高階國產油電主力登場—Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕
Tucson L Turbo Hybrid車型的推出,不但為Tucson L國產車系帶來更豐富的動力選擇,且兼顧渦輪引擎動力特性及油電節能表現,同時還帶來更為強悍的動力數據輸出,就動力規格上來說的確具備更為吸引人的特質,而在頂規GLTH-C 車型獨享的各項豪華配備設定,亦更讓人難以拒絕。《全文 》
Tucson L Turbo Hybrid車型的推出,不但為Tucson L國產車系帶來更豐富的動力選擇,且兼顧渦輪引擎動力特性及油電節能表現,同時還帶來更為強悍的動力數據輸出,就動力規格上來說的確具備更為吸引人的特質,而在頂規GLTH-C 車型獨享的各項豪華配備設定,亦更讓人難以拒絕。《全文 》
筆者認為綜合Toyota Crown 2.4在豪華科技配備的鋪陳,還有相當具技術力展現的348匹綜效馬力2.4渦輪油電四驅,表現確實與預期相符。雖比起2.5車型在車價上多出50萬,但卻比較接近筆者心目中的「Crown皇冠完全體」。而且與RX 500h同套動力,若單純想要飽嚐這套動力的魅力,相信 Crown 2.4 已經足夠一償宿願。《全文 》
Kia 第4代Sorento車系,將在5月初首度導入採用1.6升汽油渦輪油電動力的Turbo-Hybrid車型,預計將提供6座及7座設定,其油電動力系統由1.6升汽油渦輪、混合動力啟動發電機、電動馬達、鋰電池組以及6速手自排變速箱所組成,具備230匹綜效馬力輸出及35.7公斤米綜效扭力,能源局平均油耗則為每公升汽油可行駛16.9公里。《全文 》
Bentley雖然成立沒多久後,創辦人兄弟們就以他們所打造的3L Sport,連續4年拿下法國Le Mans耐久賽的冠軍,且贏得「Bentley Boys」的稱號;但這群男孩們慢慢長大成熟後,不僅已宣布將在2025年推出首款純電動車,也已帶來二款插電式油電車:Bentayga Hybrid與Flying Spur Hybrid。《全文 》
Toyota日本原廠在2022年7月發表大改款第16代Crown車系,首波推出的Crown Crossover跨界車型,國內也選擇在2023年3月導入,分別為2.5 Hybrid前驅貴族版、2.4 Turbo Hybrid四驅皇家版。此次體驗的2.5 Hybrid相比Camry,最主體現在跨界身形與視野、還有實際體驗到的NVH靜肅性與舒適性紅利。《全文 》
中華汽車發表名為「P350 Hybrid中華堅兵」的全新車型,改掛CMC自家廠徽,主打為國內百萬內首搭ISG油電複合系統的3.5噸國產商用車,強調油電系統「助拳」下能以汽油引擎之姿帶來更佳的扭力等表現,對手瞄準包含國產的Hyundai Porter、以及進口的Kia K2500卡旺等韓系柴油對手。究竟實車表現如何,我們透過先行試駕P350 Hybrid車型來一探究竟。《全文 》
Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport除了擁有鮮明的運動化車型專屬特色設定外,本質上仍不失一輛運動休旅所需具備的各項實用特質,且在以操控穩定度提升為前提的底盤設定下,仍兼顧日常實用性及乘坐舒適度,再加上豐富的車型配備及優異的油電動力節能特性,使其擁有均衡的各個面向。《全文 》
[ 直購直測 ] 新車測試單元於2022年開啟全新篇章,購入Corolla Cross Hybrid GR Sport車型,相比於以往使用的Corolla Cross汽油豪華車型,除了在動力架構的差異外, GR Sport更具備強化的動感特質,而兩款車型在使用上是否有著顯著不同,U-CAR透過綜合測試篇來實際驗證。《全文 》
[ 直購直測 ]又再次由Toyota Corolla Cross擔綱!在持有汽油版本後,Corolla Cross以實用的本質,再次雀屏中選。這次選擇過去未曾深度體驗過的Hybrid GR Sport。首款HEV再結合強化的運動性格,相信Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport絕對會再次帶來令人驚艷的使用體驗。《全文 》
福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系,本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本,但換上了新的動力單元:油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力,雖然ST-Line車型確實很吸引人,但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵,福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。《全文 》
南陽實業也在2021年10月初,搶在Hybrid車型正式發表之前舉辦媒體試駕活動,U-CAR試車組更藉著試駕的機會,同步進行[U-CAR平均油耗]測試;累計155.1公里行駛里程,平均油耗達到每公升17.37公里,以一輛空車重高達1,850公斤的大型休旅來說,如此油耗成績確實相當不錯。《全文 》
即使在動力設定上未有明顯更動,但原廠透過包含轉向系統、懸吊及底盤剛性的更動,賦予了Corolla Cross GR Sport車型更為出色的整體操控表現,相對亦帶來更多的駕駛樂趣,而具備高節能特性的油電動力配置,在日常使用中仍能保留高度的實用性表現,不需因追求車輛的操控樂趣而須有所犧牲。《全文 》
為了讓U-CAR讀者對車輛性能及整體操控有著更為深刻的認識,U-CAR於2020年特別開啟了全新的賽道測試計畫,首款測試車型便是Toyota總代理和泰汽車,甫於4月29日在國內發表的Corolla Altis Hybrid GR Sport運動化車款。《全文 》
為了讓U-CAR讀者對車輛性能及整體操控有著更為深刻的認識,U-CAR於2020年特別開啟了全新的賽道測試計畫,首款測試車型便是Toyota總代理和泰汽車,甫於4月29日在國內發表的Corolla Altis Hybrid GR Sport運動化車款。《全文 》
為了讓U-CAR讀者對車輛性能及整體操控有著更為深刻的認識,U-CAR於2020年特別開啟了全新的賽道測試計畫,首款測試車型便是Toyota總代理和泰汽車,甫於4月29日在國內發表的Corolla Altis Hybrid GR Sport運動化車款。《全文 》
隸屬韓國的Hyundai在2018年11月,於臺灣市場推出Kona進軍小休旅級距,當時的腳步遲了點;不過這次,Hyundai則是領先其他品牌,在一般小型SUV市場中、導入新能源選項的Kona Hybrid,搶占新能源市場的份額。近幾年來休旅車當道,轎車產品停滯甚或凋零,其中,小型SUV運動休旅的成長力驚人。《全文 》
雖是以節能為出發點的 Hybrid車型,但在加入GR Sport的運動化底盤調校,以及外觀和內裝的妝點下,倒也別有一番風味,在國產車市場可算是創新的嘗試,不過既然賦予GR Sport之名,若能針對性能進行提升,相信會更加完備。《全文 》
並不是說Plug-In Hybrid沒有節能的效果,畢竟Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive也擁有純電行駛的功能,但以其綜效動力輸出來看,熱血的基因,還是遠較節能效益來得迷人呢!《全文 》
根據能源局所公布的油耗資訊顯示,S60 T6 Twin Engine的平均油耗為每公升55.1公里,如此出色驚人的油耗成績,是否代表著真實使用狀況?在以高速路段為主的用車環境實測下,得到了每公升15.7公里的成績。《全文 》
第12代大改款Toyota Corolla Altis在既有的1.8升汽油動力之外,最受到市場矚目的話題,便是首度導入的油電車型。而拜導入TNGA底盤、TSS 2.0等系統之賜,筆者認為除了節能是產品主軸外,安全與駕乘樂趣更是其強化的實力。《全文 》