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Mazda CX-60在產品特點上最重要的元素，就是想要往豪華方向進行搶食，因此縱置後驅底盤設計、產品用料科技配備的豐富性，都是CX-60積極顯露的特點。在試駕活動中，Mazda Motor Taiwan提供試駕的雖然不是頂規車型、，但還是可以感受到CX-60車系往上挑戰豪華的意圖。《全文 》

20年是個怎樣的概念呢？對於尚在青年末期的筆者，覺得20年幾乎已佔去了我大半輩子，而Mazda6車系自2002年問世，面對產品世代週期已久的Mazda6 Wagon，或許你會想說，這次為了慶祝20周年引進的售價134.9萬元Mazda6 20th Anniversary Edition，還有什麼可看點？《全文 》

Mazda Taiwan在2022年2月中旬時，於國內發表了小改款Mazda CX-5車系，小改款全新導入2.5升渦輪動力單元，來取代原先頂規動力的的2.5升自然進氣版本，動力數據從原先194匹與26.3公斤米，大幅升級來到230匹與42.8公斤米，動力數據大幅提升後，在賽道上又會有著怎樣的成績？《全文 》

臺灣市場在2022年2月導入小改款CX-5，國內的改款重點則放在首度提供2.5T渦輪動力取代過往2.5NA、並全車系增列全速域CTS巡航模式車道維持，補足以往在Level 2半自動輔助駕駛的不足。不過2.5T提高售價約12萬、再加上稅賦級距較高，大多數預算型買家選擇2.0升車型已有豐富配備。《全文 》

Mazda Taiwan近期在2021年11月推出正2022年式Mazda3車系，除將車型名稱由中文全數改為英文標註，最主要導入全速域CTS巡航模式車道維持，也加入提供包含爍黑車外後視鏡、18 吋爍黑鋁圈、酒韻紅真皮座椅、紅色車內縫線的20S Signature Carbon Edition+ Package版本。《全文 》

臺灣市場Mazda3、CX-30在公布正2022年式變動時，同步引進全速域CTS系統，終於可在時速0至145公里間實現全速域車道置中維持，在Level 2駕駛輔助的體驗更為全面，比起過往已能大幅降低長途行車疲勞，搭配更為精緻且個性化的內外鋪陳，讓Mazda3依舊有著一定的產品實力。《全文 》

Mazda Taiwan於2018年8月底推出國內版本的2019年式CX-9。新車將MRCC跟車系統改為全速域、還首度將CarPlay列為全車系標配，並新增184.9萬元的旗艦進化型，車內獨具7吋數位儀表、實木飾板、Nappa透氣皮椅等高質感配備，是否讓CX-9創造不同於德系對手的日式精緻氛圍，是試車組此次關注的重點。《全文 》

新年式Mazda2在外觀、內裝、甚至是動力皆無更動，僅加入BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示兩項i-Activesense主動安全，並導入「晶艷魂動紅」車色，這樣的強化是否能抵禦諸多進口小型掀背新車的挑戰？是筆者欲探究的重點。《全文 》

由於時值世代交替前夕，2018年式Mazda3的配備大幅強化，旗艦型增加了MRCC主動車距控制巡航系統以及SBS智慧型煞車輔助系統，因此本篇將著重在這次新增的兩項重要配備之道路實測情形。《全文 》

這次試駕的CX-3屬於2018年式車型，Mazda Taiwan選擇在2017年7月導入。一般而言，U-CAR較少針對新年式車型做試駕報導的更新，但，這次新年式CX-3在導入了GVC (G-Vectoring Control) G力引導控制和NVH隔音減震工程之後，我們實在想知道，新舊年式究竟有多大的差異？《全文 》

當我一邊喝著冰美式、一邊開著Mazda2的時候，出現了一種奇異的聯想。我覺得Mazda2跟Espresso其實很像。Espresso是透過咖啡機高壓萃取後所得到的濃縮精華，就像Mazda2一樣，它也是車廠造車精神的濃縮。《全文 》

即將在9月底開始交車的Mazda3，除了外觀內裝小幅度更動以外，這輛新車最大的亮點，就是搭載了第1代Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統，其目的即是讓Mazda3擁有更佳的操控質感。《全文 》

新世代Mazda3大幅度進化的外觀與內裝，帶著歐系色彩的設計，的確讓試車組留下深刻印象，然而，不僅在車室設計，傳動操控表現也有著相當的歐系風格，以更穩定、更輕快的反應，時時刻刻傳遞Mazda人馬一體精神。《全文 》

在多番新車暖身活動後，如今終於接觸到日本進口、臺灣規格的新世代Mazda3，經過一天的試駕接觸，Mazda3表現並沒有辜負在偽裝車試駕體驗時留下的期待，全面進化幅度，它在我眼中可以說是一輛全新車種，只是恰巧剛好掛上Mazda3的名牌。《全文 》

僅管台北已吹起陣陣秋風，但墾丁卻還掛著夏日的艷陽，湛藍天空下，讓Skyactiv-D柴油引擎領著CX-5奔馳，舒適也愜意。原本帶著一點感冒的我，也因為這時空背景而甦醒。這份愜意情懷，除了是山、海、陽光所帶來，同時也由CX-5的柔順質感共譜，讓試車組盡情在南臺灣抓住夏天的尾巴。《全文 》

2012年8月，趁著舊年式車型銷售告一段論，Mazda Taiwan順勢將小改款Mazda3推出檯面，透過更具型格的外型設計語言，搭配質感更甚的內裝鋪陳，以及全面提升的配備水平，為本已動感的Mazda3帶來更精進的產品戰力。這次，我們以Mazda3 2.5 S為媒介，一探小改Mazda3的魅力。《全文 》

2010年1月，身披特殊曲線的新世代Mazda5廠圖首度露臉，一股期待在心底油然而生，車側那道猶如水波劃過的折線，到了實車身上，究竟會演化成何種模樣？讓人打從心底期盼著，希望能夠親眼見到，那道流動感十足的曲線呈現在眼前的樣貌。心底的期盼，從2010年的日內瓦車展開始，直到2011年11月1日，我們終於有機會在臺灣親眼見到新世代Mazda5的樣貌。《全文 》

台灣市場在MPV和Tribute車系相繼引退後，Mazda在休旅產品上僅剩Mazda5一員力撐，百萬以上的進口休旅級距更呈現長期的真空狀態。考量到消費者對於休旅產品的需求仍強烈，同時又欲以市場現行的SUV產品作出區隔，2009年原廠為CX-7進行小改款工程後，2010年初Mazda Taiwan便正式導入全新CX-7，為進口休旅產品線補足戰力。《全文 》

Mazda在2008年底的洛杉磯車展上，正式帶來大改款後的第二代Mazda3車系，同時也宣告第一代Mazda3車系即將邁入尾聲。隨著車型世代屆齡，Mazda Taiwan在2008年底推出Mazda3 2.0極之後，近期再次推出Mazda3 Mazdaspeed特仕車，期望藉由全車Mazdaspeed套件的包裝，能為現行Mazda3再度創造銷售話題。《全文 》

繼承Zoom-Zoom概念的第二代Mazda6，自2007年底在台上市之後，仍延續第一代Mazda6在進口市場上的優異成績；在2.0四門/2.5五門掀背的雙車系編成下，第二代Mazda6的平均月販量達到70餘輛的成績。研究其銷售組成，2.0四門車型仍為Mazda6的銷售主力，與2.5五門掀背車型維持約2：1的銷售比例。而2008年末，總代理Mazda Taiwan則在既有的雙車系編成下，再行加入四門房車設定、2.5升動力加持的全新產品編成，並切入原本2.0/2.5車型間的價格帶，提供消費者多一種日系進口房車選擇。《全文 》