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2012年前10月份的累積銷售規模來到302,637輛，比起去年同期累積銷售規模，今年僅及去年同期累積銷售量的96.1%。數據反應出，在8月份短暫超越去年同期累積銷售後，由於9月與10月份銷售力道難以持續，因此，年度銷售差距再次拉大，顯示在買氣轉趨保守下，要達去年標準已有一定難度。《全文 》

臺灣汽車市場9月份銷售數據正式出爐，總市場來到21,984輛，單與上個月的總銷售量比較，9月份總市場小幅下滑了近15個百分點，與2011年9月份的成績相比更僅達67.4%，但實際上就整個年度市場節奏來看，其實還是符合了全年新車銷售的起伏週期。《全文 》

生產與銷售端於鬼月的休養期，直接反應到全月的掛牌總數。8月份全月新車掛牌數達到25,823輛，雖然較2011年同期成長11.6%，但相較於2012年7月份的40,840輛掛牌數，8月份領牌數僅及63.2%，衰退幅度將近4成，數據反應鬼月新車買氣的顯著落差，也貼近全年新車銷售低潮的起伏週期。《全文 》

7月份總體掛牌量反應經銷體系的努力，全月總掛牌數突破4萬輛關卡而來到40,840輛，比起6月多掛出10,562輛，成長幅度則達到34.9％，顯示各廠牌在民俗月前的傳統銷售旺季，繳出多頭成長的成績，更超越2012年1月的40,783輛掛牌數，以來2012年前7月份最佳的單月銷售成績。《全文 》

6月份全月掛牌量為30,278輛，雖然仍守住3萬輛大關，但就銷售競賽期起跑月份來觀察，6月份無力延續放大5月份加碼的促銷衝刺力道，總市場較5月份掛牌輛掉了3個百分點。由年初積極樂觀的市場評估，來到急轉直下的買氣，讓「無感競賽月」成為6月份臺灣汽車市場的註解。 《全文 》

5月份銷售數字正式出爐，相較於4月份全月不到3萬輛的慘淡，5月份在眾家品牌陸續祭出促銷、低價入門等方案，以及消費信心逐漸回復平穩的影響下，5月份總計22個工作日，國內總市場達到了31,213輛，與去年同期相比成長了27.6個百分點，相較於上個月則是成長了9.1%。 《全文 》

雖然2012年整個第一季的銷售成績已呈現微幅下滑的趨勢，但是受到4月1日國內油價一次補足的衝擊，加上消費者預期油電雙漲的心裡因素震撼，4月份的市場掛牌數竟一口氣滑落至不到3萬輛，雖然較去年同期成長了8.9%，但僅有28,616輛的成績，與不盡理想的2012年3月資料相比，卻短少了足足多達13.2個百分點，低迷的買氣著實令人擔心。《全文 》

度過傳統春節農曆年結束後的2月銷售淡季，加上228連續4天假期的賞車潮後，3月份總市場掛牌數雖然較2月份成長了49.7%、來到32,981輛，但與2011年同期銷售數字相比，卻短少了7.1個百分點，且整個2012年第一季的累積銷售數字與去年相較、也呈現著下滑的趨勢。《全文 》

在2012年1月底度過傳統農曆新年假期後，2月份來到傳統銷售節氣的農曆年後淡季，車廠各經銷體系也利用這段時間，安排業務人員休假與獎勵活動，也讓2月份的銷售體系處於休養生息的氣氛，同時，也因為228連續假日與2月全月只有29日，讓2月份的掛牌工作天只有20日。結算全月掛牌數後，2月份新車掛牌數為22,027輛，雖然比起去年同期的農曆年後淡季出現26.6%的成長幅度，但比起2012年1月份，新車掛牌量萎縮至54%，顯示在農曆年後買氣趨，加上部分國產廠趁機預告3月初售價調漲的消息，促使經銷商將3月銷售節奏預作準備，都讓2月份掛牌量受到相當程度的抑制。《全文 》

長達9天的農曆新年連續假期於1月29日結束，接續2個工作天後，1月份就正式走完，現在，也是檢視1月銷售成績的時候。2011年底舉行的2012台北車展，各車廠積極透過兩年一度的車展活動，衝高品牌曝光量與吸納買氣，而2011年底未及消化的訂單，趁農曆新年假期前的交車旺季全力衝刺，讓下訂的車主能開新車過年與出遊，也替各車廠掛出亮眼的銷售成績。在1月份全月17日掛牌工作日下，1月份全月繳出40,783輛掛牌數，替2012年的銷售成績敲開不錯的開始。《全文 》

由2010年與2011年的國產休旅與商用車Top10比較上，就可以清楚看到休旅與商用車的競爭激烈度，遠超過國產乘用車，因為除同樣有1款車系掉出榜外，各車系排行名次的變動幅度相當大，最高達到5位的排行變動幅度，顯示2011年的國產休旅與商用車進行相當程度的洗牌。《全文 》

在2011年封關後，台灣汽車市場繳出378,291輛的總市場掛牌數，較2010年成長達15.5%，呈現銷售市場連續成長的熱絡態勢。當然，在2011年全年市場銷售報告結束後，U-CAR進一步彙整2011年全年銷售數據後，整理出「國產2011年度台灣汽車市場銷售報告－國產乘用車Top10」，以延續多年的報導傳統，並提供全面回顧2011年國產乘用車銷售排行榜，重要的變化與趨勢。《全文 》

猶如屏息等待跨年煙火的緊張心情般，隨著2012年跨年煙火絢爛上演後，時序也正式邁入2012年，而令人期待的2011年臺灣汽車銷售數據，也在2012年第一個上班日公布。在2011年封關前，12月銷售量達到30,876輛，相當接近2010年的同期銷售量，而在補齊12月份的銷售量後，結算2011年全年度汽車銷售量規模為378,291輛，相較於2010年的327,615輛掛牌數，總市場達到15.5%的成長，數字具體傳達出臺灣汽車市場，在2008年觸底後，已穩健繳出連續3年的翻揚多頭行情。《全文 》

11月份總市場最大的變動，是車廠銷售排名第2名與第3名出現替換，Nissan + Infiniti全月繳出3,761輛的掛牌數，得以143輛的領先差一舉超前Mitsubishi + CMC的3,618輛，讓Nissan首次在今年單月份擠下長期盤據總市場第2名的Mitsubishi，成為市場關注的焦點。《全文 》

2011年10月份汽車市場氛圍，在短短一個月內，呈現複雜的變化。整體而言，各車廠在10月初均以作多策略展開。由於2011年開年以來的持續成長，讓汽車公司對於全年銷售抱有極高的期待，開始於第四季展開新一波衝刺，讓舊年式車款順利出清，並預作新年式車款的接單佈局。然而，洪災對於泰國工業區的巨大傷害，意料之外地打亂了國際級車廠的供應鏈，對於日系品牌的零配件供應產生衝擊，加上全球經濟不景氣帶來的消費下滑，讓資遣及無薪假等議題重回檯面，以及持續不斷的物價波動問題，讓消費者信心受到影響，讓汽車市場買氣呈現詭譎難測的快速波動。多空拉鋸之下，10月份臺灣汽車市場仍寫下31,265輛的成績，雖然較2010年同期仍有9.1%的成長，但是相對於9月份的銷售成績，則出現4.1%的下滑。《全文 》

農曆民俗月在8月底劃上休止符後，9月份台灣新車市場回到正常的銷售節奏。除了月中的中秋節連假外，9月份並未有其他因素干擾掛牌作業。前20日車市看似有些疲軟，還未從民俗月的低迷中甦醒，掛牌數字僅來到13,024輛；而最終10日市場買氣則重新振作，爆出19,576輛的大量，使9月份台灣新車市場總共繳出32,600輛掛牌數字。與處於低點的民俗月相效，9月份新車市場展現出40.9%的高度成長，將車市再次拉回單月3萬輛的水平。《全文 》

今年傳統的農曆民俗月，恰好自8月1日起算；也就是說，整個8月份幾乎都受到農曆民俗月的影響，汽車市場的買氣普遍不盛；而各國產車廠也利用此一時機，進行例行的暑休調節。8月份整體結算，台灣汽車市場的掛牌數為23,140輛，與銷售競賽高峰的7月份車市相較，8月份車市回檔達40.1%；值得注意的是，8月也是今年5月以外，唯二較去年同期衰退的月份。《全文 》

台灣近日來的高溫氣候，正式宣告時節已進入襖熱的酷暑；而8月1日也代表農曆民俗月的到來，以及各車廠夏季銷售競賽劃上句點。7月份乃夏季銷售競賽的最後衝刺階段，各品牌紛紛加碼提升促販優惠空間，以吸引消費者在民俗月前購入新車。7月份台灣新車市場總結，掛牌數字寫下38,610輛的成績，較6月份再度成長19.1%，與2010年7月相較，年增率也有7.9%。《全文 》

台灣汽車市場2011年的旺盛景氣，隨著5月份新車掛牌數字結算出爐後，首次出現轉折。受制於日方關鍵零件短缺，Toyota在5月份的新車掛牌量明顯腰斬，罕見地讓出市場龍頭的位置，也連帶造成5月份總市場量僅有24,468輛的水平。此一成績不僅較4月份下滑6.9%，與去年同期相較，市場量也萎縮3.4%，使2011年開年以來單月掛牌數年增率首次出現負值。《全文 》