在2011年封關後，台灣汽車市場繳出378,291輛的總市場掛牌數，較2010年成長達15.5%，呈現銷售市場連續成長的熱絡態勢。當然，在2011年全年市場銷售報告結束後，U-CAR進一步彙整2011年全年銷售數據後，整理出「國產2011年度台灣汽車市場銷售報告－國產乘用車Top10」，以延續多年的報導傳統，並提供全面回顧2011年國產乘用車銷售排行榜，重要的變化與趨勢。《全文 》
猶如屏息等待跨年煙火的緊張心情般，隨著2012年跨年煙火絢爛上演後，時序也正式邁入2012年，而令人期待的2011年臺灣汽車銷售數據，也在2012年第一個上班日公布。在2011年封關前，12月銷售量達到30,876輛，相當接近2010年的同期銷售量，而在補齊12月份的銷售量後，結算2011年全年度汽車銷售量規模為378,291輛，相較於2010年的327,615輛掛牌數，總市場達到15.5%的成長，數字具體傳達出臺灣汽車市場，在2008年觸底後，已穩健繳出連續3年的翻揚多頭行情。《全文 》
11月份總市場最大的變動，是車廠銷售排名第2名與第3名出現替換，Nissan + Infiniti全月繳出3,761輛的掛牌數，得以143輛的領先差一舉超前Mitsubishi + CMC的3,618輛，讓Nissan首次在今年單月份擠下長期盤據總市場第2名的Mitsubishi，成為市場關注的焦點。《全文 》
2011年10月份汽車市場氛圍，在短短一個月內，呈現複雜的變化。整體而言，各車廠在10月初均以作多策略展開。由於2011年開年以來的持續成長，讓汽車公司對於全年銷售抱有極高的期待，開始於第四季展開新一波衝刺，讓舊年式車款順利出清，並預作新年式車款的接單佈局。然而，洪災對於泰國工業區的巨大傷害，意料之外地打亂了國際級車廠的供應鏈，對於日系品牌的零配件供應產生衝擊，加上全球經濟不景氣帶來的消費下滑，讓資遣及無薪假等議題重回檯面，以及持續不斷的物價波動問題，讓消費者信心受到影響，讓汽車市場買氣呈現詭譎難測的快速波動。多空拉鋸之下，10月份臺灣汽車市場仍寫下31,265輛的成績，雖然較2010年同期仍有9.1%的成長，但是相對於9月份的銷售成績，則出現4.1%的下滑。《全文 》
農曆民俗月在8月底劃上休止符後，9月份台灣新車市場回到正常的銷售節奏。除了月中的中秋節連假外，9月份並未有其他因素干擾掛牌作業。前20日車市看似有些疲軟，還未從民俗月的低迷中甦醒，掛牌數字僅來到13,024輛；而最終10日市場買氣則重新振作，爆出19,576輛的大量，使9月份台灣新車市場總共繳出32,600輛掛牌數字。與處於低點的民俗月相效，9月份新車市場展現出40.9%的高度成長，將車市再次拉回單月3萬輛的水平。《全文 》
今年傳統的農曆民俗月，恰好自8月1日起算；也就是說，整個8月份幾乎都受到農曆民俗月的影響，汽車市場的買氣普遍不盛；而各國產車廠也利用此一時機，進行例行的暑休調節。8月份整體結算，台灣汽車市場的掛牌數為23,140輛，與銷售競賽高峰的7月份車市相較，8月份車市回檔達40.1%；值得注意的是，8月也是今年5月以外，唯二較去年同期衰退的月份。《全文 》
台灣近日來的高溫氣候，正式宣告時節已進入襖熱的酷暑；而8月1日也代表農曆民俗月的到來，以及各車廠夏季銷售競賽劃上句點。7月份乃夏季銷售競賽的最後衝刺階段，各品牌紛紛加碼提升促販優惠空間，以吸引消費者在民俗月前購入新車。7月份台灣新車市場總結，掛牌數字寫下38,610輛的成績，較6月份再度成長19.1%，與2010年7月相較，年增率也有7.9%。《全文 》
台灣汽車市場2011年的旺盛景氣，隨著5月份新車掛牌數字結算出爐後，首次出現轉折。受制於日方關鍵零件短缺，Toyota在5月份的新車掛牌量明顯腰斬，罕見地讓出市場龍頭的位置，也連帶造成5月份總市場量僅有24,468輛的水平。此一成績不僅較4月份下滑6.9%，與去年同期相較，市場量也萎縮3.4%，使2011年開年以來單月掛牌數年增率首次出現負值。《全文 》
時序進入第二季，2011年開春以來一直相當暢旺的台灣汽車市場，在第二季初出現了重大變化。明顯受到日系零件缺料的影響，4月份台灣汽車市場總掛牌數僅有 26,278輛，較3月份萎縮25.9%；與2010年4月份相較，成長幅度也僅有0.7%。與2011年第一季結算、較去年同期成長58.4%的成績相較，4月份汽車市場的低迷可見一斑。《全文 》
經過2月份春節假期的調養生息，台灣汽車市場在3月份回歸正常作息，完整的賞車、購車天數，以及23天的掛牌工作日，能夠檢視今年車市買氣的暢旺與否，並為2011年第1季的新車市場作出總結。新車市場3月份總計掛牌數為35,485輛，與2月份相對低迷的買氣相較，成長達104%；而與2010年3月份23,004輛相比，今年3月份的掛牌成績則成長54.3%。《全文 》
2011年新車銷售市場在1月份以53,310輛，風光跨越5萬輛月銷關卡後，2月份緊接著邁入6天的農曆新年假期，隨著國內生產線與銷售據點安排春節年休，讓2月份前半銷售處於1月大爆發後調養生息的氣氛，也因此2月份1到20日累積掛牌數只有5,319輛，相較於1月份同時期銷售僅佔17.3%，儘管最後一週掛牌轉趨活絡，5個工作天衝出12,077輛掛牌數，但全月掛牌數累積最終以17,396輛作收，佔1月份同期銷售規模的32.6%。《全文 》
2011年新年度開春的首份銷售報告，驗證U-CAR於2010年12月份銷售報告的推論－2011年1月份將出現爆量掛牌。上一年度經銷據點手頭保留的大量未交車訂單，以及搶搭農曆新年假期前掛牌的雙重因素，讓年初首場銷售競賽的1月份戰場打得格外火熱。終於，1月份完整銷售數據在各界屏息以待中出爐，全月21天工作日所累積的掛牌量，一舉跨越5萬輛關卡，以全月53,310輛作收！《全文 》
報導完2010年度台灣汽車市場銷售報告－國產乘用車Top10之後，緊接著登場的年度銷售排行榜報導，正是2010年國產休旅/商用Top10排行榜。首先由國產休旅/商用Top10的銷售總量來看，2010年掛牌數達到73,635輛，一舉超越2009年Top10掛出的59,246輛規模，成長幅度達到24.2%，顯示國產休旅與商用車前10大的銷售格局，在2010年有更為走強的趨勢。《全文 》
2010年全年結算後，最終以327,615輛總市場掛牌數與較2009年成長11.3%的成績作收，在沒有2009年貨物稅補助的優惠下，台灣新車市場整體買氣逐步回溫的態勢明顯。現在，U-CAR延續多年銷售報告的傳統，在彙整2010年全年銷售數據後，先行替網友整理出「國產2010年度台灣汽車市場銷售報告－國產乘用車Top10」，以全盤觀察2010年國產乘用車銷售排行榜的變化。《全文 》
回顧2010年的銷售趨勢，整體市場感受經濟景氣的復甦，加上自2006年開始連續3年的大幅量縮後，被迫延後的購車需求已逐漸浮現，成為支撐市場反彈的重要基礎，讓2010年全年銷售汽車銷售，即使沒有2009年實施的貨物稅補助措施，仍順利延續2009年全年294,423輛的反彈趨勢，大手揮別2008年低於23萬輛的銷售低點，在2010年整年結算後，2010年全年以327,615輛掛牌數，不僅成功跨越30萬輛的年銷售門檻，更較2009年全年銷售成長達11.3%。《全文 》
時序邁入2010年倒數第2個月份，台灣新車銷售市場呈現熱絡的氣氛，在總天數30天的10月份，總市場歷經22天掛牌工作天後，最終以突破3萬輛關卡的32,738輛掛牌數作收，銷售成績的亮眼表現，雙雙反應在單月銷售量較10月份成長14.3%，跟去年因貨物稅補貼措施而刺激銷量的11月份相比，更有難能可貴的4.4%成長幅度，不僅如此，進口車市場也呈現多頭景象，激發11月份進口車掛牌數達到6,964輛，較今年10月份與去年同期，雙雙呈現11.6%與14.1%的成長幅度。《全文 》
總天數31天的10月份，擁有均衡的21天掛牌工作日與10天休假日，加上脫離民俗月份的干擾因素，讓10月份成為各車廠經銷通路，得以完整推進銷售節奏，逐步進行2010年式出清，以及2011年式新車接單的銜接作業。在全月掛牌成績出爐後，總市場繳出持穩的銷售成績，新車掛牌數達到28,647輛，較9月份微幅成長1%，更較去年同期因貨物稅補助而買氣升溫的10月份銷售，出現達10.9%的成長，顯示總市場新車買氣的穩定回溫，即使沒有去年同期的貨物稅政策性補助利基下，仍然展現可靠的掛牌量，對車廠而言，無疑是項可貴的正面消息。《全文 》
傳統民俗月份至9月7日為止，加上9月22日中秋節國定假日休假，讓9月份在脫離民俗月後，僅剩16個掛牌天數，相較一般月份減少的掛牌天數，讓民俗月份休養生息後的各廠牌經銷通路，得更積極集客以維持月販水準，而各家車廠在離開民俗月份後，也開始啟動更多的促銷方案，以順利消化2010年式車款，為10月份即將到來的2011年式車款預作準備。就掛牌成績來看，9月份以民俗月為主的前10天，累積銷售僅5,792輛，之後，店頭掛牌數逐漸湧現，最終總市場全月累積掛牌數達28,375輛，較8月份成長17.3%，跟去年同期相比也有40.9%的成長幅度。《全文 》
延續8月11日U-CAR所整理的8月10日銷售數據整理報導，8月10日進入傳統農曆鬼月的效應，成為左右8月份新車銷售走勢的分水嶺。民俗月前競賽結算的最終衝刺熱潮，進入鬼月後，轉受到傳統民俗交車意願低潮，生產線與經銷據點進行的年中休息調節，以及部份經銷體系消化領牌車等因素影響，讓8月份出現前熱後冷的銷售氣氛，前10日累積掛牌數13,971輛，11日至31日掛牌量僅累積達10,213輛，尚不及同月前10天掛牌數，全月結算後，8月份總掛牌數就以24,184輛作收。《全文 》
