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在這次Audi於義大利舉辦的新世代A4試駕活動中，原廠其實很完整地準備了6種車型，但是由於時間有限，所以筆者便將試駕目標鎖定在引進國內後將改名為A4 45 TFSI quattro的A4 2.0 TFSI quattro車型。《全文 》

歷經全球首演後近一年的漫長等待，被視為Audi原廠與台灣奧迪2016年主力產品的全新大改款A4，眼看2016年6月底就要在國內登場了，試車組當然不能錯過第一時間與它接觸的機會，所以趕在發表前，我們來到了風景宜人的義大利「水都」，搶先體驗其再次進化後的魅力。《全文 》

一台進口豪華級距的休旅車，要能滿足多樣的載客需求、面對臺灣上至高山下至田野的多變路況，且還要體貼駕駛者心血來潮追求速度的慾望，可以面面俱到的車款並不多，而新一代的Q7則是其中的佼佼者，藉著整體工程的大改造，能滿足車主各樣的需求，並且在快慢之間，擁有豐富的駕駛樂趣。《全文 》

本次U-CAR編輯試駕體驗的車輛男主角為Audi Q7 45 TDI，藉著許多的變革，運用最新科技與新世代的美學概念而內外大翻轉，上一代的Q7外觀造型，可說是Audi品牌旗下大型休旅經典之作，而邁入第二代的Q7，外貌設計運用上一代元素，並加以突破創新，使其造型更時尚、顛覆大型休旅傳統印象。《全文 》

新世代R8 V10 plus這次重返超跑市場、不但一口氣將輸出提升至610匹/57公斤米之水準，全車系還換上了複合材質車架，並將試駕活動安排在葡萄牙Faro難度甚高的Autódromo Internacional do Algarve賽道上！《全文 》

儘管新早在2015年3月已全球首演，但是因導入賽車科技與手工生產製程時間，所以遲至年底國內才發表；幸好筆者不但應邀到葡萄牙Faro試駕，還與高性能版本：R8 V10 plus痛快地交手一整天，徹底地領略全新R8魅力。《全文 》

玩過可以在用跑道上風馳電掣的軌道車嗎？這種行之有年的軌道車之所以能在各地玩具市場歷久不衰，就是因為它操作簡單、好玩，而且只要控制好速度，基本上都不用擔心車輛會衝出跑道、較遙控車更容易上手，那種單純的快樂，就好像今天我們試駕完Audi TT 45 TFSI quattro的感受一樣。《全文 》

儘管試車組其實已在2015年8月初體驗過小改款A6的進化，但可惜首波安排媒體試駕的車型為小改款A6 35 TFSI、動力進化幅度不大；於是這次Audi Taiwan特別在9月初再次規劃了小改款A6的試駕，而且這次試駕的是動力輸出一口氣提升至252匹/37.8公斤米的小改款A6 40 TFSI。《全文 》

身為Audi 入門車系之入門車款的 A1 Sportback 25TFSI，搭載全新3缸1.0渦輪增壓引擎，雖然動力不及1.8升車款，不過帶勁的動力、動態表現，及優異的油耗表現，讓入門款 A1 Sportback 25TFSI實力不容小覷，加上較為親民的售價，相信將會是A1 Sportback全車系的銷售新主力。《全文 》

U-CAR剛好趁著聖誕前夕，在寒流中試駕全新的S1 Sportback，動感靈巧的操控表現、熱血6速手排，還有應景的火紅色烤漆，如果要說今年最期待的夢幻聖誕禮是甚麼，我想，就是它了。《全文 》

結束前面暖身關卡後，接著進入難度比較高的課程，當中包含了各種難易度不同的繞錐練習、繞圈練習、邊繞錐邊繞圈的進階練習，甚至還稱之為Mini Finland的小型賽道還有綜合繞錐測時等等，挑戰性更高!《全文 》

U-CAR試車組這次短暫逃離酷熱的臺灣，飛往正值冬季的南半球，造訪紐西蘭南島上著名的觀光重鎮－皇后鎮，參與「2014 Audi ice experience」冰上駕訓活動，感受在一片雪白世界中，讓一輛輛性能勁駒漂移舞動的痛快。《全文 》

台灣奧迪最近替旗下小型跨界休旅車系Q3，帶來更划算、經濟的入門車型：Q3 1.4 TFSI，165萬元的建議售價大幅降低了入手門檻，動力選用能兼顧性能與油耗表現的1.4 TFSI渦輪引擎，搭配前輪驅動與6速S tronic的傳動系統，配備則比照2.0 TFSI車型辦理，舒適水準絲毫不受影響。《全文 》

這次小改款A8試駕在日月潭的湖光山色下展開，傳遞如海外試駕的氛圍，非例假日較稀少的人潮，更可以感受到臺灣原生之美，雖然碰上一整日滂沱大雨，然而在伴著濃霧的大雨中，卻更襯托出A8車系的豪華與舒適。《全文 》

打自新世代A3 Sportback全球首演開始，接著歷經國內外試駕、甚至也接觸了衍伸出的A3 Sedan之後，U-CAR試車組就一直對新世代S3 Sportback的表現感到十分好奇，直到了現在，試車組才一解對S3 Sportback的想望，並且在此與讀者分享與一般A3 Sportback的差異所在。《全文 》

第一次接觸第3代A3 Sportback時，對其靈活身手與舒適度向上提升而留下肯定印象，如今主角換成A3 Sedan，雖然採用三廂設計，但在相同的底盤設計基礎下，論轉向精準度、靈活度或是底盤回饋，A3 Sedan與五門掀背車型其實差異不大，搭配1.8 TFSI飽滿動力，誰說它就一定只能溫文儒雅。《全文 》

帥！可以分很多種，有些欣賞才氣綜橫的帥氣、有些是成熟的帥、還有一部份就鍾情著五官秀麗的斯文，而A3 Sedan是屬於那略帶羞怯的斯文型男。我不是女孩，但它斯文靜謐、又渾身是勁的魅力，卻勾起我的占有慾望。《全文 》

在上篇試駕報導之後，相信對A8充滿興趣的讀者以及潛在買家，更重視的是其內裝豪華、舒適以及娛樂科技水準。舉凡如豪華遊艇般的中控台設計、多重資訊顯示儀表板、座椅機能等等，都和小改之前沒有太多的不同，不過在這之中，卻又隱隱感受到與過去接觸A8車系不盡相同的的迴異感受。《全文 》

跟隨著產品更新節奏，Audi在2013年法蘭克福車展上，帶來了小改款A8車系，而U-CAR在當時也親眼見證了全球首演上小改款A8的風采，一個多月之後，為了一探其產品精進的實力，U-CAR應Audi Taiwan台灣奧迪汽車之邀，乘著秋冬的涼風前往德國Düsseldorf與小改款A8相會。《全文 》

繼去年底於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦的Audi Driving Experience極限駕駛體驗營後，台灣奧迪汽車再度帶大家前進國境之南，十餘款搭載quattro恆時四輪傳動系統的車款組成的quattro車隊，一路徜徉恆春半島的山海美景與秘境勝地，也能從中感受quattro系統所賦予的信賴感。《全文 》