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看完EQS 450+ Pioneer的規格後，為了透過完整的儀器及數據來計算EQS 450+ Pioneer的真實能耗，試車組不但決定將這次測試的起點與終點，都設在24小時營業的U-POWER內湖行忠站，並會在出發前與回來後、都將車輛充電至100%，以留下詳實的測試紀錄。《全文 》

儘管續航里程沒有像Vision EQXX概念車那麼驚人，但是其實車底搭載了107.8kWh鋰電池組、後軸配置1具電動馬達的EQS 450+，也有著WLTP續航里程770公里的不俗表現，所以這次 [EQS徹底研究] 的最後，編輯部特別為EQS 450+ Pioneer安排了一趟實際行駛里程超過700公里的一日北高能耗挑戰！《全文 》

儘管EQS與S-Class並沒有直系的血緣關係，但是做為現行Mercedes-EQ電動大軍的旗艦車款，EQS車系不僅擁有S-Class等級的全方位主/被動安全防護，為了消除一般消費者對於電動車使用上的安全疑慮，Mercedes-Benz還為新世代EQ電動車開發了全新專屬底盤，也在電池的置放區域和管理系統上，投入了更多的用心與設計。《全文 》

做為Mercedes-Benz新世代純電動力的旗艦招牌，雖然原廠還有採前/後雙馬達、四輪驅動配置的EQS 580 4Matic，但是目前引進國內的EQS只有單馬達、後驅的EQS 450+，以及冠上「AMG」之名的EQS 53 4Matic+，所以在這篇EQS的動力規格剖析篇中，我們將只會針對這兩種設定、訴求完全不同的動力單元加以介紹。《全文 》

除了擁有兼容前衛與高雅的流線外型，以及超過標準大型豪華四門轎車的車身尺碼外，車系名稱結合了代表電能的：「EQ」，以及象徵Mercedes-Benz轎車旗艦定位之「S」的EQS，還要以奢華典雅與前衛先進並存的座艙，給予全車乘客極盡完美的四感體驗。《全文 》

由於電動車與傳統內燃機車款擁有截然不同的傳動機構配置，所以在外觀的設計開發與車內之空間運用上，不僅可以擁有與過去截然不同的構想、能夠實現之前較難以做到的想像，實際使用起來也能夠更為靈活；於是，在EQS車系上，我們看到了重新演繹行動奢華、兼具優雅與效能的新世代移動精品。《全文 》

不僅在2022年的1月23日，為世人帶來了單次充電可續航超過1,000公里、搭載太陽能發電系統的Vision EQXX，展現品牌轉型電能領域的企圖與實力，Mercedes-Benz也已在2017年成立了「EQ」電能子品牌，並陸續推出EQC、EQV、EQA、EQS、EQB、EQE與EQS SUV等不同定位與級距的純電車型，逐步壯大了EQ的純電版圖。《全文 》