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過去國內市場熟悉的日系跨界代表Subaru XV，歷經改朝換代，以Crosstrek之名重新回到臺灣，透過新世代家族設計語彙、休旅風格堆疊，搭載3鏡頭EyeSight 4.0駕駛輔助系統等配備，Crosstrek能夠再掀日系跨界車型旋風，擔當品牌的銷售主力，甚至越級挑戰相近價格區間的中型SUV級距嗎？《全文 》

Subaru WRX對於車迷而言，是性能轎車？還是品牌經典？面對式微的性能轎車市場，新世代WRX能否保有純粹的駕馭樂趣？對比WRX Wagon僅有新臺幣6萬元的價差，消費者又該如何選擇？在性能4門中型轎車的「高稀有度」條件下，筆者認為WRX仍將走出屬於自己的類跨界性能之路。《全文 》

國內市場揮別Subaru Levorg之後，再次迎來承襲日系美學的旅行車之作，近期旅行車級距興起的風氣下，作為品牌年度重點產品，U-CAR試車組將深入探討WRX Wagon能否重拾品牌當家性能旅行車招牌？面對眾多歐系、韓系競爭對手，可以走出獨樹一格的「低調性能」之路嗎？《全文 》

Subaru Solterra在國內售價為189.8萬，U-CAR試車組規劃此次Solterra試駕，剛好能與我們[直購直測]單元甫交車的最新售價167萬Toyota bZ4X對比，來看究竟兩者價差22.8萬的配備差異，我們甚至還規劃長達近340公里的臺北臺中烏日來回高速續航實測，來探究兩者在實際情況下的能耗、續航表現！《全文 》

搶在Toyota GR 86於2022年底上市之前，雙生的Subaru BRZ搶先於2022年3月導入，我們先行試駕自排的2.4 AT車型，在保留經典的低重心、後驅、雙門等配方下，以過去優異的基礎再行升級，甚至新一代BRZ也依舊是出色的改裝車款目標，在電氣化劇烈的年代，還能保有這樣純粹的內燃機駕駛樂趣，實際上已不可多得。《全文 》

小改款Forester確實在ADAS主動安全科技部分，藉由導入EyeSight 4.0，補齊了LCF車道維持置中這一關鍵戰力，細節處更可看出原廠對於駕駛與防護安全的獨特考量。不過在許多對手都強化數位與科技化座艙，甚至是搭載渦輪化、電能化的動力系統，如何大幅革新，將是原廠未來須面對的課題。《全文 》

筆者認為大改款Subaru Outback雖然看似與前代相近，但實際上在EyeSight 4.0系統科技的含金量與質感進化，已不可同日而語，EyeSight的LCF車道維持置中系統作動細膩，絕對是改款的一大亮點，細節處更能看到Subaru原廠團隊對安全的用心，SGP底盤更讓動態表現相較以往出色。不過若能引進美規的2.4升渦輪高輸出動力，相信會讓產品實力更上層樓。《全文 》

Subaru現行第2代Subaru XV與第5代Forester，兩者陸續是在2017年、2018年推出，兩車系不約而同推出2021年式車型，其中XV在外觀內裝的變動幅度已堪稱小改款規模，針對前後懸吊亦有所調整。Forester車系則加入Driver Monitoring System智能駕駛警示系統，雙雙在科技內涵有所精進。《全文 》

小改款Subaru Impreza藉由諸多細節的強化，包含8吋主機與安全系統等升級、外觀內裝小針美容，確實讓其能與時俱進，甚至四驅水平對臥底盤布局、更能帶來級距中獨樹一幟的駕馭感受。不過若動力選擇新增2.0升可選、再加上增列全速域車道維持，戰力相信會更為完備。《全文 》

第5代Forester車系經過1年多的產品週期後，Subaru國內總代理意美汽車推出GT Edition式樣車型，藉由4大專屬運動套件、18吋輪圈、360度環景、導入Apple CarPlay等升級，來強化Forester的運動風格與配備豐富度，亦讓Forester識別度與產品競爭力有所提升。《全文 》

就在第5代Subaru Impreza國內發表前幾日，U-CAR應總代理意美汽車之邀參加公辦試駕，此時的Impreza已經獲得2016至2017的日本風雲車大賞，因此稱它是名駒絕對不為過，若能補齊消費者日益重視的先進安全配備，第5代Impreza將是中型轎車不小覷的競爭對手。《全文 》

這次的試駕行程從曼谷開到了華欣，總路程約500公里，由於試駕車型為右駕車款，為了安全與順暢，也特意安排了兩位警察隨行。途中也安排了Off Road的越野行程，來測試重新調校後的X-Modex與HDC斜坡緩降系統。《全文 》

首度導入國內的 Subaru Levorg車系，除了全新的車系名稱及跑旅設定格外引人注目外，其搭載的1.6升水平對臥渦輪增壓引擎，亦是Subaru首度引進的全新動力配置，故其動力性能上的整體表現，更讓人好奇。 《全文 》

Levorg雖是Subaru全新推出的跑旅車款，但整體來說更近似於以WRX為基礎所衍生出的五門旅行車款，藉由外觀造型的修飾、旅行車造型設定、內裝細節的變更及細部質感的強化等等，讓其獨立於WRX之外成為一款全新的車系，透過包裝的手法，讓這款車型擁有更為鮮明的特色。 《全文 》

Outback車系雖早已擁有獨立的車系設定，不過其基礎仍是由現行Legacy車系所衍生而出的跨界車款，新一代Outback車系亦不例外，不過由於第6代Legacy車系已不再提供五門旅行車，故新一代Outback車系，因此而擁有了更為鮮明的車系特色，不再像前代車款般有著高度的相似性。 《全文 》

在動力及底盤架構未大幅變更的前提下，第6代Legacy車系透過各個層面的進化，使其在各方面的表現，都較前代車款更為成熟，且在配備的設定上亦較前代更為豐富，單就產品力及價格設定而言，第6代Legacy車系在進口中大型房車市場仍頗具市場競爭力，有望為Legacy車系的銷售表現再創新局。 《全文 》

WRX自這一代由Impreza車系獨立出來之後，可以明顯發現其在外觀以及內裝設定上，都擁有了更多的發揮空間，可以更純粹的朝向跑房車取向發展，甚且在外觀上更能塑造出完全不同的形象，不再像以往般、仍需侷限在Impreza車系的基礎框架，也讓WRX車系的市場客層定位更加鮮明。 《全文 》

雖然車型已邁入了全新的世代，不過在新一代WRX STI的身上，我們仍能找到不少歷代車款所傳承下來的硬派本色，例如輸出起落特性較為明顯的動力規格設定、純手排的操作介面，以及反應相當直接的底盤回饋，這也代表著新一代WRX STI、對於駕駛者的車輛操控技術仍有著相當的要求。《全文 》

從Impreza獨立出來的性能車系Subaru WRX/WRX STI，即將在5月8日發表，在總代理意美汽車的邀請之下，小亮前往國人熟悉又陌生的菲律賓馬尼拉，搶先體驗這新一代的勁駒。《全文 》

在Subaru原廠的策略下，俗稱「硬皮鯊」的Impreza與性能兩個字脫鉤，Impreza就是單純的中型級距車款，WRX和WRX STI則成為獨立的性能車系。而我們本次試駕的Subaru Impreza 1.6i也展現出「硬皮鯊」被完全馴服的溫柔一面，向過去剽悍和熱血的印象道別。《全文 》