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此次德國狼堡的試駕目標，就鎖定了隸屬於Coupé車格的ID.5，比較讓人驚喜的，是Volkswagen提供試駕的車型，乃是車系中性能頂規的GTX版本。雖然台灣福斯汽車預計2024年導入國內的ID.4與ID.5車系，究竟會有那些組合尚未能確認，但GTX確實會是導入車型之一。《全文 》

台灣福斯商旅在2023年3月下旬時，正式在國內發表了Volkswagen Caddy California，相比國內販售的許多露營車款動輒5米車長，Caddy California可說是「嬌小」許多，如若討論其直接競爭對手，那麼就會發現，Caddy California可以說是國內獨一無二的存在了。《全文 》

身為VW車主、嚮往成為VW車主的消費者，理想中的用車情境是什麼呢？這是Volkswagen Taiwan交給試車組需要親身體驗、找答案的功課。跟著U-CAR的腳步，透過Tiguan與T-Roc等品牌主力車型，投入The T-Family Camping輕旅行，追尋車主愜意慢活的生活節奏。《全文 》

台灣福斯日前宣布要在2024年第二季導入中型休旅ID.4，但目前已有貿易商搶先引進ID.4。試車組也藉此機會一探其與ID.3之間的差異，還有其整體臺中臺北往返的360公里續航、快充等電氣性能表現，發現其維持Volkswagen一貫親民好上手的特質，並且更帶有意想不到的後驅德式純電樂趣。《全文 》

Golf GTI經典駕馭版、或是Golf R特式版，都是中型掀背性能佳作，前驅設定、或四驅動力都各有特色，可依據需求與偏好進行選購。都有配置DCC主動式底盤控制系統下，兩車的「可玩性」很高，而能讓體內「辛烷值」點滿的熱血聲浪與加速氛圍、依舊是燃油性能車難以讓人忘懷的體驗。《全文 》

國內貿易商導入VW ID.3，我們進行試駕與實測300公里高速續航，而對國內許多期待VW電動車款的消費者而言，ID.3算是遲到近3年的作品。以現今來看MEB平臺電氣規格僅算中規中矩。不過ID.3在外觀與內裝足具趣味的設計，甚至後驅馬達有著出乎意料地後軸靈活度，仍算是魅力十足的電動小車。《全文 》

筆者在試駕時一直思考T-Roc R的產品定位，因為筆者是掀背鋼砲愛好者，若有200萬上下預算、又想要破300匹的性能車款，或許我可能會選擇Golf R。但若非追求像Golf R掀背低底盤更沉穩動態、或有需要Tiguan R的空間，省下價差20~30萬可留點當改裝預算其實也是個選擇。從T-Roc R熱銷情況來看確實足以證明。而且多點多樣化的R家族讓你選，何樂而不為呢？《全文 》

小改款Volkswagen T-Roc於5月上市，臺灣導入280 TSI、330 TSI、甚至首度加入國內陣容的T-Roc R，此次試車組先行試駕144.8萬的330 TSI R-Line Performance。其2.0升引擎加四驅，原本就相當良好的動態基礎，加上改款後新增的Travel Assist系統與DLA動態頭燈，可說是動感靈活加科技。《全文 》

結合了旅行車與高性能特質的Golf R Variant車型，擁有相當特別的車型定位，因為其在強調空間實用機能的前提下，注入了專屬於高性能車款的動力及底盤配置，使其在性能與實用機能上，都擁有著相當出色的表現，讓許多擁有家庭的消費者，也能同樣享受到如高性能車型專屬的駕駛樂趣表現，但無須對車室空間有所妥協。《全文 》

Volkswagen Polo除標配IQ.Drive，小改款全車系更升級標配Travel Assist、具有Level 2等級的自動駕駛輔助，加上MIB 3多媒體主機、IQ. Light，在配備整體提升之下，對於許多消費者而言還是頗具吸引力；台灣福斯汽車在尚未正式發表前，先行舉辦高階戰力車型230 TSI Style媒體試駕活動，更進一步了解，究竟小改款Volkswagen Polo產品魅力在哪。《全文 》

隨著Tiguan小改款的導入，原有長軸7人座設定的Tiguan Allspace也迎來小改款。國內設定採用330 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium 和 380 TSI R-Line Performance 3種車型，並且配備設定皆相當全面。本次測試的330 TSI Elegance Premium，也是除了天窗、音響以外幾乎滿配的車型。《全文 》

第8代Golf正式導入國內之後，所有主力車型皆換上48V Mild-Hybrid輕油電混合動力，不過性能擔當的Golf GTI則是仍維持純燃油設定，最大馬力仍維持與7代GTI Performance相同的245匹馬力，不過底盤更新之後，擁有更好的操控感，搭配新世代電控系統，預計將會在麗寶能擁有不錯的成績。《全文 》

第8代Golf動力編成仍採用原有的1.0升與1.5升渦輪汽油引擎，但是全數加上48V Mild-Hybrid輕油電混合系統，再加上新世代IQ.Drive智能駕駛輔助系統，讓這輛中型掀背擁有更高的行路質感、節能表現，與完善的安全防護。《全文 》

Golf車系一直以來都是Volkswagen品牌新世代開端的作品，無論是設計風格，還是科技配備，都會由新一代Golf來搭載。即將於2021年7月1日上市的第8代新車，與過去車款相比更有著極大幅度的躍進。《全文 》

性能表現上緊追Arteon R Shooting Brake版本的380 TSI R-Line Performance車型，在四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制及20吋胎圈設定下，已相當接近R車型的配置，此回在賽道上亦發揮了其真正的性能實力，創下了 2分08秒858的單圈成績，將其獵跑車型特質發揮得更為淋漓盡致。《全文 》

Volkswagen推出小改款第2代Tiguan時，同時推出頂級動力版的Tiguan R，這也是Volkswagen第2款在休旅車上擁有頂級性能R的新車，除了擁有320匹馬力以外，可分配後軸動力的新四輪驅動系統，再加上DCC電子懸吊系統，都讓這輛車除了舒適與空間以外，理論上還能擁有強悍的性能表現。《全文 》

Arteon Shooting Brake車型終於正式到港，本次U-CAR試車組藉由台灣福斯舉辦媒體試駕活動的機會，來體驗這款於小改款後首度推出的五門獵跑，同時也是最頂規的380 TSI R-Line Performance版本，除了動力增加、加入四輪驅動以外，更重要的是加上DCC電子懸吊，讓整輛車能兼顧舒適與操控。《全文 》

Volkswagen Tiguan推出第2代小改款的同時，也為這輛家庭中型休旅帶來了代表頂級性能的Tiguan R，也就是本次我們所試駕的車型。而為了體驗這輛首度推出R車型的休旅，我們這次安排了極長的環半島路線，透過近600公里的路程，來仔細體驗這輛性能休旅。《全文 》

Volkswagen第2代Tiguan於2021年導入小改款新車，除了最有話題的Tiguan R以外，全車系皆藉由小改款有眾多更新，包括新世代IQ.Drive智能駕駛輔助、全新數位座艙等，同時也導入品牌首見的IQ.Light矩陣式頭燈組。除了科技進化以外，操駕質感也再度向上提升。《全文 》

Arteon設定為具運動功能的跑房車，操控上也有著一定的水準，雖然我們所試駕的330 TSI Elegance Premium並不是最運動的設定，但也能有著不錯的操控性，同時如同Volkswagen其他車款，IQ.Drive當中甚至還標配自動停車，都能夠讓駕駛更輕鬆與安全的駕馭。《全文 》