C180 BlueEFFICIENCY乃是C-Class小改款車系中首度引進的全新入門車型，採用與C200BlueEFFICIENCY相同的1.8升燃油直噴渦輪增壓動力心臟，但因應車型等級而在動力輸出與配備上做出區隔，C200 BlueEFFICIENCY Estate則是國內引進的C-Class Estate車系入門車型，兩者的售價分別為182萬及242萬元，由此可看出C180 BlueEFFICIENCY乃是藉由更平易近人的價格設定，藉此提高消費者入手C-Class車系的意願，而C200 BlueEFFICIENCY Estate則是換上了具備直噴科技的新動力，並藉由小改款後的外觀及內裝設定，賦予車型更多的新意。《全文 》
此次U-CAR編輯部應Mercedes Benz Taiwan之邀，前往香港參與Mercedes-Benz G-Class Offroad Event 2011活動，有別於一般針對汽車媒體設計的活動，此次的Mercedes-Benz G-Class Offroad Event 2011活動乃是特別為香港G-Class車主所舉辦的活動，Mercedes-Benz特別設計了一個難度頗高的越野場地，並由原廠專業人員進行越野的示範，讓車主們有機會了解自己愛車的越野能耐。 《全文 》
雖然在出發前往終年陽光普照的美國加州不久之前，筆者才剛在國內與Mercedes-Benz E 63 AMG Estate度過一個令人回味再三的下午，重新又溫習了一次搭載於其上的6.2升V8自然進氣引擎，但眼前這輛靜靜停在San Diego機場旁、一身紅衣勁裝的New CLS 63 AMG引擎室內，躺著的可是AMG最新一代5.5升雙缸內直噴雙渦輪增壓引擎，不僅可毫不猶豫地輸出媲美超跑的525匹最大馬力，還搭配了AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速手自排變速箱，能收能放、能優雅也可以狂妄，像極了起源自爵士舞、重節奏且渾身充滿爆發力的潮流文化：街舞。《全文 》
儘管不是選在AMG的故鄉：德國Affalterbach近郊的Autobahn無限速公路上，以250km/h的速度高速巡航，盡情使喚New CLS 63 AMG換裝5.5升雙渦輪增壓V8引擎後的狂野，而是改在寒冷的1月中旬、前往以陽光和沙灘聞名的美國加州San Diego進行試駕，但在和煦的冬陽之下，New CLS 63 AMG的激情演出卻一樣精彩。《全文 》
創新的基礎來自於創意，靈感創意總是稍縱即逝或如天馬行空，無法直接做為企業競爭的助力。在125年的經營歷史上，Mercedes-Benz已經找到系統化管理的技巧，讓創意能源源不絕，切合消費者的需求，搭配強大的技術能力落實，成為持續創新的能力。《全文 》
電腦科技改變了工程學，無庸置疑。而對於指標性的汽車工業而言，各大汽車公司投入無以計數的電腦資源來協助新車的開發，亦早已不是新聞。但到底電腦科技對於汽車產品開發的過程能有什麼樣的影響，受限於汽車公司對於商業機密的保護，過去一直無緣一窺堂奧。而在2010年，受到Mercedes-Benz的邀請，參加其TecDay的參訪行程，才讓小亮對於電腦科技在汽車設計發展中所扮演的角色，有了更鮮明的體認。《全文 》
在AMG位於Affalterbach的總部前，臺灣的國旗與美國、波蘭的國旗並列，歡迎臺灣與波蘭媒體以及美國車主的造訪，在德南的鄉間看到熟悉的旗幟，心中極其興奮。而就在AMG那與週邊鄉野風格不同的現代化建築門口，停著霧銀烤漆的CL 63 AMG，則正是小亮飛越1/4個地球，再次造訪AMG的主要原因。《全文 》
Mercedes-Benz計畫以完整無縫的產品安排，編織成網來迎合消費者需求。單就E-Class車系看來，由Sedan房車、Coupe雙門轎跑、Cabriolet上空敞篷與Estate旅行車，豐富了車系的多端選擇，包山包海的納入各種車身型式。就台灣市場而言，目前便提供了房車、雙門轎跑與近期導入的Estate車款。在Estate上的全新兩輛入台產品分別為E 250 CGI BlueEfficiency Estate及E 63 AMG Estate，建議售價依序落在新台幣305萬與688萬元起。前者，正也是本次試車組所要體驗的車款，以綻放的藍，靜置於10公尺的前方。《全文 》
這款軟頂敞篷跑車不僅線條比例迷人，還擁有20秒即可輕鬆變身的「雙重車格」，並貼心的配備了針對敞篷車特殊需求所開發之Aircap自動擾流裝置與Airscarf前座頸部暖氣系統，所以除了下雨外，你幾乎一年四季都可駕駛著它，享受開篷御風與路人的注目禮，是喜愛E-Class新世代家族設計風格、希望擁有更多駕駛樂趣，卻嫌E-Class Coupe雙門跑車還不夠拉風的高調選擇。《全文 》
隨著Mercedes-Benz E-Class車系大改款的演進節奏，台灣賓士接續導入新一代E63 AMG，擔綱E-Class車系的招牌性能旗艦。而我與E63 AMG，也再相隔624天後，於濕冷的台北3月天重逢。人是長了2歲，體重與腰圍尺碼也逐步「失控」，體力猶如跨越扭力峰值後，拉高轉速硬撐卻又苦無升檔的失落感，聽起來不甚正向樂觀。所幸，在這世間上，歲月的醞釀發酵也有值得期待的美好，車子，就是其一。猶如老友重逢，迎向依舊渾身黑亮塗裝，卻是處處新貌的E63 AMG，發動，引擎一陣低沉吼聲傳耳，標準的AMG熱血問候語，開始短暫的半天體驗。《全文 》
3月初在西班牙馬德里，搶先體驗新一代E-Class房車版本後，現在，回到熟悉的台灣道路環境，再來與新一代E-Class車系的E350 Coupe相遇，不同場景與衍生車型，全新E-Class會不會帶來相異的火花？成為這篇試駕體驗的出發點。《全文 》
正如我們對於Hybrid系統的驚奇，在內裝配備上，Mercedes-Benz讓試車組又上了一課。如果單就配備功能上的躍進而言，S-Class這次所加裝的新玩意，規模之大，與許多車款的大改款工程相比，也不見遜色。《全文 》
心中期待這只是輛環保的Hybrid車型，但是踏下油門，那種加速的表現，依舊是行雲流水。身旁的黑森林不斷地後移，車室裡面保持S-Class慣有的寧靜與舒適。扭轉方向盤，整體的操控表現，並不會因為環保而有所折損，跟原有的S-Class相比，並無二致，甚至更為輕盈靈巧一點。《全文 》
隨著科技層次的精進，人類懂得運用新技術解決面臨的各種問題，其中，身為科技產業前鋒的汽車領域，不僅有無數新科技邁入實用化階段，也是各車廠彼此較勁科技優勢的重要場域。關於這一點，德國豪華車品牌Mercedes-Benz當然有深刻的認知，也因此，E-Class隨新世代大改款的機會，將Mercedes-Benz旗下最新穎的汽車科技，一次到位給新E-Class！體驗車用科技層面大幅進化的新E-Class，就成為這篇試車體驗的重點。《全文 》
將車停在路旁，車尾的CDI字樣，也顯示著一樣的意思：這是一輛柴油引擎車。不論是事前的資料、同伴的確認、儀表的設定、車尾的字樣，在在都說明著同一件事，但是我那踩踏油門的右腳，回傳給大腦的訊息卻是如此的習慣而自然，怎麼都不願意相信腳下所控制的油門所連結的，是一具使用壓縮點火的柴油引擎。《全文 》
有型有格的外觀樣貌，加上經典與創新兼備的設計元素，以及回歸自然質感的座艙思維，已讓傳承至第八代E-Class，在家族框架下，走出專屬自己的美學定位。然而，這樣的努力，對顯赫歷史的E-Class而言，仍是不夠。因為，想在全新世代站穩腳步，決不能自外於當前車壇所遭遇的重大課題－「節能環保」。對這問題，這一代E-Class提出BlueEFFICIENCY革新之舉。《全文 》
1997年問世的Mercedes-Benz M-Class，瞄準當時正逐漸興起的SUV市場，並在賣座電影「侏儸紀公園2：失落的世界」亮相造勢而掀起話題，事隔至今超過10年，M-Class在車壇的地位已受到肯定，趁著第二代小改款車型登台之際，也讓我們一同來領略M-Class的進化。《全文 》
在乘用篇的試車報告中，U-CAR已帶著讀者們裡裡外外將Mercedes-Benz旗下SUV家族的新成員GLK-Class檢視過一回，而在此篇文章中，試車組則將以花東地區開闊的道路和多變的地形為舞台，帶領讀者能一同感受GLK 280在動態方面的表現。《全文 》
雖然時序已邁入12月，不過身處亞熱帶的台灣，卻感覺不到太多的寒意，來到風光明媚的花東縱谷，迎接著試車組一行人的，除了冬日和煦的陽光，還有Mercedes-Benz旗下被寄予厚望的SUV家族新成員GLK-Class。《全文 》
曾幾何時，在國內的汽車市場上，已從早期國產品為為主流的商用取向，轉變為進口豪華品牌展現品味與風格的產物，包括Audi、Saab以及Volvo等品牌旗下的旅行車款，都以獨具韻味的造型設計，獲得了車迷們更勝房車版本的目光，但即便如此，在進口豪華車市場頗受消費者喜愛的 Mercedes-Benz，在旅行車領域的經營相對顯得低調許多。《全文 》
