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中小型級距乃至於小型級距，儼然已經是國產市場上的第2大競爭集團，從數據上來看會更為清楚，2014年5月份的銷售表現，Toyota Vios挾著4月初上市發表的新車優勢，5月份全月繳出了1662輛之多，而即將上市的Honda City，能否為此級距帶來嶄新局勢？《全文 》

Honda City推出的VTI與VTI-S兩車型，直接將多元且豐富的配備列入，並反映在65.9萬與69.9萬元的預售價格上；反觀Toyota Vios雖然許多舒適、便利配備，並沒有列入總代理的標準車型中，不過在銷售通路端，再行透過精裝車的方式，滿足消費者不同需求，在售價上有著更靈活的表現。《全文 》

Toyota Vios以及Honda City雖然都歸屬於訴求入門、經濟的國產房車，但乘坐及實用空間表現仍然是該級距買家的關注焦點，因此U-CAR編輯部透過這次捉對機會實際丈量測試，兩車在有限的尺碼內創造出最大的乘坐與實用空間，而City更是擁有後座椅背收折及多樣置物空間等豐富機能設計。 《全文 》

在傳動操控篇中，U-CAR將帶來Honda City與Toyota Vios這兩輛中小型房車在駕馭感受上的比對。這兩款車雖然動力都源自1.5升自然進氣直列4缸引擎，但City已經隨著潮流搭載CVT無段變速系統，而Vios則延續上代採用傳統4速自排變速箱，透過這次的捉對廝殺，明顯可以比較出兩車的差異。《全文 》

在仔細審視過了新一代Honda City外觀後，此篇將重點放在車室內整體設計，以及配備水準表現。由於City車系將擔綱起國內Honda國產房車中入門的車型基礎，所以可以預期的、其在配備水準上想必無法與上一級的Civic車系相比擬，但能否符合此級距消費者的需求，則是此篇的探討重點。 《全文 》

與曾導入國內的第3代City車系相比下，重返國內的第6代City車系，早已是全新的架構與設定，不但導入了新世代的面容，大膽的線條變化，亦為本以穩重為基礎的四門房車設定，加入了許多更為新鮮的元素，對於年輕的消費來說，相對的也具有更高的吸引力表現。《全文 》

透過外觀的修飾、內裝配備的新增、動力操控或安全配備的精進等細部變化，讓車款維繫其產品競爭力，相信是多數消費者對一輛小改款車款的期待和想像。而Honda Taiwan也確實為小改款Civic帶來進化過的駕馭感受，所呈現的最終結果是一輛各項設計更為成熟精煉的日系中型房車。《全文 》

至今已邁入第9代的Honda Accord車系，除了改採美國進口的方式導入國內販售，更搭載了國內Honda車系首見的新世代Earth Dream Technology動力心臟，更配置了Accord車系首度採用、可模擬7速的G-Design CVT無段式變速箱，搭配重新設計的懸吊結構，帶來截然不同的動態表現。《全文 》

改採進口身份的第9代Honda Accord車系，除了更為大器的外觀格局之外，在內裝設計上，亦導入了諸多新世代Honda品牌的專屬科技配備設定。大改款Accord車系加諸不少國內首見的豪華科技配備，其中主動安全配備的設定，更讓新一代Accord車系擁有更為強勁的市場戰力。《全文 》

第9代Honda Accord在2012年8月正式亮相後，Honda Taiwan也開始著手國內Accord車型世代更替的計畫，第9代Accord車系不再延續國產車型身份，而是改採美國進口方式，也讓第9代Accord車系換上全新的銷售戰場，與諸多進口中大型房車共同競逐國內的進口車市場。《全文 》

渾身上下充滿了運動風格的CR-Z，在講究操控樂趣的前提下，配置了一套講究節能表現的油電混合動力系統，使其同時兼具了節能與運動性格，成為國內新車市場上相當獨特的產品，如今在歷經小改款後，原廠進一步強化了動力輸出，使其駕駛樂趣的表現因動力的提升更顯圓滿。《全文 》

第4代CR-V車系雖在動力架構上，承繼了以往入門2.0升、高階2.4升的自然進氣引擎設定，但原廠針對這兩具的動力輸出及耗能表現進一步進行調校，不但在動力輸出上較舊款車型所有提升，且油耗表現亦同步進化，其中，2.4升動力系統更提升20匹最大馬力，也讓人對其表現更加期待。《全文 》

Honda第4代CR-V車系以強化車室內的實用機能性為前提，重新設計了中控台造型，並新增多種顯示及空間置物機能。第4代CR-V車系雖在車身軸距設定上未較前代車款增加，但藉由車室座椅及行李廂空間機能等的重新配置，並加入了新增的後座椅便利折疊機構，也帶來了更為實用的車室空間表現。 《全文 》

為了強調產品的強勢競爭力表現，Honda Taiwan以Super CR-V做為第4代CR-V的國產車型名稱，以大改款的全新產品及更具競爭力的新車價格設定，期望藉此進一步提升市場銷售表現。為了一探第4代CR-V車系的產品實力，U-CAR也為各位網友帶來第一手的國產新車試駕報導。 《全文 》

本次主要試駕的1.8 Vti-S，經過各項調校優化之後，帶來141匹最大馬力以及17.8公斤米最大扭力，帳面上是較前代車款多出了1匹馬力與0.1公斤米，不過如此微小的差距在一般道路駕駛的意義並不大，而變速箱則亦搭載經過重新設計的5速手自變速箱，並同樣朝著更輕更節能的主旨進行優化。《全文 》

在試駕前，見到9代Civic內裝設計大致留有前款設計因子，讓許多人對其改款幅度存有疑問，不過實際體驗之後，傳遞與外觀一樣的訊息：要認識了，才有好感。因此本篇將帶領各位一步步了解新世代Civic的內裝進化重點。《全文 》

Honda Taiwan於2012年6月7日正式發表第9代Honda Civic，2個世代相隔5年，Honda是用何種角度與初衷，去詮釋這輛對原廠來說相當重要的戰略產品，是值得近距離探討的，而本篇將先針對第9代Civic的造型設計進行介紹。《全文 》

於2011年1月首度在美國底特律車展上、以概念車身份首度登場的第9代Civic車系，隨著2011年4月紐約車展正式發表四門房車、雙門轎跑及Hybrid油電車型，歐規五門掀背車款亦於2012年初於英國及歐洲上市，國內則預計在2012年第二季正式推出。而在中國市場由東風本田生產的第9代Civic車款，則是於2011年10月29日發表，U-CAR編輯部也特別前往中國江蘇，針對第9代Civic車款進行首度的試駕體驗。《全文 》

Honda旗下視為全球戰略SUV主力的CR-V車系，第4代車系已於2011年11月16日在美國正式發表，並在日本等地相繼上市，而中國規格、由東風本田生產的第4代CR-V車系，則於2012年2月22日正式在中國發表，為了讓網友可在第一時間搶先窺見中國規格第4代CR-V車系的全貌，U-CAR也在CR-V車系於中國發表的第一時間，前往中國蘇州省太倉市進行現地獨家試駕。《全文 》

為節能而生的Hybrid混和動力車款，常常與性能和操控樂趣牽扯不太上關係，但即使讓它靜靜的擺在那，你會無法否認其外型賦予它的性格，然後再共處一整天之後，小跑車與節能綜合所帶來的衝擊，會讓你不斷思考這輛車的使命。以一席挺拔俐落外衣包覆矯捷俐落的身手，同時顧及節能本質，它，就是Honda CR-Z，Green Machine代號002，是Honda帶給節能市場的新世代選擇。《全文 》