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雖然是激情至上的雙門座跑車，但是RC車系的開發總工程師不僅為它設計了一個集GS、ISC與IS三個底盤之優點於一身的全新底盤，並為其準備了豐富的主/被動安全防護系統，可以讓駕駛與乘客更安心地探索駕馭樂趣。《全文 》

趁著小改款RC車系的上市，總代理和泰汽車也重新調整了國內RC車系的編成，不僅取消輸出與RC 300相近的RC 300h，還改以RC F及RC F Track Edition領軍，協同配置2.0升4缸渦輪增壓汽油引擎的RC 300及搭載3.5升自然進氣汽油引擎的RC 350應戰，透過更明確的動力分級，滿足不同的消費者需求。《全文 》

除了透過前/後燈組的改變，畫龍點睛般地讓小改款RC車系擁有更立體、更銳利的動感外型，座艙內、Lexus也替小改款RC車系進行了中控臺面板材質的升級，且舉凡獨立式恆溫空調、Remote Touch資訊整合操控介面與多功能資訊整合螢幕都屬車系標配，打造了一個質感更為出色的戰鬥空間。《全文 》

設計靈感來自LF-CC概念車的Lexus RC車系，由於開發之初就是設定為全新的獨立車系，所以雖然設計上共用了新世代Lexus的家族語彙，卻擁有更運動化的設計風格，而且這個差異在小改款後，也因為導入了LC車系的DNA而變得更為明顯，完整地重現了日式性能美學。《全文 》

RC車系不僅是Lexus International部門的第一款作品，成功地走出了屬於自己的豪華風格，還是品牌極少數擁有「F」性能車型的代表，所以在正式進入小改款RC車系的徹底研究前，我們決定帶你快速地回顧RC車系的沿革，再一起檢視RC車系小改款後的國內車系編成。《全文 》

試駕完表現令人驚艷的LS 500頂級版與LS 500h旗艦版後，我們特別又向總代理和泰汽車借來建議售價新臺幣337萬元的LS 350豪華版，看看在Lexus的設定下，這款未來新一代LS的銷售主力，會替新世代豪華旗艦轎車樹立什麼樣的標準。《全文 》

這次「Lexus LS徹底研究」的最後，U-CAR試車組不僅先向總代理同時借來配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500頂級版，以及配備更高一階、搭載3.5升V6油電混合動力的LS 500h旗艦版，還將在下一篇再帶來LS 350豪華版的試駕，完整剖析新一代LS不同的編成佈局。《全文 》

儘管擁有477匹的馬力輸出，以及量身打造的GA-L全新豪華後驅底盤平臺，但是LC車系畢竟定位上屬中大型豪華GT跑車，乍看之下並不太適合路幅不寬、彎多且狹窄的屏東大鵬灣國際賽車場；但是總代理和泰汽車既然敢將LC 500的媒體試駕、選在國內首座符合FIA Grade 2等級認證的大鵬灣國際賽車場，顯然對它深具信心，所以我們特別趕在新車發表前南下屏東，用力地在賽道上感受它的實力。《全文 》

在模組化平台大行其道的當代，Lexus也研發出一套名為GA-L的新世代後驅底盤平台，LS與LC兩款全新世代車款，就是率先採用GA-L平台的代表作。GA-L平台融合多項造車理念於一身，從性能、操控、安全、寧靜工程等都涵蓋其中，所以在本文剖析LC的底盤與安全科技的一開始，我們就先從GA-L模組化平台介紹起。《全文 》

為了給予駕駛者最高的駕馭快感，目前總代理提供LC 500與LC 500h兩種高規動力配置，工程師為了營造熱情的駕駛氛圍，此次對於聲浪、變速箱邏輯、動力輸出曲線等環節都精心調校，無論是V8自然進氣或是V6 Hybrid車型，都是極緻的感官享受，絕對令車主欲罷不能。《全文 》

回顧Lexus的創廠精神，豪華舒適，就是品牌核心價值。僅管隨著時代演化，現在的Lexus逐漸朝運動化邁進，不過自始至終對於內裝豪華感的營造，皆抱持不斷精進的態度，而在全新LC的內裝上，我們又看見Lexus有別於它廠的嶄新思惟。《全文 》

全新雙門跑車LC在2016年正式於國外發表，它的造型令人驚艷不已，不僅將概念車大膽前衛的風格保留下來，更宛如LFA超跑重現人間，造型極其優美，甚至連英國專業汽車媒體Top Gear都稱讚這是10萬英鎊內最美的車。除了樣貌姣好外，LC這次在流體力學上也下過苦功，有外在也有內涵，令人傾心不已。《全文 》

全新Lexus LC雙門GT跑車，今年於歐美地區上市，不過國內消費者也很有福，因為臺灣幾乎與國外市場同步引進這款外型絕美、性能出眾的豪華跑車。總代理一口氣引進LC 500自然進氣汽油與LC 500h油電混和兩款動力，採單一等級設定，並將國外需加價選配的SPORT+套件列為標準配備。《全文 》

凡是親眼目睹過LC的人，一定會對它的優美外型留下深刻印象，如此成功之作，得要歸功於2012年發表的概念雛形–LF-LC Concept，它將GT跑車做了顛覆傳統思惟的新詮釋，融合高雅、時尚與動感，極度魅惑人心，而最終的量產版本LC，可說毫不保留地承繼它的設計精華，因此在深入了解LC之前，先讓我們一窺最初期的設計理念吧！《全文 》

經過將近30年的努力，Lexus目前已在全球豪華車市場站穩根基，近幾年藉由產品運動化與多元性的發展，樹立起嶄新的豪華性能風格，不僅外型動感亮麗，操控樂趣也脫胎換骨。這股新勢力由限量超跑LFA帶起，後有F Series高性能車款，而最近的創作莫過於全新雙門豪華GT跑車：LC，它將帶領Lexus跑車系列邁入新的紀元。《全文 》

儘管就外觀來看，GS 250和GS 350與身為車系旗艦的GS 450h、只有極細微的差異，同樣加入了較前幾代車型都更為濃厚的跑房車風格，但GS 450h不僅擁有337匹縱效馬力，且能源局實測平均油耗亦高達16.3km/L，在節能與性能的天平中間，取得了絕佳的平衡。《全文 》

第4代GS排氣量最低的GS 250，雖然動力上不如GS 350和GS 450h，擁有破300匹的大動力、或是走在潮流前端的Hybrid油電混合動力系統，但引擎蓋底下的那具2.5升V6引擎，仍可帶來209匹馬力及25.8公斤米扭力，與6速手自排變速箱搭配後，讓入門也可以很精彩。《全文 》

為了讓新一代GS擁有更濃郁的跑房車氛圍，Lexus總代理和泰汽車特別於引進國內的GS 350與GS 450 h上、提供選配以富士賽道為名的F Sport運動化套件，所以我們特別在低溫大霧中，將GS 350 F Sport的試駕地點、移師到著名的桃園龍潭LTNS樂活賽車場。《全文 》

自從1993年、Lexus為了填補ES車系與LS車系中間的空缺，並進軍歐美豪華中型跑房車級距市場、推出以Toyota Crown Majesta為基礎所打造的首代GS後，歷經近20年的發展，即便外觀設計風格各異，但相同的是、每一代GS都整合了性能、操控與豪華於一身。《全文 》