Honda第9代Civic結束在國內販售後，第10代車型並未導入臺灣，「暫時」結束了Civic在國內的銷售。不過台灣本田在2022年11月宣布導入第11代Civic e:HEV，「喜美」也正式回歸國內來販售；國內Civic e:HEV採單一車型設定，售價139.9萬。這次來試駕全新11代Civic筆者感到非常期待，因為目前所駕駛的車款即為第6代Civic，來體驗全新Civic是否有我熟悉的味道！《全文 》
Honda第9代Civic Type-R，或許是近代Type-R歷史當中，最離經叛道的一款作品。單以動力來說，首度採用渦輪引擎，這在許多死忠Honda粉絲眼中，認為本田魂已經不見了。然而，事實真的是如此嗎？《全文 》
曾在網絡上聽過有人這麼形容10代Civic：沒有VTEC的Honda就像是條鹹魚。這好比當Porsche 911 GT3不再推出手排的時候，引起全球網友的撻伐一樣，而埋怨10代Civic上1.5T渦輪增壓引擎的人，一昧固守過往的VTEC情結，思想好比還在迷戀裹小腳的人們。《全文 》
以往，作為全球戰略車系的Civic，Honda空有一籮筐的好科技不下放實在可惜，這不免也讓人猜測到9代的平庸，必須在10代尋回車迷的信心。儘管中國版10代價格帶較9代往上微調，但，我認為10代的價差太物超所值了。《全文 》
我，30有幾，獨自站在海邊的堤防上，吹著海風陷入沉思，忽然，在頭頂上方出現了一行「每個人都有一個跟911相關的故事」，隨後，差點沒失足掉入海裡......我不是富人，這句話雖然心有所悟，但現實太過遙遠。再來一次，這次改為「每個人都有一個跟Civic相關的故事」，畫面是不是合理多了。《全文 》
透過外觀的修飾、內裝配備的新增、動力操控或安全配備的精進等細部變化，讓車款維繫其產品競爭力，相信是多數消費者對一輛小改款車款的期待和想像。而Honda Taiwan也確實為小改款Civic帶來進化過的駕馭感受，所呈現的最終結果是一輛各項設計更為成熟精煉的日系中型房車。《全文 》
本次主要試駕的1.8 Vti-S，經過各項調校優化之後，帶來141匹最大馬力以及17.8公斤米最大扭力，帳面上是較前代車款多出了1匹馬力與0.1公斤米，不過如此微小的差距在一般道路駕駛的意義並不大，而變速箱則亦搭載經過重新設計的5速手自變速箱，並同樣朝著更輕更節能的主旨進行優化。《全文 》
在試駕前，見到9代Civic內裝設計大致留有前款設計因子，讓許多人對其改款幅度存有疑問，不過實際體驗之後，傳遞與外觀一樣的訊息：要認識了，才有好感。因此本篇將帶領各位一步步了解新世代Civic的內裝進化重點。《全文 》
Honda Taiwan於2012年6月7日正式發表第9代Honda Civic，2個世代相隔5年，Honda是用何種角度與初衷，去詮釋這輛對原廠來說相當重要的戰略產品，是值得近距離探討的，而本篇將先針對第9代Civic的造型設計進行介紹。《全文 》
於2011年1月首度在美國底特律車展上、以概念車身份首度登場的第9代Civic車系，隨著2011年4月紐約車展正式發表四門房車、雙門轎跑及Hybrid油電車型，歐規五門掀背車款亦於2012年初於英國及歐洲上市，國內則預計在2012年第二季正式推出。而在中國市場由東風本田生產的第9代Civic車款，則是於2011年10月29日發表，U-CAR編輯部也特別前往中國江蘇，針對第9代Civic車款進行首度的試駕體驗。《全文 》
2006年在台上市的第八代Civic，優異的產品力加上成功的品牌形象，使Civic獲得相當的市場口碑，而銷售表現上也有相當不俗的成績，並成為Honda品牌在台灣的銷售主力，車系表現可謂叫好又叫座。隨著日本原廠於2008年9月為Civic車系進行小改工程，Honda Taiwan也在今年初正式發表小改款Civic車系，以外觀和車室細節更動為主軸，為Civic車系裡外增添酷炫風味。《全文 》
