我開過最好開的本田?─Honda廣汽本田全新Accord e:PHEV試駕
當我試駕第10代Honda Accord時,用了「融會貫通」去形容這輛油電混合車,舊款的精彩表現,對於11代Accord而言,它該如何接招呢?這答案,不誇張的說,當我駕駛這輛全新Accord e:PHEV僅短短從酒店停車場駛出,答案就浮現了,全新Accord e:PHEV駕駛體驗無限地趨近於電動車。《全文 》
當我試駕第10代Honda Accord時,用了「融會貫通」去形容這輛油電混合車,舊款的精彩表現,對於11代Accord而言,它該如何接招呢?這答案,不誇張的說,當我駕駛這輛全新Accord e:PHEV僅短短從酒店停車場駛出,答案就浮現了,全新Accord e:PHEV駕駛體驗無限地趨近於電動車。《全文 》
今天如果不談省油,Hybrid車款還有哪些誘人之處?因此,我喜歡用「融會貫通」去衡量一輛油電混合車款,這一切得從握上方向盤的整體駕馭感來評斷,成為了今天評估這款由廣汽本田在中國推出,第10代Accord Hybrid的標準。《全文 》
至今已邁入第9代的Honda Accord車系,除了改採美國進口的方式導入國內販售,更搭載了國內Honda車系首見的新世代Earth Dream Technology動力心臟,更配置了Accord車系首度採用、可模擬7速的G-Design CVT無段式變速箱,搭配重新設計的懸吊結構,帶來截然不同的動態表現。《全文 》
改採進口身份的第9代Honda Accord車系,除了更為大器的外觀格局之外,在內裝設計上,亦導入了諸多新世代Honda品牌的專屬科技配備設定。大改款Accord車系加諸不少國內首見的豪華科技配備,其中主動安全配備的設定,更讓新一代Accord車系擁有更為強勁的市場戰力。《全文 》
第9代Honda Accord在2012年8月正式亮相後,Honda Taiwan也開始著手國內Accord車型世代更替的計畫,第9代Accord車系不再延續國產車型身份,而是改採美國進口方式,也讓第9代Accord車系換上全新的銷售戰場,與諸多進口中大型房車共同競逐國內的進口車市場。《全文 》
隨著2010年中原廠為Accord車系進行了小改款工程,Honda Taiwan在今年4月中,也正式在台發表小改款Accord車系。小改款Accord調整了車系編成,而在外觀細微更動之餘,一般消費者難以察覺的內在改變,也是Honda Taiwan此次所欲訴求的革新重點。此次Honda Taiwan便提供一款小改Accord 2.4 VTi-S車型,讓U-CAR在台北郊區的陽明山路段,深入體驗小改款Accord的內在本質。《全文 》
由去年10月,U-CAR獲邀前往日本櫪木縣本田研究所,試駕全新Accord八代目開始,關於國產Accord各種傳聞,便緊緊扣住國內車壇目光。現在,國產Accord正式登台,Honda Taiwan也如各界預期的,以涵蓋2.0、2.4與3.5的三動力編成,直襲國產中大型房車市場。在介紹國產新一代Accord的乘用體驗後,Honda Taiwan在兩天一夜左營-墾丁的試車行程中,Accord 2.0、2.4與3.5不同動力級距車款輪番上陣,為試車人員帶來一場動力與操控的亞熱帶盛宴。《全文 》
自海外版本發表後,國內對於擁有車系史上最大尺碼的第8代Accord,便持續投以高度關注,想得知全新Accord,到底能為消費者帶來那些不同的改變?而在台北車展外觀造型先行露臉後,座艙配備也隨上市發表而完整揭露。現在,正是親身體驗新Accord的最佳時刻,到底史上最大的八代目,能帶給試車組什麼感受?這個提問,當我坐在高鐵車廂內以300km/h飛馳西台灣時,反覆自腦海浮現。不久,列車已抵達終點左營站的廣播,喚醒自己,兩天一夜的Accord深度試駕體驗,即將展開。《全文 》