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A5家族中最具特殊意涵的Sportback車型，以五門斜背的方式，詮釋Audi在四門Coupé風潮之下所提出的應對之策。小改款車型除了電子機械式輔助轉向系統、Start-Stop怠速熄火系統等全面配置的系統外，還有一具已然進化的1.8 TFSI引擎，以成熟的動力輸出及節能設定帶來進化表現。《全文 》

4月初，台灣奧迪為臺灣消費者引進小改款A5/A5 Sportback家族，將動力編成全面改為缸內直噴與增壓系統，藉由公辦試駕的場合，分配到A5 Sportback 1.8 TFSI的U-CAR，也得以一嚐與小改款A5相處的機會。《全文 》

面對競爭對手Mercedes-Benz於2010年12月帶來小改款C-Class，BMW也在2011年10月中旬發表新一代3系列的強大壓力下。Audi也在2011年10月下旬，為現行B8世代A4進行小改款更新，套上Audi全新的家族設計語言，儘管動力與底盤並未有大幅度的更動，但車頭、車尾的造型，卻幾乎已是全然革新。《全文 》

在歐系品牌中，各級距產品在一般三廂四門房車外，總是會根據房車車型為基礎，衍生出多了一段尾廂的旅行車，以這次來到我們眼前的Audi為例，在A4車系之中，除了A4 Sedan之外，也同時具備有A4 Avant；A6車系之中，亦同時存有Sedan與Avant兩種車型架構，除了滿足喜愛傳統三廂四門佈局的消費者外，更透過旅行車的空間優勢，攫取注重空間使用彈性、更具想法的人們。今天來到我們眼前的，是Audi在2011年5月時發表，由現行第4代A6房車為基礎發展而來，甫於2012年2月14日導入臺灣市場販售的旅行車產品A6 Avant 3.0 TDI quattro。《全文 》

這天，我們起了個大早，在拂著微涼秋風早晨中，來到了臺灣的門戶──桃園國際機場。不過，手中沒有機票、護照，我們不是要出國離開臺灣，而是應Audi Taiwan之邀，前往桃園機場華航園區內的Novotel，在斗大的A6立牌與一字排開的新世代Audi A6迎接之下，準備由桃園機場的華航園區出發，與甫於9月初在臺上市發表的A6展開一日的相處。《全文 》

2010年Audi宣布為A1車系導入更強的動力，1.4 TFSI雙增壓引擎的植入帶來最大185匹馬力，同時運用S-line套件勾勒出更具侵略性的面容。在臺灣市場方面，Audi Taiwan於2011年8月為國內消費者正式帶來這款擁有185匹最大馬力的小鋼砲，同時將命名為A1 Sport，突顯其更為濃厚的運動氣息。《全文 》

在萊特兄弟發明飛機以前，翱翔天際是人們的夢想。現在，商務客機與國際、國內航線四通八達之後，在天際飛翔早已稀鬆平常，不再是遙不可及的夢想。然而，蔚藍的天空、廣闊的天際線，仍然是人們憧憬的對象，望著無邊的藍天，總讓人不禁想伸手觸摸，期望擁抱無際的湛藍。所以，喜歡車的人的心中，總是停著一輛能夠打開車頂、讓人盡情想擁天空的敞篷車。《全文 》

有時候我們不自覺會這樣想著，有沒有一輛車可以滿足我們的各種想望？近年來，在各種跨界風潮的席捲之下，各種車型的定位界線似乎愈趨模糊。我們可以看見融合四門房車與五門掀背的斜背車款，也有雜揉SUV與房車Crossover產品，甚至還有將Coupe與SUV結合為一的車款，在現在的汽車產品中，想要一次滿足多種想望，似乎已不在是夢想。如果希望同時擁有Coupe的線條、四門房車的乘坐空間、五門掀背的實用，還有不俗的動力表現，是不是只有某種附有玩具的巧克力產品才能一次滿足？然而，Audi在家族產品中，開拓了一支融合Coupe、四門房車與五門掀背的產品，由2009年7月開始，Audi於A5家族中導入A5 Sportback，以結合Coupe與四門房車線條，同時具有5門掀背實用性的定位登場亮相。而這次的主角，便是A5 Sportback的性能強化版本──S5 Sportback。《全文 》

對於Audi來說，A5 Sportback的推出僅是一個全新級距的起點，2009年推出的Sportback Concept概念車款，顯現Audi欲把A5 Sportback的設計概念，推進至更上一級的大型豪華車款的野心，且這款車型與A5 Sportback的不同之處，在於其將會是Audi車系中全新級距的車型。而在2010年，Audi便正式發表了以Sportback Concept概念車量產而來的A7 Sportback。《全文 》

「The Next Big Audi」這樣的一段話出現在Audi體型最迷你的產品──A1身上，或許有點衝突、有點矛盾，卻與原廠為A1車系所下的定義相互契合。A1車系的使命，就是將Audi品牌的所有優點，壓縮在一輛車長不足4米的小型掀背車之中，雖然小卻匯集了Audi的精華，即使有限卻也無垠……《全文 》

由1968年算到2010年，剛好是42年，其中只進行6次大改款，也就是說，平均相隔7年，Audi 100或A6才會推出新一代，事實上，自1990年的C4開始，確實也正好是相隔約7年推陳出新。若將研發新車比作古代鑄劍，那新一代A6這把歷經Audi千錘百鍊的劍，在新劍出鞘後，能否有在高手雲集的車壇江湖爭鋒？正是此次歷經30小時，四個航段的飛航轉機，終於飛抵義大利西西里島後，所要親身驗證的重點。《全文 》

以擔任豪華旗艦房車等級的A8L來看，著重乘坐舒適性與座艙機能的體驗，試車行程偏重乘駕當然有幾分道理，但是，對於一款車的完整認識，仍須藉助更多元的操駕體驗，才能齊備。現在，隨著Audi A8L正式抵台上市，再次相逢的機會終於降臨，既然回到自家鄉土，來段國五高速與北宜山路，往返北宜的操駕體驗，就當是先前A8L海外試車報導的操駕體驗補遺吧。《全文 》

有什麼機會，可以在安全無虞的場地中體驗車輛橫著走的動態？有什麼機會，可以與曾是Rally越野賽車手的教練進距離接觸？還有什麼機會，能讓親自駕駛高性能車款，沒有接獲罰單的隱憂，盡情體驗車輛的潛力？各車廠舉辦的體驗駕訓營，便是進行如此體驗的最好機會！儘管部分車廠僅提供車主報名，然而也不失為體驗的好選擇。《全文 》

以Audi品牌百年傳承之姿，選在2009年12月於美國邁阿密「Design Miami」首演的大改款A8短軸版，發表時間點與品牌旗艦的地位，都有引領Audi迎向下一個百年的特殊意涵。因此，由新款A8短軸版，再到此次試駕，甫於2010年4月北京車展首演的A8L長軸版，新一代A8車系所傳遞的設計語彙，也將是引領Audi家族的風向球。《全文 》

面對車長尺碼4公尺以內的小型掀背車客層，Audi雖曾在1999年至2005年間推出A2車系，當時以輕量化鋁合金車體與3缸TDI柴油引擎等輕量節能技術，開創Audi在小型掀背車級距的新頁；然而，由於A2市場反應不如預期，讓Audi在A2停產之後，在小型掀背車面臨戰力空窗期。 《全文 》

今天，利用試車的機會，我們也想趁機體驗看看，動力科技由4.2 V8自然進氣引擎與6速Tiptronic手自排，初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器自手排領域的新款S4 Avant，伴隨Audi招牌的quattro四驅底盤後，能帶來哪些全新驚喜?《全文 》

先前在Auid總代理Audi Taiwan的安排下，筆者有幸淺嘗Audi R8令人難以忘懷的超跑魅力。然而今日在眼前的這輛全新TTS，火紅絕美的外觀造型，嗆辣有勁的澎湃性能，則恰恰好似Tony Stark身邊，外貌婉約、但又個性十足的貼身秘書「小辣椒」。《全文 》

V8引擎在身後呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力衝刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門盡踏，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身後的高頻聲浪愈發嘹亮。紅色指針飛快地逼近8,000rpm，按下換檔撥片，剎那間引擎好似屏住氣息，背部稍稍能夠離開椅面；不過在離合器接合的瞬間，我又黏回椅背，繼續享受猛烈的衝刺猛勁。《全文 》

明年3月起，Audi在台代理權將交由Audi Taiwan分公司直接掌控。為了不讓品牌空窗期持續擴大，Audi Taiwan近期也搶先導入新一代A4 Avant車型，進行相關的認證作業；同時Audi Taiwan也提供該輛認證車款，讓國內媒體得以先期體驗這款Audi全新世代的旅行車作品。《全文 》

在湖濱飯店初見新一代A4，單在外型上筆者便可感受到新世代車型的革新：新一代A4與一旁作為工作人員用車的上一代車型相較，身型明顯放大；同時在車式性格方面，也刻意強調了動感意象。細究其產品介紹，原廠宣稱新一代A4將會是「最富運動氣息的中型房車 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就車身尺碼和造型設計兩方面看來，新一代A4的外型似乎符合此一訴求。《全文 》