儘管臺美貿易談判結果尚未明朗，但是各界對於關稅與貨物稅調降的預期心理，加劇新車消費市場的觀望氣息。2025年5月份全月銷售數據統計後，全月領牌數僅有31,910輛，不僅沒有傳統年中競賽月的熱絡氛圍，相較2024年同期更是衰退23.1%。同時，2025年1～5月累計銷售量也僅達164,647輛，相較2024年前5月累積銷售量，落差幅度也由4月份11.2%擴大至13.8%。《全文 》
5月累積掛牌數來到41,477輛，相較於4月份增長幅度達12%，1月至5月份總市場累積銷售量為190,916輛，以0.8%的幅度稍稍微落後2023年同期累積量。然而，5月份新車銷售最值得關注的仍是電動車，在Tesla、Luxgen甚至是BMW等車廠電動車大量掛牌助益下，讓5月份電動車銷售量創下一波高峰，更讓年度前5個月電動車累積銷售跨越萬輛關卡，成功站上約1.2萬輛的新高水準。《全文 》
全月擁有24個領牌工作天數的2023年5月份，在各家車廠產能逐步回穩，積極去化未交車訂單助攻下，延續新車市場熱絡的交車量，全月掛牌數最終繳出42,478輛，相較於4月份增長11.1%，比起遭遇缺車之苦的2022年5月份，更是一舉創造高達37.4%的同期成長比率！同樣是年中競賽月起跑的月份，去年大缺車的冷淡與今年交車潮的熱絡，在領牌數據呈現顯著的差異。《全文 》
普遍缺缺車、交期延長與售價漲價等惡性循環，持續考驗各車廠的應變能力，而混亂時代往往造就英雄，Tesla正是如此。每季約有1個月大量新車到港的Tesla，5月份繳出亮眼的1,655輛領牌數，不只攻進總市場排行榜第6名，其實，第2到5名可說是短兵廝殺，Tesla甚至跟第2名的Honda，僅僅差距123輛而已，如此貼身近迫想必已讓對手們捏把冷汗！《全文 》
臺灣在5月份迎來自全球爆發肺炎疫情以來，最為緊急的疫情警戒與管制措施，不只全面衝擊國內生活型態與經濟環境，也對車壇投下前所未見的震撼彈。5月份新車領牌數據，全月總共累積銷售34,403輛，雖然能較2020年同期微幅增長2.6%，但是相比4月份已出現將近1成的9.2%衰退幅度，迥然不同以往隨競賽月持續增溫的常態，具體反映出新車銷售隨疫情出現反轉的跡象。《全文 》
2020年5月份新車銷售數據出爐，全月份領牌數達到33,528輛，儘管已較4月份銷售量成長幅度達到8.8%，但是，相比2019年5月份同期，仍出現11.4%的衰退幅度，仍可以看出整體汽車銷售環境的低迷。有趣的，2020年前5月份累積銷售量比起2019年同期，差距僅僅只有287輛與0.2%的落後幅度！《全文 》
Toyota旗下銷售雙箭頭Corolla Altis與RAV4車系，5月份聯手繳出5,703輛的銷售成績，不僅持續拉抬Toyota品牌銷售氣勢，也替總市場帶來可靠的基礎量。另外，除了Corolla Altis與RAV4車系以外，也有多款國產與進口新車聯手撐起一片天，對於新車市場變化的影響如何，我們接下來依序剖析。《全文 》
2018年5月新車銷售量達到35,686輛，總市場較4月份增長3.6%，2018年前5月份累積銷售量也來到184,305輛，較2017年同期取得4.1%的領先幅度。雖然總市場數據普遍呈現正向訊息，但若細看的話，5月份可說是暗潮洶湧，勝負對決多所轉折，同時，國產陣營也遭遇進口車陣營攻城掠地！《全文 》
5月份總市場新車銷售為35,348輛，雖然較4月份增長3.9%，但值得注意的，相較於2016年5月份同期，卻出現6.7%的衰退，也因此，2017年全年前5月份累積銷售量為177,059輛，相較於2016年同期累積落後1.3%，這也是自2017年2月份以來，首度出現同期累積落後於2016年。《全文 》
5月份全月累積銷售量達到37,878輛，不僅較4月份成長8.4%，相較於2015年5月份同期也有9.0%的成長。也由於5月份不錯的銷售成績，讓2016年總市場前5月份的累積銷售量，達到179,458輛的規模，較2015年的領先差距拉開到2%，比起4月份僅僅有0.1%微幅領先幅度。《全文 》
所有品牌的總掛牌量為34,478輛，較4月份微幅下滑了0.5%，但是相對於2014年同期的銷售成績，下滑的幅度則來到了6.1%。國產大廠中，除了中華汽車與臺灣本田之外，其餘相較為2014年同期均呈現下滑，而豪華進口品牌雖與4月份比較略為下滑，但是年成長率仍保持在相當高的正成長。《全文 》
雖然國內政經環境在2014年前5個月份，起伏波動不算小，但汽車市場仍舊維持熱絡，從3月份開始已連續三個月份的月銷售數字超過3.4萬，迎接銷售競賽月份的到來。5月份全月銷售成績相比2013年同期，成長了近20%，與4月份相比也成長了7.3%，符合市場進入暑假前，持續攀升的走勢。《全文 》
5月份總市場銷售量來到30,617輛，雖然仍不及去年同期的水準，但已較今年4月份的28,844輛增加6.1%，其中、進口車市場掛牌數達8,696輛，除了較上個月多2.6%外，與去年同期相比也增加了7.3%；此外，2013年至5月底的新車市場累積總掛牌數為149,748輛，與去年相比已只剩3.8%的衰退。《全文 》
5月份銷售數字正式出爐，相較於4月份全月不到3萬輛的慘淡，5月份在眾家品牌陸續祭出促銷、低價入門等方案，以及消費信心逐漸回復平穩的影響下，5月份總計22個工作日，國內總市場達到了31,213輛，與去年同期相比成長了27.6個百分點，相較於上個月則是成長了9.1%。 《全文 》
台灣汽車市場2011年的旺盛景氣，隨著5月份新車掛牌數字結算出爐後，首次出現轉折。受制於日方關鍵零件短缺，Toyota在5月份的新車掛牌量明顯腰斬，罕見地讓出市場龍頭的位置，也連帶造成5月份總市場量僅有24,468輛的水平。此一成績不僅較4月份下滑6.9%，與去年同期相較，市場量也萎縮3.4%，使2011年開年以來單月掛牌數年增率首次出現負值。《全文 》
總天數31天的5月份，又是個擁有完整掛牌工作天數與假日賞車天數的月份，全月具備21天掛牌天數與10天假日。全月結算的25,333輛掛牌數，讓總市場經歷3、4月份的連續成長後，在5月份出現較4月份達2.9%的微幅衰退，也讓成長態勢暫時停滯。 儘管較4月份出現衰退，但以去年比來觀察，總市場仍出現高達39%的成長幅度，2010年前5個月份所累積的118,469輛銷售規模，也保有較去年達26.2%的領先幅度，顯示在國產大廠競賽月陸續起跑的5月份，總體市場雖略受部分留單的觀望買氣影響，但整體買氣仍屬熱絡，也為接下來到傳統民俗月前的銷售旺季，醞釀新一波湧現的衝刺力道。《全文 》
受到端午連假影響，全月可掛牌工作天數僅19天，讓5月份的掛牌天數較前幾個月來得吃虧。國產前六大車廠，除Toyota與Mitsubishi兩大車廠出現衰退外，其餘皆比去年同期成長達15%左右，呈現多頭揚升的態勢，但由於Toyota與Mitsubishi兩車廠的合計市佔比超過5成，因此拖累總體市場表現，出現較去年6.5%的衰退幅度，相較於4月總體銷售規模也有5.3%的退步。《全文 》
原本觀望6月1日油價凍漲政策即將解凍所形成的不安氣氛，在行政院閃電宣佈提前至5月28日零時零點調漲油價後，直接衝擊了5月份的汽車市場。2008年5月份台灣汽車市場總共賣出19,495輛，跌破兩萬輛關卡，僅佔前個月份的96.6%，跟2007年同時期相比，更下探至70.4%的低點，市場反應遍地冷颼颼。《全文 》
