雖能在短期間創造大量的曝光與熱度，但長期下來恐怕難對產品留下記憶點。在2002年，第一代Ford Escape國產化上市時，福特六和在沒有耗費鉅資與邀請名人的情況下，成功推出一則席捲媒體版面，時至今日仍令許多車友記憶猶新的戶外廣告。《全文 》

2022年3月有23天是領牌工作天數，最終，全月領牌數來到接近4萬輛的39,442輛，雖然相比2021年3月僅有91.3%，不過，比起2022年2月份則呈現62.5%的大幅度成長，總市場銷售氣勢展現遠離農曆年後淡季的節奏。總市場排行榜由Corolla Cross與CR-V兩款國產休旅強勢佔據冠亞軍，純電動車系Model 3則以1,633輛進佔總市場第3名，展現驚人的銷售戰力！《全文 》

行政院國家發展委員會於3月30日宣布臺灣「2050淨零排放路徑」，涵蓋能源轉型、產業轉型、生活轉型以及社會轉型的四大策略，其中與車輛領域相關的，是在2040年的電動車與電動機車的新車市售比設定將達到100%，政府將從產業面、政策面、基礎設施、碳排管理等機制，逐步將運輸工具電動化。《全文 》

SsangYong總代理永嘉雙龍汽車已籌劃於今年六月，將暌違臺灣十年之久的新世代Korando車系隆重上市，純電SUV-Korando E-motion將連袂登場。原廠、台灣總代理之工作進度，均有扎實之基礎，均不因愛迪生汽車Edison Motors是否可取得原廠經營權而有所變化。《全文 》

自1972年Peugeot 104 發表以來，至今已橫跨半世紀，陪伴了許多熱愛法系小車的車友們渡過了10個世代。而純電小獅Peugeot e-208，可說是法系小車目前50年來的繼承者，讓純電動車變得平易近人，就讓我們來回味一下橫跨半世紀獨特的法式美學。《全文 》

全球電動車銷售銷售市場較2021年增長109%，佔整體乘用車銷售量的9%，排名前20名中，由美國電動車大廠Tesla拔得頭籌，緊接在後的中國電動車廠更是囊括過半的12席，以291萬輛的傲人銷售佔全球電動車市場的6成以上，中國市場不容小覷 ; 傳統車廠紛紛加緊腳步，急起直追。《全文 》

面對仍未消退的全球疫情，以及晶片短缺雙重打擊下，Volkswagen公布2021年獲利表現。2021年Volkswagen集團總共賣出860萬輛新車，和2019年疫情前相比銷售量大減230萬輛，也比去年同期減少6.3%左右。令人訝異的是，集團利潤不減反增，營運獲利更將近成倍增長。《全文 》

雖然目前習慣親至實體展示間選購車輛的消費者仍屬多數，但無可否認的是線上購車潮流日漸成長，尤其是沒有經銷商包袱的新創電動車廠更加願意透過網路賣車。這是否意味傳統展示間正在步向萎縮與消亡的道路？答案可能會有些出乎意料，根據純電品牌Polestar英國執行長Jonathan Goodman的看法，他認為實體銷售通路在未來依然會扮演重要角色，不會被網路完全取代。《全文 》

根據原廠剛公布的財報來看，即將在3月22日首發品牌第二款SUV：Grecale的Maserati，不但在2021年交付了24,269輛新車、較2020年大幅成長41%，而且在兩款2.0升輕油電車型的加持下，Maserati還在包括臺灣的大中華區市場，寫下了交付7,747輛、較2020年增加58%的亮眼紀錄！《全文 》

2022年2月份新車銷售規模僅達24,278輛，比起年前衝刺的1月份衰退40.2%，總市場排行榜前10大車廠，除了拜破千輛大改款NX交車助益的Lexus，出現唯一的2.9%逆勢增長外，其餘均是衰退格局；若就去年比來看，相較月中才進入新年假期的2021年2月份，領牌數也是出現10.7%的降幅。當然，全球頭條大事俄羅斯出兵烏克蘭，後續對於油價漲勢與新車市場影響值得高度關注。《全文 》

中央與地方政府各項補助進入切換期，造成電動機車於跨年後出現轉趨冷淡的現象。2022年1月份僅有臺北、新北、桃園、嘉義與花蓮，以及彰化（27日）等縣市有公告地方政府環保局加碼補助金額。在誘因減少下，許多欲購買電動機車的消費者也轉向觀望的角度。1月份電動車市場僅有3,023輛的掛牌數，僅有12月的21.79%。《全文 》

過完農曆新年假期後，也揭曉2022年1月份機車銷售成績，全月機車領牌數為45,717輛，總市場規模僅達到2021年12月封關月份的45.2%，相較於2021年1月份同期也有12.9%的衰退幅度，整體表現較為低迷。電動機車領牌數大幅萎縮的現象，在完全倚賴電動機車銷售的Gogoro更是明顯，1月份僅繳出2,298輛領牌數，相較於2021年12月僅有21.8%。《全文 》

2022年1月份全月新車領牌數來到40,624輛，稍稍超過4萬輛大關，跟2021年12月的40,307輛相比是差不多，總市場僅微幅增加0.8%。不過，若跟2021年1月份51,170輛來做同期相比，則出現超過2成的衰退幅度，很明顯地，2022年並沒有如2021年那樣，年初就開出單月銷售破5萬輛的驚人紅盤。儘管總市場表現有些施展不開，但個別品牌的新車銷售仍各有不同。《全文 》

隨著許多主要車廠紛紛訂出電動化轉型期限，並且加速展開推動計畫，電動化車款銷售量亦迎來快速增長期。雖然在全球晶片缺貨影響下，全球汽車產量受到了一定程度限制，但這並未妨礙BEV與PHEV這類插電式車款受歡迎的程度。不僅在2021年12月交出同期成長59%的驚人表現，全年總量更翻倍成長，市佔率也從2020年的4%，增加到2021年的9%。《全文 》

從2013年發表至今，BMW旗下小型電動車i3量產已經長達9年時間，並且在全球累積銷售超過25萬輛。如今終於完成了階段性任務，根據BMW發言人在接受外媒採訪時的說法，i3將在今年7月正式停產，替該品牌在電動車發展歷史上劃下一個章節段落。i3目前並沒有開發新世代的計畫，原有產能將從下半年起會用來生產第3代Mini Countryman。《全文 》

2021年臺灣豪華進口車轎車排行榜，品牌依舊主要以德系的 Mercedes-Benz 與 BMW 為主流。2021年級距排行榜由德系雙雄囊括7款車系。而除了日系 Lexus ES和北歐豪華品牌 Volvo以 S60/V60車系搶進排行榜內外，最大的驚奇則是前一年第3名的Tesla Model 3，直接強勢成為級距中的冠軍。《全文 》

相比於國產轎車市場逐漸沒落、僅殘餘10款參與市場競逐，國產商用與休旅市場則是絕對熱絡，不僅有著多達20款車的選擇，其中更有5款車年度累計銷售超過萬輛，其中又以SUV市場競爭更是激烈，不僅國產中型SUV級距兵家必爭，小型SUV更是許多品牌不可或缺的重要市占成績來源。《全文 》

向來為兵家必爭之地的豪華品牌休旅市場，其中年度排行前4名皆是戰力極高的車系，名次皆與2020年度完全相同，甚至在2021年適逢大改款、出現新舊車款銜接空窗期的Lexus NX車系，仍以122輛的領先差距，守住了年度銷售冠軍的位置，也讓Mercedes-Benz GLC車系再度與冠軍擦身而過。《全文 》