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在雲南試駕完Spectre的晚宴中，正巧坐在筆者對面的是Rolls-Royce大中華區總監趙楨先生，他在晚宴中剛好問了我對於Rolls-Royce Spectre的感受，結果當我分享完試駕的心得之後，只見他笑著說：「很好，那看來我們的目的達到了。」《全文 》

儘管在Rolls-Royce原廠的設定下，Ghost是目前品牌定位最「入門」、價格也最「親民」的四門轎車，但是這輛歷經10年設計與研發的大改款新車，不僅再次藉由細膩的鋪陳及做工，拉大了與追隨者之間的距離，還向品牌旗艦、自帶王者氣勢的Phantom借來底盤和傳動系統，驕傲地向世人展現了王子的逆襲。《全文 》

說來慚愧，雖然因為職務之便，筆者在很年輕的時候就曾試駕多款古董經典Rolls-Royce，並於2011年應邀在北京八達嶺山腳下、體驗過Rolls-Royce第一輛純電動原型車：102EX的美好，但是真正對這個品牌感到折服，卻是在這兩年陸續試駕Cullinan與小改款Wraith之後……《全文 》

儘管市場上已先有Bentayga與Urus這兩款身價千萬的超級SUV，但是後攻的Cullinan卻神色從容，不僅將自己重新定義為「全地型、高底盤車輛」，也完全沒提動力數據，只是直接以開採自南非、3,106克拉的世界最大鑽石為名，就以無可挑剔的乘坐質感與細節處理，展現了身為SUV之王的氣勢。《全文 》

即便Ghost Series II小改款車型僅有外觀、內裝與傳動部分小幅度調整，然而、這樣的改變不但持續拉開著它與追隨者的距離，也使得這款Rolls-Royce的「入門」車型在超豪華房車市場裡的定位、越來越像是佇立500年來已成為黃金比例代表的「大衛」。《全文 》

Rolls-Royce是製造頂級豪華房車的翹楚，但是它們也曾是打造賽車的能手，賽車雖然快、輸出卻不蠻橫，且沒有犧牲引以為傲的「飄馳」感，奔馳起來宛如漫步雲端，而這些特色，全都完整地被移植到了最新的Wraith身上。《全文 》

打開前開式車門，雖然Wraith是目前Rolls-Royce性能最強悍的車款，但是原廠卻沒有犧牲它的舒適及豪華，不僅座艙摩登、用料細膩，並可選配由1,340根光纖手工編織的星光頂篷，讓駕駛人優雅的奔馳在點點星空之下……《全文 》

2013年初秋、儘管感冒尚未痊癒，筆者仍舊滿懷著期待，應Rolls-Royce原廠及總代理盛惟有限公司之邀、來到「音樂之都」：維也納，試駕甫於2013年日內瓦車展才全球首演的Wraith……《全文 》

儘管睽違臺灣市場才短短10年，但Rolls-Royce這個出身英國貴族世家的頂尖豪華品牌，不僅在2003年發表了不世出的旗艦Phantom車系；而且為了向下延伸戰線，又於2009年推出一款定位於Phantom之下、完整保留所有Rolls-Royce設計元素，並搭載創廠以來最強悍之6.6升雙渦輪增壓引擎的入世車系，也就是這次總代理盛惟有限公司提供給我們試駕的：Ghost。《全文 》

雖然搭載了許多首見於電動車的創新設計，但外觀、內裝與動態表現之完整度皆已是量產車水準的102EX，短期內依舊不會有投產的計畫；因為對於Rolls-Royce來說，透過實際試駕體驗、探索出解決未來能源問題的解答，才是他們進行102EX實驗電動車計畫的用意，也是U-CAR試車組此行應邀前往北京試駕的原因。《全文 》

雖然目前並沒有量產上市的計畫，僅是Rolls-Royce於2011年3月日內瓦車展所推出的實驗用電動車，用來測試及評估豪華旗艦房車採用電動馬達做為動力來源的可能性；但眼前這輛停佇於長城腳下的102EX，卻以優雅的身影、無爭的從容姿勢，重新詮釋了孟子儒家論點中的「王者之道」。《全文 》