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新一代S-Class車系的動力編成中並無全新的動力設定，主要藉由車身輕量化、車身風阻的降低以及性能輸出的小幅提升，進一步強化車輛的油耗表現，使其較前代車款平均增加約20%的燃油效率，符合現今車壇的趨勢。 《全文 》

新一代S-Class的舒適配備已經到了令人咋舌的程度，車室中更出色的質感及用料早已超越以往，並跨越至更高的級距，讓人看到更多頂級豪華車款進化的可能性，為市售豪華車款與S-Class的進化史，立下了新里程碑。《全文 》

Daimler集團結束Maybach品牌後，不僅將資源移至新一代S-Class、更積極的策略是，以Maybach的規格來打造S-Class；這場戰役還沒開打，Mercedes-Benz以「上上駟對上駟」的戰術設定，似乎宣告了這是一場不公平的戰役。《全文 》

S-Class化可以說是這次E-Class小改款工程中，內裝以及配備工程上的主軸，前述眾多操作介面設計向S-Class看齊，都仍只是表象上的相似，小改款配備上向S-Class的標齊，才是M-Benz強化E-Class產品力最主要的動作。 《全文 》

Mercedes-Benz按著計劃，在2012年年底發表小改款的E-Class，希望透過這次的小改款工程，強化E-Class的戰力，重振在豪華品牌中大型房車級距的戰力。而這趟不遠千里的旅程，就是想在第一時間見證，這工程的成果。《全文 》

CLS Shooting Brake的內裝設計，不若概念車那般的前衛，以實用機能為主要考量，以類似S-Class的後座設計，提供5人座的乘用空間。而方便的置物平臺，承襲了概念車的木質設計，加上多功能輔具，裝載機能完備。《全文 》

這是一個橫越歐亞、跨越2年時空的緣份。2010年的北京車展，小亮應台灣賓士的邀請，前往參加車展前的Mercedes-Benz Premier Night，在那個場域中，以Shooting Break為名的概念車，正式在全球媒體面前亮相。《全文 》

繼ML350 BlueEfficiency及ML350 BlueTEC之後，台灣賓士帶來另一新鮮貨ML63 AMG，雖然車重2,345公斤，但性能強勁的5.5升V8雙渦輪引擎可輸出525匹及71.4公斤米的最大動力，0~100km/h加速只需4.8秒，若你沒認清葉子板上V8 BITURBO的意義，在路上一不小心就會被它吞噬！《全文 》

小改款車型不但在外觀追加諸多細節及質感的變化，內裝也較舊款車型更趨豪華，而搭載AMG運動化套件的GLK 300 4MATIC BlueEFFICIENCY車款，則進一步強化其性能LSUV車款風味。經歷了小改款之後的GLK車系，不但賦予車型諸多細節上的新意，也讓車型的設計走向更趨成熟。《全文 》

整體來說，新一代SL鋁合金車體的架構導入，主要在於對車輛油耗及性能表現帶來正面的助益，而在操控特性上，仍強調如GT跑車般的駕馭感受，在不失舒適性的前提下，提供駕駛者較前代車款更多的駕駛樂趣表現，藉以讓車輛的各個面向更加的均衡，符合市場消費者對於此級距車款的期望。《全文 》

SLK 55 AMG不但擁有一具全新開發、動力輸出更為強勁的動力心臟，且並未忽略車輛油耗上的齊頭並進，充分顯現了新世代高性能車款的科技特質，而較前代車款更加成熟的操控表現，也賦予了駕駛者更多的操控樂趣，使其無論在車型的各個層面，都創造出更為均衡的跑車特質。 《全文 》

2012年「賓士進階駕馭體驗營」活動中，出動車輛囊括台灣賓士導入重要車系之外，SLS AMG Coupé、C 63 Coupé AMG、ML 63 AMG與SLK 55 AMG等高性能車款，更是本屆活動中讓學員體驗重點，因此在2012年的駕馭體驗營名稱中特意加上了別具意義的「進階」二字。《全文 》

C63 AMG Coupe大量承繼了現行C-Class家族的基礎設定，搭配轎跑車款獨有的帥氣身形及低重心車輛操控配置，使得其跑車性格更為濃郁，且因應C-Class小改款後的修正設定，使得其在動力與操控之間的協調性更加均衡。《全文 》

在AMG與Mercedes-Benz的工程師通力合作之下，SL 63 AMG擁有了房車般的舒適，用刻意的轉向不足，讓一般的駕駛人均能輕鬆而安全地駕駛。而一但切入S+模式，SL 63 AMG又能立刻擁有強大動力與咨意妄為的動態表現。《全文 》

W204世代的C-Class於外觀設計導入新一代CLS車系元素，帶來更具新意面容進行小改款的同時，並將原有的V6動力升級為BlueDIRECT缸內直噴技術，讓V6車款在精進輸出表現的同時，還能享擁更為傑出的油耗與排放表現。《全文 》

即使歷經了超過30年以上的車系銷售周期，G-Class始終維持著與初面世時的設計格局，並未因車輛科技世代的變遷，而作出車型上的大幅變化。雖然在車輛底盤科技上無法與現行新世代車款比擬，但其在動力及傳統系統上仍不斷進化，藉以符合現今消費者及市場對於車型的需求。《全文 》

此次筆者因應Mercedes-Benz Taiwan的邀請，前往德國参與第3代M-Class全球媒體新車試駕活動，為了讓與會的媒體能夠更深刻的體驗新一代M-Class的各項細節，原廠除了安排自德國慕尼黑機場行駛至奧地利阿爾卑斯山區的長途試車路線外，更特別於奧地利安排了On-Road與Off-Road的專業試駕場地，此篇將先行針對新車產品部份進行介紹。《全文 》

U-CAR編輯部先前亦曾應臺灣賓士之邀，前往德國Stuttgart現地試駕Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet，如今於臺灣再度聚首，對於此車的感受熟悉卻又有些許的陌生，熟悉的是其車型並未做出變更，而陌生的是，原廠已針對搭載缸內直噴動力的車型，改以BlueEFFICIENCY名稱取代了原有的 CGI命名方式，主要在於闡述其節能科技不僅僅限於動力上的設定，更涵括了車輛設計的各個關連部份，藉以創造出更為潔淨的車輛環保表現。 《全文 》

有別於以往全新大改款車系導入國內時， Mercedes-Benz皆會提供一般車型先供媒體進行試駕，此次Mercedes-Benz直接提供了無論是配備或是動力，都是車系中最強設定的CLS 63 AMG，藉由此車豐富的全車配備及全新的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，充分體驗第二代CLS車系最為狂野的跑房車風格。《全文 》

自1993年發表至今的C-Class車系，直到此代車款才正式出現了C-Class Coupé車系，以往雖曾推出C-Class Sports Coupe以及接續的CLC-Class車系，但三門掀背的設定與Coupe車系仍有差距，也讓C-Class車系的銷售陣容在C-Class Coupé的加入後更顯完整。C-Class Coupé車系雖為歷代車型首見，但藉由C-Class車系發展至今已相當成熟的各項設定，賦予其一推出即趨向成熟的各個面向均衡表現。《全文 》