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全新第7代Porsche 911 GT3在16日正式發表。搭載4.0升水平對臥6缸自然進氣引擎，具510匹最大馬力和47.8公斤米最大扭力輸出，斷油轉速高達 9,000 rpm。面對輸出與操控性能強大的911 GT3，原廠在車輛開發之初即使用專屬的Michelin Pilot Sport Cup 2 R Connect花紋進行測試，讓車輛得發揮應有實力，享盡賽道樂趣。 《全文 》

隨著新車曝光，Porsche「GT家族最年輕成員」的身份也跟著揭曉，答案並非911 GT3 Touring，而是全新992世代911 GT3。搭載原先用於911 Speedster上那具4.0升水平對臥6缸自然進氣引擎，最大輸出調整為502匹馬力、47.8公斤米扭力，斷油轉速高達9,000 rpm。標配7速PDK變速箱，但Porsche仍舊保留了6速手排變速箱，供熱血車主選擇。《全文 》

在2020年初美國Super Bowl超級盃美式足球賽事廣告影片中首度曝光後，Porsche 992世代的911 GT3後續便沒有更多官方消息。直到稍早Porsche正式釋出新車預告，將在2月16日舉辦911 GT家族最年輕的成員線上發表會，令人不禁期待是否就是全新911 GT3。然而Porsche並未明確指出新車車型，其中似乎還隱藏了一些玄機。《全文 》

Porsche原廠先前在2020年8月發表小改款Panamera車系，國內則選擇在2021年1月底正式導入。Panamera車系導入Panamera、4、4S E-Hybrid以及新增之Turbo S共計4車型，售價為售價499至1,201萬元不等；Panamera Sport Turismo則僅剩Panamera 4單一動力車型，售價為548萬起。《全文 》

Porsche Taycan車系在1月20日發宣布將導入建議售價358萬元起的RWD車型。而最令潛在買家驚訝的是，最讓豪華車買家困擾的奢侈稅，在Taycan RWD車型上，竟然可以一口氣選到車價430萬元都還不必課徵，比其傳統燃油車的370萬門檻更高，給了買家極大的彈性。究竟是為了什麼呢？就讓U-CAR來帶大家破解這個謎題。《全文 》

12月3日全新純電跑車Taycan的在台發表，已宣告Porsche進入嶄新紀元，而Taycan如何以純電形式延續Porsche的跑車靈魂？除了性能表現外，跑車狂熱者一定也很好奇充電的便利性，走一趟「台北保時捷中心」，絕對能解決心中所有疑問。《全文 》

Porsche Taiwan先前公布保時捷臺南區域的經銷權由尚騰汽車集團拿下，目前先行在2021年1月於南紡購物中心二館闢建全新「台南保時捷都會概念店」。現場除了展示Taycan 4S新車，未來會在南紡購物中心停車場規劃目的地充電站，亦提前為2022年第一季將啟用的全新台南保時捷中心暖身。《全文 》

U-CAR展開的[賽道測試]單元受到許多網友的熱烈迴響！在2021年1月23日，U-CAR將展開今年的第1場賽道測試活動！其中，U-CAR執行長陳鵬旭 Bob更購入了Porsche Taycan 4S進行直購直測計畫，並且會在當天請陳意凡將Taycan 4S開下麗寶賽車場，看看究竟會跑出幾分幾秒的成績。《全文 》

Porsche正式公布Taycan車系入門的Taycan車型，採用後輪驅動的Taycan，帳面動力數據為408匹最大馬力，以及35公斤米最大扭力，選配高性能升級電池Performance Battery Plus之後，則會搭載93.4 kWh容量的電池，動力數據也會來到476匹與36.4公斤米的水準，WLTP測試的續航里程則會達到484公里。《全文 》

Porsche Taycan 4S在操控表現仍保留品牌相當出色且富含樂趣的既有特質，特別是在油門與煞車系統的回饋上都與傳統車款相當接近，讓駕駛者無須再重新適應、改採純電動力後的特性改變，這也是Taycan車系最為人所津津樂道之處，充分的保留了原味的整體操駕樂趣表現。《全文 》

Porsche特別以718 Boxster GTS為基礎，推出Boxster 25週年限定款，全球限量1,250輛，400匹的最大馬力輸出，並搭載多項專屬設計，國內售價為499萬起，國內登場時間目前未定，但有興趣的消費者已經可以下訂。《全文 》

Porsche雖然是以亮眼的性能、豐富的駕駛樂趣，以及彪炳的賽車歷史屹立於當今車壇，但是車迷們可能不知道的是，其實車廠創辦人Dr.Ferdinand Porsche不但早在1898年時、便設計出全球第一輛電動車，且是第一個將插電式油電混合動力車款導入臺灣的汽車品牌，是最早吹起電能化號角的先鋒。《全文 》

Porsche雖然是以亮眼的性能、豐富的駕駛樂趣，以及彪炳的賽車歷史屹立於當今車壇，但是車迷們可能不知道的是，其實車廠創辦人Dr.Ferdinand Porsche不但早在1898年時、便設計出全球第一輛電動車，且是第一個將插電式油電混合動力車款導入臺灣的汽車品牌，是最早吹起電能化號角的先鋒。《全文 》

在強大的動力輸出表現下，為了創造出卓越的整體操控表現，並同時兼顧日常行駛的舒適性，Porsche Taycan在底盤設計上亦有著獨到之處，同時透過煞車動能回收管理系統 (PRM) 所產生的煞車動能，進一步提升車輛的行駛里程。《全文 》

在強大的動力輸出表現下，為了創造出卓越的整體操控表現，並同時兼顧日常行駛的舒適性，Porsche Taycan在底盤設計上亦有著獨到之處，同時透過煞車動能回收管理系統 (PRM) 所產生的煞車動能，進一步提升車輛的行駛里程。《全文 》

在完全了解Porsche Taycan先進的動力系統所帶來之超強性能之後，對於車迷與消費者而言，最想要了解的、應該莫過於Taycan在現實生活中的實用性，如何能夠補充電力，讓這輛超跑級的勁駒，能隨時充滿活力。《全文 》

在完全了解Porsche Taycan先進的動力系統所帶來之超強性能之後，對於車迷與消費者而言，最想要了解的、應該莫過於Taycan在現實生活中的實用性，如何能夠補充電力，讓這輛超跑級的勁駒，能隨時充滿活力。《全文 》

身為Porsche旗下第一款量產純電動車，Taycan無一不讓人驚喜與期待，而且車迷與消費者都很好奇它的輸出有多強？續航力有多長？所以此篇我們將探討Taycan的馬達、電池與變速箱架構，並針對4S、Turbo、Turbo S三款車型的性能表現以及續航力逐一詳述。《全文 》

身為Porsche旗下第一款量產純電動車，Taycan無一不讓人驚喜與期待，而且車迷與消費者都很好奇它的輸出有多強？續航力有多長？所以此篇我們將探討Taycan的馬達、電池與變速箱架構，並針對4S、Turbo、Turbo S三款車型的性能表現以及續航力逐一詳述。《全文 》